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发帖数: 55 | 1 从滴滴到易到、神州，甚至已经“国有化”且被收购的中国优步，几乎全都已经开启了
动态加价机制。而这种去年开启就备受争议的加价机制，在运营了一年多之后依然备受
争议。无论是“恐怖的”加价幅度，还是专车平台给出的加价理由都不能让人信服。更
重要的是这种按时段、环境、天气、距离等进行“供需调控”工具尺度，已经触及“政
府指导价”的底线。
就是这样一个小小的功能，随着滴滴占据垄断态势、易到、神州加快竞争步伐，在当下
居然被网友称为“撕开了专车平台本来面目”的导火索。令人抱怨的专车动态加价机制
，到底是专车平台为了自己的利益而推出，还是为了真正的现实出行市场的供需平衡，
又是否公平呢？
供需调控是借口逐利是真正原因
去年专车平台推出动态加价机制，其实官方的名称为“动态调价”智能调度系统。听起
来很高大上的科技名词，但其实就是为了在特殊时段、极端天气等情况下为加价行为给
出的借口。理由很简单，虽然是“动态调价”，但打车价格并不会因为天气好、乘客少
而降价，只会是因为各种因素而提高！
这意味着，一旦出现“动态调价”行为，肯定是价格上升。所以，把“动态调价”称为
动态加价机制亦无不可。专车平台之所以推出“动态调价”，去年给出的理由通过平台
的智能运算，能够计算用户所在区域内车辆和打车需求的实时比例，得出运能的紧缺程
度，结合用户订单的属性，得出该订单的成交率。
表面上来看，专车平台可谓是用心良苦——为了让情况更紧急的乘客在特殊时段或天气
下打到车，但实际上却是为了满足自身资本逐利的本性，为了能够尽快获得利益上的回
报。去年“动态调价”出现时，正值专车平台大战正酣的阶段。UBER在国内的大举进攻
、易到/神州的步步逼近、滴滴受到巨大的补贴压力等，都让投资者饱受煎熬，必须要
看到在经济上能够有所回报的模式。于是，“动态调价”就应运而生。
不公平！乘客不应该为专车平台压力买单
“动态调价”猛一看是公平的，就像很多人为其摇旗呐喊的那样，“满足了特殊、紧急
乘客的打车需求”。他们的理由很简单：在特殊时段、天气、环境下，出行市场是供小
于求的，在快车、专车数量有限的情况下，乘客为满足出行需求，自然愿意通过加价的
方式买单。
但这样以市场、供需等为理由，只是专车平台逐利的遮羞布而已，并不是公平的代名词
。要知道，每一次受到政策打压时，专车平台都会跳出来哭着喊着诉说自己的冤屈，把
自己定义为共享经济的“先驱”，是为了能够让司机、乘客之间以打车需求为纽带而互
帮互助。通过这些说辞，专车平台收到不少同情，在事实上也的确解决了大量出行需求。
但这并不意味着专车平台就是一个无私的奉献者，它们依然摆脱不了企业的属性，还是
以逐利为主要目标。此前的大力补贴等都是为了推行自身出行模式、残酷竞争的需求，
以超高性价比的出行方式迅速拉拢住用户。而最终目的还是为了能够将利益最大化，“
动态调价”其实就是扮演了一把“掘金铲子”的角色。
对乘客来说，“动态调价”是不公平的，他们不应当为专车平台的压力买单。乘客需要
的是一个高效、公平且性价比较高的出行模式，专车平台已经满足了其中部分需求，不
应当再通过“动态调价”等方式来破坏自己在乘客中的形象。
出行市场趋于稳定 “动态调价”生存空间受压缩
可以提供参考的是，政府为出租车制定了政府指导价，这意味着出行价格是可控的，也
是较为合理的，更是在乘客可承受范围之内的。而在7月28日，交通运输部联合七部门
公布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》第四部分第九条显示：
网约车平台公司必须按照国家相关规定和标准提供运营服务，合理确定计程计价方式，
保障运营安全和乘客合法权益，不得有不正当价格行为。原本专车平台原本制定的价格
也是依据当地出租车的价格进行微调，却想借助“动态调价”就打破政府对价格的束缚
，真的有那么简单？
如果说去年推出“动态调价”的推出是因为以快车、专车为主的出行市场还在疯长阶段
，不能满足乘客的需求，那么在接下来这一形势有望得到扭转。经过又一年多时间的快
速成长，出行平台再度壮大，司机、私家车等越来越多，快要触碰至市场需求天花板。
即使是在特殊时段、天气、环境下，也能够满足乘客的出行需求。
如果在这样需求饱和的态势下，专车平台依然拿着“动态调价”当成捞钱的幌子，就没
什么意义了，只能是站在被批判的位置。如果未来出行市场真正稳定下来，“动态调价
”的生存空间受到极度压缩，专车平台又会想出怎样的招数呢？想想还有些小害怕呢！ |
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