澳大利亚拟用时45年耗资1200亿美元建1条高铁 - ChinaNews版

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话题: 高铁话题: 澳大利亚话题: 尔巴话题: 悉尼话题: 项目

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s*****n
发帖数: 1636

澳大利亚交通部长安东尼·艾尔巴尼斯11日公布一项高速铁路可行性研究报告，政府打
算建一条自墨尔本至布里斯班，途经悉尼和堪培拉的高铁。项目总耗资将为1，140亿澳
元（约合1，200亿美元），用时45年。
艾尔巴尼斯2010年开始率领研究小组对这一高铁项目作可行性研究。他在公布这项
可行性研究报告时说，修建这条高铁将改善澳大利亚东部的交通条件。约占总人口2/3
的澳大利亚人生活、工作在东部走廊一带。他同时承认，实施这一项目存在技术、物流
和财政挑战。
当被问到面对不菲的造价政府是否真的想上这个项目时，艾尔巴尼斯回答说：“是
，我们是认真的。”他同时说：“毫无疑问，总长度1，784公里，其中含有144公里隧
道的高铁需要费时建造。”
时间是个大问题。根据研究报告，第一列高速火车最早可在2030年与乘客见面，但
整个项目的全面建成至少要到2058年。
资金问题可能更大。项目开发和铁路建设所需的1，140亿澳元基本上都得联邦和地
方政府投入。这一点，艾尔巴尼斯讲得也很明确。私企资金投入这一项目的潜能不大，
因为这个项目可能只会大大提高速度，经济效益不一定很高。没有高效益，自然就不会
有高回报率。
澳大利亚的铁路运输确实比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪
培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本
需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。如果乘平均时速300公里的高铁，
悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因
为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。
澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设
所产生的效率和效益。但是，澳大利亚人口稀少，而且航空和公路运输发达，对高铁的
需求相比其他国家来说不是很高。从20世纪80年代起，澳大利亚就开始了建设高铁，连
接东部主要城市的辩论。可就是没有一届政府真正下决心去建。在霍华德政府时期，有
人坚决主张在悉尼至堪培拉之间建造一条高铁，被霍华德一口否定。理由是，只有投资
，没有效益。然而，艾尔巴尼斯却坚持说，高铁能够带来积极的经济效益。他说：“研
究得出的结论是，一旦高铁全线运行，每年的客流量可达8，400万人次。而且就金融模
型而言，高铁除了产生足够的资金来维持其运行和设备更新外，还会带来巨大的经济效
益。研究报告预测，每投入1澳元，将获得2.30澳元的回报。”
澳大利亚建东部高铁的可行性报告很快将公诸于众，进行全面论证。这一前人栽树
后人乘凉的高铁项目最终能否实施，考验的将是政府的意志力和民意的向背

x******i
发帖数: 3022

玩《文明》快输了的时候就这个劲头，人家一、两轮就建好的设施，你四十多轮都建不
好。

3

【在 s*****n 的大作中提到】

: 澳大利亚交通部长安东尼·艾尔巴尼斯11日公布一项高速铁路可行性研究报告，政府打
: 算建一条自墨尔本至布里斯班，途经悉尼和堪培拉的高铁。项目总耗资将为1，140亿澳
: 元（约合1，200亿美元），用时45年。
: 艾尔巴尼斯2010年开始率领研究小组对这一高铁项目作可行性研究。他在公布这项
: 可行性研究报告时说，修建这条高铁将改善澳大利亚东部的交通条件。约占总人口2/3
: 的澳大利亚人生活、工作在东部走廊一带。他同时承认，实施这一项目存在技术、物流
: 和财政挑战。
: 当被问到面对不菲的造价政府是否真的想上这个项目时，艾尔巴尼斯回答说：“是
: ，我们是认真的。”他同时说：“毫无疑问，总长度1，784公里，其中含有144公里隧
: 道的高铁需要费时建造。”

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