迎着拥堵的微风，北京汽车制造业上去了。 - ChinaNews版

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北京日报讯（记者王刘芳）伴随着中国汽车产销量持续多年的高速增长，以及中国成
为全球最大的汽车制造基地，一些在汽车制造领域拥有比较优势的中国城市开始脱颖而
出。全国乘用车联席会的有关专家认为，目前北京汽车存量产能已达150万辆，去年利
润超过百亿元，就产业规模及发展质量而言，北京已进入中国一流“汽车城”的行列。
“衡量一个‘汽车城’的发展水平，既要看产销量、利润等硬指标，也要看产品档
次、品牌效应等软实力，前者体现规模效应，后者体现发展质量。”全国乘联会副秘书
长崔东树认为，就上述两方面情况看，北京均居国内“汽车城”前列。
目前北汽集团是本市汽车制造业的主力，其旗下拥有国内最大的商用车生产企业北
汽福田，国内轿车行业品牌附加值名列前茅的北京奔驰，产销量稳居轿车行业前5名的
北京现代，以及国内技术实力最强的自主品牌SUV生产企业北京汽车制造厂有限公司。
随着北汽高端自主品牌轿车生产基地动工兴建，北汽整体实力将再度提升。数字还显示
，今年一季度北汽销售汽车39.3万辆，其中高附加值的产品所占比重超过3成。
去年下半年，国内汽车行业另一排名靠前的企业长安汽车落户北京，将进一步壮大
北京汽车产业的整体实力。
据市经信委有关负责人介绍，目前本市正在编制汽车行业“十二五”规划，未来5
年北京汽车产能还将新增百万辆，“汽车城”的实力会迈向一个新的台阶。其中，去年
年底在北京顺义开工的北京现代第三工厂规划产能40万辆，北汽高端乘用车基地规划产
能30万辆，位于大兴北汽新能源基地产能15万辆，位于房山的长安汽车生产基地产能50
万辆。这些基地的产能将分批释放，预计“十二五”末期本市汽车制造产能将达到250
万辆以上。
除整车制造的优势外，北京“汽车城”的产业链也加速向两端延伸。前端的汽车研
发及设计方面，本市已拥有北京现代汽车技术中心、北汽研究总院、福田汽车研究院等
三家汽车研发机构，专业汽车研发人员达到5000人；汽车设计领域，长城华冠已成长为
国内同行业的翘楚；后端的汽车销售方面，以亚运村汽车交易市场和北京旧机动车交易
市场为代表的有形市场规模全国领先。随着京西重工收购德尔福，亦庄国际收购耐思特
，北京正在打造千亿元级的汽车零部件产业。

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