中国的铁路改革----也来“联合太平洋”和“美铁”？ - ChinaNews版

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ChinaNews版 - 中国的铁路改革----也来“联合太平洋”和“美铁”？

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q********i
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咱不管它铁道部谁当部长。下的和上的都是贪官污吏，没有好东西，都不是咱们的亲戚
，谁在位对咱们都是一回事。谁下去了，你也别惋惜，你也别落井下石。你惋惜、你落
井下石也没用。谁上来了，你也别瞧不起，你也别寄予厚望。好也好不到哪去，坏也坏
不到哪去，两个（此处省略两个字）熬汤一个（此处省略两个字）味！
讨论谁上谁下，还不如讨论一下未来的国内铁路改革。
好多人抱怨国内铁道部不改革，并且把铁路和航空比，说铁路的改革远远落后于航空的
改革。
航空好改革，有现成的美国经验。国内的航空就像美国一样，成立了好多航空公司。
每个航空公司拥有自己的客机，雇佣自己的雇员，招揽自己的顾客，租用每个机场的一
部分地段。就齐了，就你争我抢吧，竞争机制就铺开了。
铁路咋改？
我知道的美国铁路的事不多，都是道听途说来的，可能有些是错误的和过时的。美国的
铁路和老百姓关系不大。和老伴姓关系大的铁路都是在几个大一些的城市，相互基本隔
离，由不同的铁路公司来经营。大跨度的，好像就一个联合太平洋公司经营货运，一个
美铁经营客运。据说美铁还是政府所有，并且几乎不拥有铁路线，但有受保护的铁路线
使用权。哪位知道的，请更正和补充。
有人知道一些欧洲发达国家的铁路经营情况吗？还有谁知道澳大利亚、新西兰、加拿大
的铁路运营情况？
这铁路改革就是难，难就难在铁路要用铁路线。成立很多公司竞争？他们不但要分享车
站，还要分享线路，不会有竞争的公平性。好比，A 公司和 B 公司都跑北京到上海，
你让 A 公司跑白天，你让 B 公司跑黑天，那就不合理。莫非中国也来一个“联合太平
洋”和一个“美铁”，一个管货运，一个管客运，那改得就没啥意义了。
如果我们能给国内的铁路改革提些好的建议，那意义就大了去了。

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