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Z****g
发帖数: 13731 | | s******x
发帖数: 15232 | 2 空姐长相不错
安全纪录不好
你说算口碑好还是烂？ | Z****g
发帖数: 13731 | 3 近十年有几次空难？
【在 s******x 的大作中提到】
: 空姐长相不错
: 安全纪录不好
: 你说算口碑好还是烂？
| Z****g
发帖数: 13731 | 4 哭死
【在 Z****g 的大作中提到】
: 近十年有几次空难？
| l*******r
发帖数: 2847 | 5 搜“中华航空611号班机空难”
747，一整架飞机的人全挂
【在 Z****g 的大作中提到】
: 近十年有几次空难？
| s******x
发帖数: 15232 | 6 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%
历年事故
自1969年至今，华航所发生的空难事故已经造成806名乘客以及机组人员罹难，在过去
飞安纪录的评价不佳（仅优于大韩航空），但近年来已经有改善。
* 1969年1月2日：华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰
年机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全数
罹难，这是华航第一次失事。
* 1970年8月12日：华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机
场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
* 1980年2月27日：华航CI811班机，机型波音707，原订由台湾桃园国际机场飞往
马尼拉国际机场，因降落时角度过大、空速过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人
生还。
* 1985年2月19日，华航CI006班机，机型波音747SP，由桃园中正机场飞往洛杉矶
国际机场途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵，之后由于一连串小故障以及设计错误
，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降了9000英尺，几乎坠海。由于飞机受到的应力极大
，导致机上液压燃料、起落架不能收回，机尾部分被扯破。奇迹的是，飞机在翻滚下降
中，其速度已经超过其设计最大可操作速度，机长还是奇迹似的让飞机在约 9000英尺
处拉平并平安降落。
* 1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，机型波音737-200，飞机在马公机场复
飞失败坠海，13人死亡。
* 1989年10月26日：华航CI204班机，机型波音737-200型，原订由花莲机场飞往台
北松山国际机场，起飞后不久后撞山坠毁，机上54人全数罹难。
* 1991年12月29日：华航CI358货机，机型波音747-200F型货机，因为引擎脱落，
在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉
职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。
* 1993年11月4日：华航CI605班机，机型波音747-400，在香港启德机场着陆时冲
出跑道落海，23人受伤。
* 1994年4月26日：（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中客车A300-600R
，在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没
有解除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。
* 1998年2月16日：（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，
自印尼峇里島飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意
到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名
乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。
* 1999年8月22日：华航CI642班机，机型麦道MD-11，在台风吹袭时降落香港国际
机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而
右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝
天并发生严重大火，造成3人罹难，213人伤。
* 2002年5月25日：（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200，自中正
机场飞往香港途中，由于该机22年前降落曾经意外撞坏过的伤痕未按照波音公司规定规
定进行修复，导致长年在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠
海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航唯
有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
* 2007年8月20日，华航CI120班机，机型波音737-800，上午8点15分从台北出发，
于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，
并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防
员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无
生命危险，仅有2名机员及1名乘客受伤送院。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发
出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部份，有否相
同问题发生。之后的飞安报告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司人为
疏失导致。
* 2010年11月14日，华航一架由桃园机场起飞飞东京的空中客车A330-300客机，在
起飞后10分钟一引擎于空中死火，需紧急折返。民航局已确认为引擎制造商奇异公司的
制造瑕疵，非华航疏失。
* 2010年12月25日，华航一架由桃园机场起飞飞厦门的空中客车A330-300客机，在
起飞后10分钟一引擎于空中死火，需紧急折返。民航局已确认为引擎制造商奇异公司的
制造瑕疵，非华航疏失。
* 2011年1月24日，华航一架由桃园机场飞东京的空中客车A330-300客机起飞约15
分钟后，引擎出现过热、讯号异常现象，引擎立即发出爆炸声响。有乘客称当时听到砰
一声，机师其后空中熄火，以单引擎折返桃园机场。民航局已确认为引擎制造商奇异公
司的制造瑕疵，非华航疏失。
[编辑] 华航四年大限
华航四年大限（或称四年魔咒）是台湾在2002年中华航空611号班机（澎湖空难）事件
后开始流传的一个都市传说，内容是推测：“每隔四年中华航空的客机就可能发生全机
数百人丧生的重大空难。”
在2002年的空难之前，华航于1994年和1998年也发生过200人以上丧生的重大空难，由
于3次恰好皆相隔4年，因此航空业界及民间便传出“华航四年大限”的谣言，并有人预
言下一个大限年，然而事实上2006年和2010年华航并未发生空难，此传说也不攻自破。
虽然华航四年大限的谣言仅为根据过去3次记录做简单的等差级数计算，并不科学，但
因为华航飞安纪录在全世界航空公司中敬陪末座[15]，从1969年到2007年间共发生13起
重大事故[16]，所以仍让许多人抱着姑且听之的谨慎态度，也构成谣言得以广泛流传的
背景，反映出社会对华航飞安品质的不信任。
事实上华航在第2和第3次大限之间尚有一次发生在1999年香港国际机场的严重飞安意外
（参见中华航空642号班机），飞机在强风中降落失败，上下翻转引发大火，所幸在地
面人员抢救下伤亡得到控制，仅3人死亡、50人重伤，因此未被列入四年大限所指的空
难之内。
【在 Z****g 的大作中提到】
: 近十年有几次空难？
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