t*n
发帖数: 14458 | 1 俺有流体力学的基础，没学过空气动力学
对下面这种说法一直不明白是为什么
能帮忙解释一下吗
"F-14，苏27，米格29这些战斗机腹下两个发动机吊舱之间形成的隧道能够
起到增加升力的作用"
想了半天没想明白为什么 |
s*****r
发帖数: 469 | 2 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。 |
t*n
发帖数: 14458 | 3 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
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v******e
发帖数: 105 | |
s*****r
发帖数: 469 | 5 应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
:
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
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t*n
发帖数: 14458 | 6 仿生。。。又给你的置底贴打广告
赫赫
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
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s*****r
发帖数: 469 | 7 我连那个帖子里诌了些啥都忘记了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 仿生。。。又给你的置底贴打广告
: 赫赫
:
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
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t*n
发帖数: 14458 | 8 俺有流体力学的基础，没学过空气动力学
对下面这种说法一直不明白是为什么
能帮忙解释一下吗
"F-14，苏27，米格29这些战斗机腹下两个发动机吊舱之间形成的隧道能够
起到增加升力的作用"
想了半天没想明白为什么 |
s*****r
发帖数: 469 | 9 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。 |
t*n
发帖数: 14458 | 10 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
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v******e
发帖数: 105 | |
s*****r
发帖数: 469 | 12 应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 这个展向串流到最后是不是一样从翼尖翻到上面去了？
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: 发动机舱形成绕流，气体被压缩和控制在两个舱之间，避免了展向串流，保证飞机腹部
: 和背风面的压力差，类似于消除翼间涡的原理。我是这么理解的。
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t*n
发帖数: 14458 | 13 仿生。。。又给你的置底贴打广告
赫赫
应该是在尾部释放压力的。
其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
【在 s*****r 的大作中提到】
: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
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s*****r
发帖数: 469 | 14 我连那个帖子里诌了些啥都忘记了。哈哈
【在 t*n 的大作中提到】
: 仿生。。。又给你的置底贴打广告
: 赫赫
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: 应该是在尾部释放压力的。
: 其实很复杂，我也咬不准，刚进航空口的，还在学习中，以前都是基本的流体知识。飞
: 行器有时讲究升阻比，有时突出升力（这个指压差），有时候又是减阻优先（压阻、摩
: 阻等），所以要整体结构考虑的。就拿三角翼来说，翼间涡是positive的，因为翼间涡
: 的核心是负压，如果让两个前缘涡系不要分离的太早（涡核尽量靠近背风面），就是要
: 提高升力和失速方面的表现，所以有个方向是前缘加仿生结构。靠，说太多了。哈哈
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