L****n
发帖数: 12932 | 1 新的4680电池是整个包在底盘里面一体化的。那随便碰一个边角就得整个底盘一起换？
他制造成本是降低了， 可价钱并不减， 后面维修和保险费都会剧增。
https://youtu.be/FXpfU6I_T3w |
f*******t
发帖数: 7549 | |
f******t
发帖数: 7283 | 3 就是为了省成本，一坨万能胶涂上去，然后把盖子贴上去完事。连焊接和额外的拧螺丝
全都省了。
4680电池组这种设计和制造意思就是电池组是不可被维护和更换的，一旦里面出哪怕再
小的故障，整辆车直接报废。
【在 L****n 的大作中提到】
: 新的4680电池是整个包在底盘里面一体化的。那随便碰一个边角就得整个底盘一起换？
: 他制造成本是降低了， 可价钱并不减， 后面维修和保险费都会剧增。
: https://youtu.be/FXpfU6I_T3w
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l****a
发帖数: 366 | |
g**********1
发帖数: 5 | 5 大嘴一张，一坨毫无营养的臭屎就喷出来了。如果4680电池组能换你吃屎好不好？
【在 f******t 的大作中提到】
: 就是为了省成本，一坨万能胶涂上去，然后把盖子贴上去完事。连焊接和额外的拧螺丝
: 全都省了。
: 4680电池组这种设计和制造意思就是电池组是不可被维护和更换的，一旦里面出哪怕再
: 小的故障，整辆车直接报废。
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f******t
发帖数: 7283 | 6 model y出厂价6万多刀。无论车子出什么问题要换什么零件，假如你肯出6万多刀，肯
定都能换。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 大嘴一张，一坨毫无营养的臭屎就喷出来了。如果4680电池组能换你吃屎好不好？
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g**********1
发帖数: 5 | 7 你心虚什么？知道自己又吹牛吹过了？别扯犊子，就换电池组，能，你吃屎，好不好？
打脸打的我手疼
【在 f******t 的大作中提到】
: model y出厂价6万多刀。无论车子出什么问题要换什么零件，假如你肯出6万多刀，肯
: 定都能换。
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D***I
发帖数: 1957 | 8 以前的不也一样么
【在 L****n 的大作中提到】
: 新的4680电池是整个包在底盘里面一体化的。那随便碰一个边角就得整个底盘一起换？
: 他制造成本是降低了， 可价钱并不减， 后面维修和保险费都会剧增。
: https://youtu.be/FXpfU6I_T3w
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L****n
发帖数: 12932 | 9 不一样， 就像笔记本电脑你可以打开来换个电池， 升级个硬盘， 如果整个给你焊住
， 自己根本没法修。 便宜的话比如几百的tablet没问题， 几千的laptop就得想想，
几万的车子而且整天在路上磕磕碰碰的， 我是不敢。
【在 D***I 的大作中提到】
: 以前的不也一样么
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f******t
发帖数: 7283 | 10 要不我们这样赌一下：你买辆4680电池版的model y拿来给我。我把它的电池组给彻底
破坏一下（放心我不会让它起火烧掉的），你自己拿去修（去哪里修，怎么修我不管）
。假如能修好，我赔你$200。怎样，敢不敢应赌？
【在 g**********1 的大作中提到】
: 你心虚什么？知道自己又吹牛吹过了？别扯犊子，就换电池组，能，你吃屎，好不好？
: 打脸打的我手疼
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b******u
发帖数: 162 | 11 According to Munro Live's Cory Steuben, "the repairability of this is
essentially zero." |
j**********r
发帖数: 3798 | 12 但是重量降低各种性能提高，出事的时候也更不容易变形。好处不都是厂家的
【在 L****n 的大作中提到】
: 新的4680电池是整个包在底盘里面一体化的。那随便碰一个边角就得整个底盘一起换？
: 他制造成本是降低了， 可价钱并不减， 后面维修和保险费都会剧增。
: https://youtu.be/FXpfU6I_T3w
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g**********1
发帖数: 5 | 13 可以啊，既然你的小脑仁只能想到这样的弱智方法证明，那当然由你来出钱，我来买。
你要是出不起钱，要么去吃屎，要么再想一个，不至于那么弱智吧，这么简单的证明方
法都想不到。看我多大度，又给你一次机会。
【在 f******t 的大作中提到】
: 要不我们这样赌一下：你买辆4680电池版的model y拿来给我。我把它的电池组给彻底
: 破坏一下（放心我不会让它起火烧掉的），你自己拿去修（去哪里修，怎么修我不管）
: 。假如能修好，我赔你$200。怎样，敢不敢应赌？
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f******t
发帖数: 7283 | 14 不敢赌直接承认就可以了，骂人只会让旁观者看出你很心虚。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 可以啊，既然你的小脑仁只能想到这样的弱智方法证明，那当然由你来出钱，我来买。
: 你要是出不起钱，要么去吃屎，要么再想一个，不至于那么弱智吧，这么简单的证明方
: 法都想不到。看我多大度，又给你一次机会。
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g**********1
发帖数: 5 | 15 所以你敢赌能换电池你吃屎。here: https://insideevs.com/news/587147/tesla-
structural-battery-pack-removal-replacement/amp/
吃吧，记得上照片
【在 f******t 的大作中提到】
: 不敢赌直接承认就可以了，骂人只会让旁观者看出你很心虚。
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f*****h
发帖数: 4489 | 16 关键是时间节点 我相信三万麦内肯定没事 但五万呢？十五万呢？二十五万呢？好像特
斯拉的目标是电池坚持五十万麦？
【在 b******u 的大作中提到】
: According to Munro Live's Cory Steuben, "the repairability of this is
: essentially zero."
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f******t
发帖数: 7283 | 17 我说的是电池组坏了，可以更换里面坏的那部分。4680电池组里面只要有任何地方坏了
，不可能只更换里面坏掉的那部分。所以你赌的话必输无疑。
这样吧我是否和你赌，取决于你。假如你今晚接客的人数是奇数，我就和你赌；假如你
接客是偶数，那就不赌了。你明天早上来向大家汇报一下你今晚接客的情况。你要亲自
汇报，不要你老公上来说。
我预计特粉接下来做的要么就破口大骂，要么就鹦鹉学舌重复我的说话方式。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 所以你敢赌能换电池你吃屎。here: https://insideevs.com/news/587147/tesla-
: structural-battery-pack-removal-replacement/amp/
: 吃吧，记得上照片
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g**********1
发帖数: 5 | 18 非礼猫被我持续打脸精神崩溃了。同一楼自己发的帖子都不认了，开始复制粘贴以前发
过的垃圾。引用你三楼原话：
“4680电池组这种设计和制造意思就是电池组是不可被维护和更换的，一旦里面出哪怕再
小的故障，整辆车直接报废。”
所以我说的没错吧，你大嘴一张直接喷出这么一坨臭屎，现在打掉牙直接吞回去了。鉴
于你已经把屎吃掉了，我就饶了你
【在 f******t 的大作中提到】
: 我说的是电池组坏了，可以更换里面坏的那部分。4680电池组里面只要有任何地方坏了
: ，不可能只更换里面坏掉的那部分。所以你赌的话必输无疑。
: 这样吧我是否和你赌，取决于你。假如你今晚接客的人数是奇数，我就和你赌；假如你
: 接客是偶数，那就不赌了。你明天早上来向大家汇报一下你今晚接客的情况。你要亲自
: 汇报，不要你老公上来说。
: 我预计特粉接下来做的要么就破口大骂，要么就鹦鹉学舌重复我的说话方式。
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f*********n
发帖数: 701 | 19 又特么瞎鸡脖BB了，叔只好再打打丫的碧莲；
换个电池组的时间应该和rebuild engine，差不多，特黑们兴奋得好像内燃机不需要
rebuild一样。
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Tesla Model Y Structural Battery Pack Is Removable Via 143 Steps
According to Tesla's service manuals, replacing the battery pack requires a
whopping 314 steps.
May 20, 2022 at 10:39am ET
70
By: Steven Loveday
According to a recent report by Electrek, Tesla's structural battery pack
can be removed from the crossover. This makes perfect sense since at some
point there could be an issue with the pack. Moreover, while the battery
pack stands to last a very long time in most cases, it's never going to last
forever.
Tesla just recently started delivering Model Y crossovers produced at Giga
Texas with the brand's proprietary 4680 battery cells and structural pack.
Tesla CEO Elon Musk and other executives revealed the plans for the new
cells and pack back in 2020, during its Battery Day presentation.
For those unaware, in the simplest terms, the battery pack is now part of
the actual structure of the electric car. The innovation simplifies the
overall manufacturing process, much like Tesla's Giga Press diecasting
process. The 4680 cells themselves also provide multiple advantages over
Tesla's 18650 and 2170 cells.
That said, some people have wondered what happens when you have a Tesla with
a structural battery pack that needs repair or replacing? The same question
could apply to details related to Tesla's megacasting process, since the
vehicles are constructed of a small number of large and inclusive segments.
Following a collision, there's a chance an entire segment of the car,
including its structural battery pack, could need to be replaced.
Consider that a traditional, truck-based body-on-frame vehicle is usually
easier to work on than most vehicles today that employ newer unibody
platforms. This means many people who are quite familiar with vehicle repair
may have to take their cars in for service, or, at the very least, deal
with lengthy and painstaking repair processes to fix even minor issues. It
seems the same may prove true for Tesla's vehicles, especially those with
the new structural battery pack.
Electrek credits Brian Krause for finding and sharing the information about
Tesla's structural pack.
Based on details from Tesla's official service manuals, 143 total steps are
required to remove a structural battery pack. You actually have to remove a
significant portion of the Model Y's interior and floor area before you can
get at the pack.
Putting a new structural battery pack into a Tesla vehicle adds another 171
steps. Some simple math proves that a full Tesla structural battery pack
replacement requires 314 steps. Fortunately, EV batteries are expected to
last much longer than the cars themselves, though there are always
exceptions and cases based on extenuating circumstances. |
f******t
发帖数: 7283 | 20 凌晨2点半还在论坛上和人争一时口舌之快？真是卢瑟到底了。
你到底懂不懂电车？你这里一直嚷嚷的那个在业内叫做电池包，比如说蔚来官网就明确
写了：
https://www.nio.cn/baas-guide
每辆车的电池包里面包含一组或者多组电池组，比如说之前的model 3/y的电池包里面
包含4组；model s包含6组。
怕再
【在 g**********1 的大作中提到】
: 非礼猫被我持续打脸精神崩溃了。同一楼自己发的帖子都不认了，开始复制粘贴以前发
: 过的垃圾。引用你三楼原话：
: “4680电池组这种设计和制造意思就是电池组是不可被维护和更换的，一旦里面出哪怕再
: 小的故障，整辆车直接报废。”
: 所以我说的没错吧，你大嘴一张直接喷出这么一坨臭屎，现在打掉牙直接吞回去了。鉴
: 于你已经把屎吃掉了，我就饶了你
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g**********1
发帖数: 5 | 21 特斯拉从来都是整个电池包一起换，你现在绞尽脑汁玩文字游戏，被抓包打脸了就开始
转进，可惜这次你说的话就在眼前，怎么也洗不掉：”一旦里面出哪怕再小的故障，整
辆车直接报废。”
这种行为就像是把一坨臭屎反反复复吃进去又吐出来，你能不能不要在这里恶心版面
: 凌晨2点半还在论坛上和人争一时口舌之快？真是卢瑟到底了。
: 你到底懂不懂电车？你这里一直嚷嚷的那个在业内叫做电池包，比如说蔚来官网
就明确
: 写了：
: https://www.nio.cn/baas-guide
: 每辆车的电池包里面包含一组或者多组电池组，比如说之前的model 3/y的电池
包里面
: 包含4组；model s包含6组。
: 怕再
【在 f******t 的大作中提到】
: 凌晨2点半还在论坛上和人争一时口舌之快？真是卢瑟到底了。
: 你到底懂不懂电车？你这里一直嚷嚷的那个在业内叫做电池包，比如说蔚来官网就明确
: 写了：
: https://www.nio.cn/baas-guide
: 每辆车的电池包里面包含一组或者多组电池组，比如说之前的model 3/y的电池包里面
: 包含4组；model s包含6组。
:
: 怕再
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l**k
发帖数: 45267 | 22 其他牌子的电车越来越好，特斯拉这是要不进反退么
https://youtu.be/FXpfU6I_T3w
【在 L****n 的大作中提到】
: 新的4680电池是整个包在底盘里面一体化的。那随便碰一个边角就得整个底盘一起换？
: 他制造成本是降低了， 可价钱并不减， 后面维修和保险费都会剧增。
: https://youtu.be/FXpfU6I_T3w
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f******t
发帖数: 7283 | 23 开始改口说电池包了吧？
之前用2170电池的时候model y还是有一个完整的、具备地板结构的独立车架，而电池
包作为另外一个整体结构件安装上去。现在拧毛巾用4680电池，干脆连车架原先的下部
结构都省了，乘客舱底下空荡荡没承力件，靠电池包充当地板拧上去，在行驶受力时维
持住车体的形状，甚至离谱到连座椅、中央扶手等，全部都直接固定在电池包的盖板上
。所以说4680版本电池包基本上就代表了整辆车。假如固定电池包的螺丝松掉，大家就
能看到滑稽的一幕：电池包连同车上的特粉、座椅、扶手储物格、乘客等等，扑咚一声
从车底下全部拉出来。
记得有个恐怖片，就像人的内脏瞬间被全部抽掉，人体就剩下一个软绵绵的皮囊——
4680版model y就是这种效果。所以一旦电池包里哪怕极小的一个零件坏了，把它修好
，材料+人工总价格都差不多等于甚至大于车子市场价（尤其是开了两三年的二手车）
，直接报废得了。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 特斯拉从来都是整个电池包一起换，你现在绞尽脑汁玩文字游戏，被抓包打脸了就开始
: 转进，可惜这次你说的话就在眼前，怎么也洗不掉：”一旦里面出哪怕再小的故障，整
: 辆车直接报废。”
: 这种行为就像是把一坨臭屎反反复复吃进去又吐出来，你能不能不要在这里恶心版面
:
:
: 凌晨2点半还在论坛上和人争一时口舌之快？真是卢瑟到底了。
:
: 你到底懂不懂电车？你这里一直嚷嚷的那个在业内叫做电池包，比如说蔚来官网
: 就明确
:
: 写了：
:
: https://www.nio.cn/baas-guide
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g**********1
发帖数: 5 | 24 非礼猫每天在这里用尽全力造谣，就为了从他油车主子那里多拿两个籽儿，把转电的用
户吓跑，可惜这脸肿得像包子一样的形象实在是没法让人把他的话当真。所谓负信誉就
是这样的。喷子的特点就是把技术变革里的tradeoff无限放大，并且无中生有，而对带
来的好处视而不见。最新的第三方拆车视频已经证明了structure battery pack使得电
池重量减少到了友商的一半，就不提结构强度上的提升了。看好其他厂商纷纷效仿
【在 f******t 的大作中提到】
: 开始改口说电池包了吧？
: 之前用2170电池的时候model y还是有一个完整的、具备地板结构的独立车架，而电池
: 包作为另外一个整体结构件安装上去。现在拧毛巾用4680电池，干脆连车架原先的下部
: 结构都省了，乘客舱底下空荡荡没承力件，靠电池包充当地板拧上去，在行驶受力时维
: 持住车体的形状，甚至离谱到连座椅、中央扶手等，全部都直接固定在电池包的盖板上
: 。所以说4680版本电池包基本上就代表了整辆车。假如固定电池包的螺丝松掉，大家就
: 能看到滑稽的一幕：电池包连同车上的特粉、座椅、扶手储物格、乘客等等，扑咚一声
: 从车底下全部拉出来。
: 记得有个恐怖片，就像人的内脏瞬间被全部抽掉，人体就剩下一个软绵绵的皮囊——
: 4680版model y就是这种效果。所以一旦电池包里哪怕极小的一个零件坏了，把它修好
|
f******t
发帖数: 7283 | 25 为了保证刚度，unibody的地板需要和车架焊接在一起成为一个整体。这个做法车体强
度更高，但是装配流程更复杂更加耗时，因为座椅、仪表盘、各种电线插头等车内设施
，必须用机械臂从车门开口处（因为没有别的地方有足够大的口子）递进去，然后通过
工人手动对齐和装配。
把车地板单独开来自成一个部件，然后在上面先安装车内设施，然后再整坨东西嵌进车
里，然后用螺丝把地板四周拧紧，这个固然省事，因为操作空间大，很多步骤可以通过
机器人自动完成。但是螺丝在四周拧紧所形成的刚度是远差于焊接的。并且就算要通过
螺丝的方式来形成足够高的刚度，也不能仅仅主要靠螺丝位置排列在一个二维平面上面
。所以这也是为什么其它负责任的车厂不采用这种设计，因为需要保证足够扭转刚度，
螺丝开口/焊点不能只是在地板的四条边上，还要在中央或者其它多个地方和车架的其
它承力结构进行紧固。但假如预先装好所有车内设施，那些地毯、座椅、扶手之类的会
把需要焊接或者拧结构螺丝的地方都盖住了。
因此假如要保证结构刚度，没有捷径可走，先得把车架所有承力件都焊接好，然后再来
装配车内设施。
其实经过收购twitter这件事特粉都看不出吗？嫲疫脓做的事情说的话，基本上都是在
说谎，肯定都不能按表面意思，或者很容易想到的解释去理解。这里他说4680可以减重
之类的，背后意图很简单：省成本。车子只要能开不散架，产品质量和顾客感受他根本
不care。 |
g**********1
发帖数: 5 | 26 满满的街边修车铺小时工逻辑
【在 f******t 的大作中提到】
: 为了保证刚度，unibody的地板需要和车架焊接在一起成为一个整体。这个做法车体强
: 度更高，但是装配流程更复杂更加耗时，因为座椅、仪表盘、各种电线插头等车内设施
: ，必须用机械臂从车门开口处（因为没有别的地方有足够大的口子）递进去，然后通过
: 工人手动对齐和装配。
: 把车地板单独开来自成一个部件，然后在上面先安装车内设施，然后再整坨东西嵌进车
: 里，然后用螺丝把地板四周拧紧，这个固然省事，因为操作空间大，很多步骤可以通过
: 机器人自动完成。但是螺丝在四周拧紧所形成的刚度是远差于焊接的。并且就算要通过
: 螺丝的方式来形成足够高的刚度，也不能仅仅主要靠螺丝位置排列在一个二维平面上面
: 。所以这也是为什么其它负责任的车厂不采用这种设计，因为需要保证足够扭转刚度，
: 螺丝开口/焊点不能只是在地板的四条边上，还要在中央或者其它多个地方和车架的其
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