t*****y
发帖数: 342 | 1 98k起步，loaded trim要126k
plus tax和delivery应该135k |
d***u
发帖数: 5 | 2 高价辣鸡
不说别的，对比下7万块的aviator
aviator lx600
weight：5673lb 5665lb
hp： 494 409
torque： 630 479
mpg： 21/26 17/22
0-60 5.4 6.9
差的不是一点半点 |
G********t
发帖数: 430 | 3 可惜没有六座版，动力还是偏弱
【在 t*****y 的大作中提到】
: 98k起步，loaded trim要126k
: plus tax和delivery应该135k
|
z****y
发帖数: 246 | 4 LX600 最起码应该是 Tundra TRD pro 那套混动系统,可以不知道为啥不上.
有可能憋大招 上个 更牛逼的混动 有传闻是 2024 LX750
总之打算买LX 的等等吧
等不了的来个 Tundra TRD pro |
z****y
发帖数: 246 | 5
aviator 这么猛
【在 d***u 的大作中提到】
: 高价辣鸡
: 不说别的，对比下7万块的aviator
: aviator lx600
: weight：5673lb 5665lb
: hp： 494 409
: torque： 630 479
: mpg： 21/26 17/22
: 0-60 5.4 6.9
: 差的不是一点半点
|
E****a
发帖数: 3088 | 6 为什么非要上混动？省点油钱？
本来糖抓这种皮卡上混动就是个笑话，丰田本来就觉得普锐斯混动是最优化的产品。丰
田面对不良社会风气也不得不屈从，推出6缸双涡轮，但暂时没有全面堕落，
[在 zhhyyy (Jack Z) 的大作中提到：]
:LX600 最起码应该是 Tundra TRD pro 那套混动系统,可以不知道为啥不上.
:有可能憋大招 上个 更牛逼的混动 有传闻是 2024 LX750
:总之打算买LX 的等等吧
:等不了的来个 Tundra TRD pro |
u*****p
发帖数: 1110 | |
G********t
发帖数: 430 | 8 上一代570是十多年前的产物，能卖到现在才停产也是不容易。
【在 u*****p 的大作中提到】
: 就是这样动力也比570好吧？
|
z****y
发帖数: 246 | 9
你这张口就来,而且一看就不咋关注.
为啥混动 请看
v6
389 hp
479 torque
v6+混动
437 hp
583 torque
这个差别够吗?
【在 E****a 的大作中提到】
: 为什么非要上混动？省点油钱？
: 本来糖抓这种皮卡上混动就是个笑话，丰田本来就觉得普锐斯混动是最优化的产品。丰
: 田面对不良社会风气也不得不屈从，推出6缸双涡轮，但暂时没有全面堕落，
: [在 zhhyyy (Jack Z) 的大作中提到：]
: :LX600 最起码应该是 Tundra TRD pro 那套混动系统,可以不知道为啥不上.
: :有可能憋大招 上个 更牛逼的混动 有传闻是 2024 LX750
: :总之打算买LX 的等等吧
: :等不了的来个 Tundra TRD pro
|
z****y
发帖数: 246 | 10
陆巡70 还在生产呢
【在 G********t 的大作中提到】
: 上一代570是十多年前的产物，能卖到现在才停产也是不容易。
|
G********t
发帖数: 430 | 11 lx这种走luxury路线的车跟70没有可比性。
【在 z****y 的大作中提到】
:
: 陆巡70 还在生产呢
|
l*****g
发帖数: 556 | 12 LX 有fan的，每年销量不大。但是有人就是要买。
大G也是。
：lx这种走luxury路线的车跟70没有可比性。
： |
G********t
发帖数: 430 | 13 G wagon更和lx没有可比性了。g是产能不高，常年加价排队。lx是销量就永远那
么点。lc销量太低美国都不卖了，可能会导致lx能稍微多卖点而已。
【在 l*****g 的大作中提到】
: LX 有fan的，每年销量不大。但是有人就是要买。
: 大G也是。
:
: ：lx这种走luxury路线的车跟70没有可比性。
: ：
|
l*****g
发帖数: 556 | 14 反正邻居有L C或L X的不少，也就是去滑滑雪。一辆车用二十年以上。
：
： |
t******i
发帖数: 215 | 15 老LC/LX很好看，丰田应该推出一些外观复古的车型，就像尼康富士的复古造型数码相
机一样，会有市场的。
【在 l*****g 的大作中提到】
: 反正邻居有L C或L X的不少，也就是去滑滑雪。一辆车用二十年以上。
:
: ：
: ：
|
l*****g
发帖数: 556 | 16 真越野的L C好像还是首选，因为质量保证。
有些人梦想越野的，L C/L X开着心情就好!
：老LC/LX很好看，丰田应该推出一些外观复古的车型，就像尼康富士的复古造型数码相
：机一样，会有市场的。 |
t*****y
发帖数: 342 | 17 但这次的lx也没觉得有啥豪华的。
自动驾驶也不长进，不知道卖点是啥
【在 G********t 的大作中提到】
: lx这种走luxury路线的车跟70没有可比性。
|
b********e
发帖数: 595 | 18 你说的是navigator吧，7万起价都够呛。不知道有折扣没有
：高价辣鸡
：不说别的，对比下7万块的aviator
： aviator lx600
：weight：5673lb 5665lb
：hp： 494 409
：torque： 630 479
：mpg： 21/26 17/22
：0-60 5.4 6.9
：差的不是一点半点
【在 d***u 的大作中提到】
: 高价辣鸡
: 不说别的，对比下7万块的aviator
: aviator lx600
: weight：5673lb 5665lb
: hp： 494 409
: torque： 630 479
: mpg： 21/26 17/22
: 0-60 5.4 6.9
: 差的不是一点半点
|
t******i
发帖数: 215 | 19 确实，nothing exciting。而去掉了后边的天地门，最让人失望。
【在 t*****y 的大作中提到】
: 但这次的lx也没觉得有啥豪华的。
: 自动驾驶也不长进，不知道卖点是啥
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d***u
发帖数: 5 | 20 当然不是啊
aviator和这个破烂一样大小
7万多可以买到black label或者混动
navigator大多了，短板多10in，长版的多20in呢
【在 b********e 的大作中提到】
: 你说的是navigator吧，7万起价都够呛。不知道有折扣没有
:
: ：高价辣鸡
: ：不说别的，对比下7万块的aviator
: ： aviator lx600
: ：weight：5673lb 5665lb
: ：hp： 494 409
: ：torque： 630 479
: ：mpg： 21/26 17/22
: ：0-60 5.4 6.9
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t*****y
发帖数: 342 | 21 天地门也没了？？？大爷啊！
这不是节省成本是什么？
【在 t******i 的大作中提到】
: 确实，nothing exciting。而去掉了后边的天地门，最让人失望。
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b********e
发帖数: 595 | 22 Aviator 是ford explorer拉皮
：当然不是啊
：aviator和这个破烂一样大小
：7万多可以买到black label或者混动
：navigator大多了，短板多10in，长版的多20in呢
【在 d***u 的大作中提到】
: 当然不是啊
: aviator和这个破烂一样大小
: 7万多可以买到black label或者混动
: navigator大多了，短板多10in，长版的多20in呢
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e*f
发帖数: 1709 | 23
Explorer 配上6缸涡轮增压400马力，价格就上5万了，跟Aviator差不多了。
Aviator还宽大很多。
【在 b********e 的大作中提到】
: Aviator 是ford explorer拉皮
:
: ：当然不是啊
: ：aviator和这个破烂一样大小
: ：7万多可以买到black label或者混动
: ：navigator大多了，短板多10in，长版的多20in呢
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d***u
发帖数: 5 | 24 反了，这个后驱是给aviator设计的，然后下放给explorer了
aviator无论是空间，重量，大小都和lx600是一个级别的
动力总成比lx600强太多了
【在 b********e 的大作中提到】
: Aviator 是ford explorer拉皮
:
: ：当然不是啊
: ：aviator和这个破烂一样大小
: ：7万多可以买到black label或者混动
: ：navigator大多了，短板多10in，长版的多20in呢
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b********e
发帖数: 595 | 25 哦，你觉得explorer平台跟LC一个级别的，或者focus跟LC一个级别的，高兴就好
：反了，这个后驱是给aviator设计的，然后下放给explorer了
：aviator无论是空间，重量，大小都和lx600是一个级别的
：动力总成比lx600强太多了
【在 d***u 的大作中提到】
: 反了，这个后驱是给aviator设计的，然后下放给explorer了
: aviator无论是空间，重量，大小都和lx600是一个级别的
: 动力总成比lx600强太多了
|
l*****g
发帖数: 556 | 26 联合国维和，各路游击司令，还是坐L C的。
其它的牌子，城里用用没问题。
：哦，你觉得explorer平台跟LC一个级别的，或者focus跟LC一个级别的，高兴就好
： |
w*****y
发帖数: 51 | 27 自己比的话，这车比上一代的LX提升不少，内饰和性能提升了，耗油降低了，总体驾驶
体验也提升了。
横向比的话，公路驾驶性能跟德国的GLS/X7还差不少，长度也短一些，毕竟定位不一样。
offroad上有中差锁，我记得前后的左右差速是不配的，有4H 4L crawl mode，所以
offroad能力比德国的那些SUV好不少，但不如Land Rover的越野能力。Lexux预计更加
可靠。
在美国的话，我觉得是面对那种有offroad需求的富裕家庭，希望高可靠性的那些。 |
l*****g
发帖数: 556 | 28 看了下，这是第一年大改款。最好别去买。
五年后等毛病基本修好，油老虎又不畅销的时候砍几万弄回来才划算。
：自己比的话，这车比上一代的LX提升不少，内饰和性能提升了，耗油降低了，总体驾
驶体验也提升了。
： |
f******t
发帖数: 7283 | 29 Explorer/Aviator和LX/陆巡是的设计目的完全不同。
前者（福特）用的是CD6平台，强度等级、设计用途主要是铺装路面或者比较平整的轻
度越野。事实上不要看Explorer是后驱车，福特这个CD6平台是同时兼容前驱布局和后
驱布局，主要面向的都是城市买菜车，所以可想而之它车架的强度能应付什么程度的越
野。
LX和陆巡完全不同，它们不是CD6那样的承载式车身，而是卡车大梁底盘。可以重度越
野，可以爬石头（你舍不舍得那是另外一回事），这些都是车身受到极大不对称应力的
情景，Explorer/Aviator这种unibody的车架是承受不了的，开一圈下来就脱焊变形了。
LX/陆巡不是和别人比什么空间、加速快慢之类的。又要重度越野，又要空间宽敞，又
要加速巨快，这是不可能的。目前没有车子能满足这样的要求，完全是车盲的一厢情愿。
【在 d***u 的大作中提到】
: 反了，这个后驱是给aviator设计的，然后下放给explorer了
: aviator无论是空间，重量，大小都和lx600是一个级别的
: 动力总成比lx600强太多了
|
t*****y
发帖数: 342 | 30 最大缺点是太鸡巴贵了。
30%off 可以考虑 |
m*******e
发帖数: 1569 | 31 我大概7,8年前去海西玩，朋友带着去哈拉湖穿越，开的2台LC，坐着还行，没有
wrangler那么颠。话说他们zf全都是那种外面涂了巨丑decal的中国特供车型，美国还
真没见过。
了。
愿。
【在 f******t 的大作中提到】
: Explorer/Aviator和LX/陆巡是的设计目的完全不同。
: 前者（福特）用的是CD6平台，强度等级、设计用途主要是铺装路面或者比较平整的轻
: 度越野。事实上不要看Explorer是后驱车，福特这个CD6平台是同时兼容前驱布局和后
: 驱布局，主要面向的都是城市买菜车，所以可想而之它车架的强度能应付什么程度的越
: 野。
: LX和陆巡完全不同，它们不是CD6那样的承载式车身，而是卡车大梁底盘。可以重度越
: 野，可以爬石头（你舍不舍得那是另外一回事），这些都是车身受到极大不对称应力的
: 情景，Explorer/Aviator这种unibody的车架是承受不了的，开一圈下来就脱焊变形了。
: LX/陆巡不是和别人比什么空间、加速快慢之类的。又要重度越野，又要空间宽敞，又
: 要加速巨快，这是不可能的。目前没有车子能满足这样的要求，完全是车盲的一厢情愿。
|
t******i
发帖数: 215 | 32 明天发布新一代Sequoia，传言全名会是Land Cruiser Sequoia，或者Sequoia Land
Cruiser。就是说丰田想把红杉当成是北美版LC，毕竟和LC300是通用底盘和发动机。但
是在美国组装的LC肯定不如日本产LC，优点就是便宜一些。想要日本产LC的只能买LX。 |
d***u
发帖数: 5 | 33 田托真是擅长忽悠
LX和陆巡妈的一向在四驱系统上不是一套，lexus的是完全阉割的
连托森差速器都没有，你丫的竟然好意思放到一起吹牛逼
lx600和aviator的四驱系统几乎一样，都是中央限滑差速锁外加前后轮机械限滑差速器。
了。
愿。
【在 f******t 的大作中提到】
: Explorer/Aviator和LX/陆巡是的设计目的完全不同。
: 前者（福特）用的是CD6平台，强度等级、设计用途主要是铺装路面或者比较平整的轻
: 度越野。事实上不要看Explorer是后驱车，福特这个CD6平台是同时兼容前驱布局和后
: 驱布局，主要面向的都是城市买菜车，所以可想而之它车架的强度能应付什么程度的越
: 野。
: LX和陆巡完全不同，它们不是CD6那样的承载式车身，而是卡车大梁底盘。可以重度越
: 野，可以爬石头（你舍不舍得那是另外一回事），这些都是车身受到极大不对称应力的
: 情景，Explorer/Aviator这种unibody的车架是承受不了的，开一圈下来就脱焊变形了。
: LX/陆巡不是和别人比什么空间、加速快慢之类的。又要重度越野，又要空间宽敞，又
: 要加速巨快，这是不可能的。目前没有车子能满足这样的要求，完全是车盲的一厢情愿。
|
o****7
发帖数: 674 | 34 这是一个好主意。
但是前提是以前的生产线还保留着，这个不需要额外增加太多成本。不然，确实有人肯
定会喜欢老车型。但是数量如果不够的话，那就是赔钱了。
毕竟相机的成本要低得多。
【在 t******i 的大作中提到】
: 老LC/LX很好看，丰田应该推出一些外观复古的车型，就像尼康富士的复古造型数码相
: 机一样，会有市场的。
|
l*****g
发帖数: 556 | 35 好像有个L C博物馆，把各型L C找齐了。
：这是一个好主意。
： |
m****a
发帖数: 2593 | 36 lc70澳大利亚一直有，
可惜进不了美国
码相
【在 o****7 的大作中提到】
: 这是一个好主意。
: 但是前提是以前的生产线还保留着，这个不需要额外增加太多成本。不然，确实有人肯
: 定会喜欢老车型。但是数量如果不够的话，那就是赔钱了。
: 毕竟相机的成本要低得多。
|
G********t
发帖数: 430 | 37 没有人会拿LX去offroad（个别行为艺术除外）。最多就是有一定走烂路的能力。
路巡稍微好点，但北美认的人太少也就不卖了。
样。
【在 w*****y 的大作中提到】
: 自己比的话，这车比上一代的LX提升不少，内饰和性能提升了，耗油降低了，总体驾驶
: 体验也提升了。
: 横向比的话，公路驾驶性能跟德国的GLS/X7还差不少，长度也短一些，毕竟定位不一样。
: offroad上有中差锁，我记得前后的左右差速是不配的，有4H 4L crawl mode，所以
: offroad能力比德国的那些SUV好不少，但不如Land Rover的越野能力。Lexux预计更加
: 可靠。
: 在美国的话，我觉得是面对那种有offroad需求的富裕家庭，希望高可靠性的那些。
|
G********t
发帖数: 430 | 38 美版LX和路巡虽然平台一样，但越野能力完全不在一个级别。买LX的绝对不是玩重度越
野的
了。
愿。
【在 f******t 的大作中提到】
: Explorer/Aviator和LX/陆巡是的设计目的完全不同。
: 前者（福特）用的是CD6平台，强度等级、设计用途主要是铺装路面或者比较平整的轻
: 度越野。事实上不要看Explorer是后驱车，福特这个CD6平台是同时兼容前驱布局和后
: 驱布局，主要面向的都是城市买菜车，所以可想而之它车架的强度能应付什么程度的越
: 野。
: LX和陆巡完全不同，它们不是CD6那样的承载式车身，而是卡车大梁底盘。可以重度越
: 野，可以爬石头（你舍不舍得那是另外一回事），这些都是车身受到极大不对称应力的
: 情景，Explorer/Aviator这种unibody的车架是承受不了的，开一圈下来就脱焊变形了。
: LX/陆巡不是和别人比什么空间、加速快慢之类的。又要重度越野，又要空间宽敞，又
: 要加速巨快，这是不可能的。目前没有车子能满足这样的要求，完全是车盲的一厢情愿。
|
f******t
发帖数: 7283 | 39 严肃越野并非要torsen。以wrangler为例，不要说torsen了，它连真正意义的中差都没
有，前后轮动力连接只有下面两种，按你的标准简直连四驱都算不上。
1. Command Trac：前后轴动力靠transfer case里面的一条铁链套住输入输出两个齿轮
来传力，所以要么完全锁死，要么彻底断开，常态只能是两驱。铺装公路上永远只能是
两驱。
2. Select Trac：靠多片离合器耦合磨擦传力，原理本质上跟rav4类似，也就是大家所
说的太公四驱，常态也只能是两驱。
显然没有任何人敢质疑Wrangler的越野性能。
驱动系统只是必要条件之一，最关键是车架能承受得住、适合越野产生的巨大应力。
器。
【在 d***u 的大作中提到】
: 田托真是擅长忽悠
: LX和陆巡妈的一向在四驱系统上不是一套，lexus的是完全阉割的
: 连托森差速器都没有，你丫的竟然好意思放到一起吹牛逼
: lx600和aviator的四驱系统几乎一样，都是中央限滑差速锁外加前后轮机械限滑差速器。
:
: 了。
: 愿。
|
I****s
发帖数: 1167 | |
t*****y
发帖数: 342 | |
d***u
发帖数: 5 | 42 呵呵
lx有个鸡巴越野能力，还严肃越野呢
大忽悠故意把lx和lc放一起鼓吹，被揭穿了就来个别家鸭蛋更难吃
【在 f******t 的大作中提到】
: 严肃越野并非要torsen。以wrangler为例，不要说torsen了，它连真正意义的中差都没
: 有，前后轮动力连接只有下面两种，按你的标准简直连四驱都算不上。
: 1. Command Trac：前后轴动力靠transfer case里面的一条铁链套住输入输出两个齿轮
: 来传力，所以要么完全锁死，要么彻底断开，常态只能是两驱。铺装公路上永远只能是
: 两驱。
: 2. Select Trac：靠多片离合器耦合磨擦传力，原理本质上跟rav4类似，也就是大家所
: 说的太公四驱，常态也只能是两驱。
: 显然没有任何人敢质疑Wrangler的越野性能。
: 驱动系统只是必要条件之一，最关键是车架能承受得住、适合越野产生的巨大应力。
:
|
f******t
发帖数: 7283 | 43 Wrangler这种连中差都没有，常态只能是两驱的车子，都已经是公认的越野标杆之一，
LX怎么不能严肃越野呢？
顺带纠正你一个误区：真正越野的时候车子的各差速器假如带锁，都是要lock住的；事
实上torsen不具备锁止能力，就算有越野车用torsen，一般都需要在上面额外添加一个
机械锁以应付越野情形。换句话说，越野不在于差速器是什么形式（甚至有没有真正的
差速器都不要紧），关键是那一把锁。torsen（和其它各类torque vectoring装置）的
作用是给铺装路面湿滑路况下快速行驶用的。四驱的用途有很多种，越野用的四驱和铺
装路面性能目的的四驱是两回事。不要把四驱范畴内的各个领域混淆，用任何一方的需
求来要求另一方。
【在 d***u 的大作中提到】
: 呵呵
: lx有个鸡巴越野能力，还严肃越野呢
: 大忽悠故意把lx和lc放一起鼓吹，被揭穿了就来个别家鸭蛋更难吃
|
G********t
发帖数: 430 | 44 别装内行了，真正越野圈没有玩LX的。先不说锁的问题了（rubicon是有前后锁的，
真正原厂三把锁的目前只有大G），LX接近角离去角都只有20多度（wrangler全系40度
以上），稍微陡点的坡就上不去了，还提什么”严肃越野”
【在 f******t 的大作中提到】
: Wrangler这种连中差都没有，常态只能是两驱的车子，都已经是公认的越野标杆之一，
: LX怎么不能严肃越野呢？
: 顺带纠正你一个误区：真正越野的时候车子的各差速器假如带锁，都是要lock住的；事
: 实上torsen不具备锁止能力，就算有越野车用torsen，一般都需要在上面额外添加一个
: 机械锁以应付越野情形。换句话说，越野不在于差速器是什么形式（甚至有没有真正的
: 差速器都不要紧），关键是那一把锁。torsen（和其它各类torque vectoring装置）的
: 作用是给铺装路面湿滑路况下快速行驶用的。四驱的用途有很多种，越野用的四驱和铺
: 装路面性能目的的四驱是两回事。不要把四驱范畴内的各个领域混淆，用任何一方的需
: 求来要求另一方。
|
f******t
发帖数: 7283 | 45 youtube上随便拿Lexus LX offroad这些关键词一搜，到处都是车主拿LX去极端越野的
视频。怎么，见猪队友拿四驱系统说事占不上理了，就开始转移话题，扯接近离去角了？
LX的悬挂高度可调，你说的“20多度”首先太含糊；其次那只是公路行驶时default高
度时的数据。越野的时候需要把悬挂设成最高那一档。你可以搜一下AHC设成high的状
态下，LX的数据是多少？它和LC相比，哪个角度弱一些，哪个角度一样或者更强？
【在 G********t 的大作中提到】
: 别装内行了，真正越野圈没有玩LX的。先不说锁的问题了（rubicon是有前后锁的，
: 真正原厂三把锁的目前只有大G），LX接近角离去角都只有20多度（wrangler全系40度
: 以上），稍微陡点的坡就上不去了，还提什么”严肃越野”
|
G********t
发帖数: 430 | 46 哈哈开始拿youtube视频说事了，在youtube上搜几乎任何suv加off road关键词都能搜
出一堆，所以所有车都能越野了？还是那句话，真正越野爱好者不会考虑LX。
还扯悬挂高度？好吧 告诉你lx接近角悬挂标准高度是25，high是27。你挺能到处搜的
，你倒是搜搜lx什么模式能像wrangler一样接近角超过40。更别提双门版的短轴距了。
了？
【在 f******t 的大作中提到】
: youtube上随便拿Lexus LX offroad这些关键词一搜，到处都是车主拿LX去极端越野的
: 视频。怎么，见猪队友拿四驱系统说事占不上理了，就开始转移话题，扯接近离去角了？
: LX的悬挂高度可调，你说的“20多度”首先太含糊；其次那只是公路行驶时default高
: 度时的数据。越野的时候需要把悬挂设成最高那一档。你可以搜一下AHC设成high的状
: 态下，LX的数据是多少？它和LC相比，哪个角度弱一些，哪个角度一样或者更强？
|
l*****g
发帖数: 556 | 47 真可以越野的是军用的六轮/八轮越野车吧？
那种如果可以卖的说，估计百万刀以上。
或者缅甸游击队用的摩托，不少是中国造的。
：
哈哈开始拿youtube视频说事了，在youtube上搜几乎任何suv加off road关键词都能
搜出一堆，所以所有车都能越野了？还是那句话，真正越野爱好者不会考虑LX。
： |
f******t
发帖数: 7283 | 48 谁定义approach angle一定要40度才算是可以严肃越野呢？
比如说最新这一代奔驰G63 AMG的approach angle同样也是27度，和LX一样。难道你又
说G63不能严肃越野？
特粉之所以说话没什么说服力，根源就是好面子，不敢承认自己有做错的时候。之前某
个人连续多次说新冠在2019年初开始，大家2019年初就WFH，被指出之后硬是不承认自
己智力下降；这回特粉又闹笑话，因为非要说某某车不能越野，而硬是定义越野的标准
是那款车的某个指标要加上xx才算是越野。
哈哈开始拿youtube视频说事了，在youtube上搜几乎任何suv加off road关键词都能搜
【在 G********t 的大作中提到】
: 哈哈开始拿youtube视频说事了，在youtube上搜几乎任何suv加off road关键词都能搜
: 出一堆，所以所有车都能越野了？还是那句话，真正越野爱好者不会考虑LX。
: 还扯悬挂高度？好吧 告诉你lx接近角悬挂标准高度是25，high是27。你挺能到处搜的
: ，你倒是搜搜lx什么模式能像wrangler一样接近角超过40。更别提双门版的短轴距了。
:
: 了？
|
G********t
发帖数: 430 | 49 哈哈 拿AMG越野，你在搞笑么，看看G63配的低扁平比轮胎，而且这代大G厂家也明确说
明了是公路取向的调教，独立悬挂行程也短了很多。只能说大G因为有三把锁确实有越
野潜力
，接近/离去角好歹有27/30。LX既没锁，又没接近/离去角（high模式只有27/23）
别再杠了，很明显你完全不懂越野，硬要把一辆完全不是越野取向的车说成”严肃越野
”，toyota都知道要改变市场定位，专门推四座行政版。
我也是闲的，跟一个送外卖的键盘特黑较真。
【在 f******t 的大作中提到】
: 谁定义approach angle一定要40度才算是可以严肃越野呢？
: 比如说最新这一代奔驰G63 AMG的approach angle同样也是27度，和LX一样。难道你又
: 说G63不能严肃越野？
: 特粉之所以说话没什么说服力，根源就是好面子，不敢承认自己有做错的时候。之前某
: 个人连续多次说新冠在2019年初开始，大家2019年初就WFH，被指出之后硬是不承认自
: 己智力下降；这回特粉又闹笑话，因为非要说某某车不能越野，而硬是定义越野的标准
: 是那款车的某个指标要加上xx才算是越野。
:
: 哈哈开始拿youtube视频说事了，在youtube上搜几乎任何suv加off road关键词都能搜
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a********c
发帖数: 3657 | 50 你也是个外行。。。越野也分的，牧马人爬石头绝对第一，走泥路山路比lc差不少，毕
竟牧马人200刀的tranafer case没法跟lc 几千刀的central diff比嘛
大G就不要吹了，阉割的torsen。。。奔驰太猥琐了，为了不给皇军交专利费，只能降
低齿比，搞了个不伦不类的假torsen。
一，
；事
一个
正的
）的
和铺
的需
【在 G********t 的大作中提到】
: 别装内行了，真正越野圈没有玩LX的。先不说锁的问题了（rubicon是有前后锁的，
: 真正原厂三把锁的目前只有大G），LX接近角离去角都只有20多度（wrangler全系40度
: 以上），稍微陡点的坡就上不去了，还提什么”严肃越野”
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f******t
发帖数: 7283 | 51 同一车型不同的trim有不同的配置，各方面性能有些许差异那很正常，不能因为这些非
本质的差异就否定这款车的自身属性。这就好比wrangler不同的trim，approach/
departure angle都有不同，悬挂行程也不同，并且有的trim只配公路胎而有些trim则
标配全地形胎，具体来讲rubicon比sport/sahara这些都要强。难道你就说wrangler只
有rubicon才是严肃越野？
再举个例子，爱因斯坦比你聪明很多，那难道我就可以说你不是人？
【在 G********t 的大作中提到】
: 哈哈 拿AMG越野，你在搞笑么，看看G63配的低扁平比轮胎，而且这代大G厂家也明确说
: 明了是公路取向的调教，独立悬挂行程也短了很多。只能说大G因为有三把锁确实有越
: 野潜力
: ，接近/离去角好歹有27/30。LX既没锁，又没接近/离去角（high模式只有27/23）
: 别再杠了，很明显你完全不懂越野，硬要把一辆完全不是越野取向的车说成”严肃越野
: ”，toyota都知道要改变市场定位，专门推四座行政版。
: 我也是闲的，跟一个送外卖的键盘特黑较真。
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d***u
发帖数: 5 | 52 使劲吹也改变不了lx和lc的对比是爬坡王和4runner之间的差异
【在 f******t 的大作中提到】
: 同一车型不同的trim有不同的配置，各方面性能有些许差异那很正常，不能因为这些非
: 本质的差异就否定这款车的自身属性。这就好比wrangler不同的trim，approach/
: departure angle都有不同，悬挂行程也不同，并且有的trim只配公路胎而有些trim则
: 标配全地形胎，具体来讲rubicon比sport/sahara这些都要强。难道你就说wrangler只
: 有rubicon才是严肃越野？
: 再举个例子，爱因斯坦比你聪明很多，那难道我就可以说你不是人？
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L****n
发帖数: 12932 | 53 LX送外卖好用么？
【在 G********t 的大作中提到】
: 哈哈 拿AMG越野，你在搞笑么，看看G63配的低扁平比轮胎，而且这代大G厂家也明确说
: 明了是公路取向的调教，独立悬挂行程也短了很多。只能说大G因为有三把锁确实有越
: 野潜力
: ，接近/离去角好歹有27/30。LX既没锁，又没接近/离去角（high模式只有27/23）
: 别再杠了，很明显你完全不懂越野，硬要把一辆完全不是越野取向的车说成”严肃越野
: ”，toyota都知道要改变市场定位，专门推四座行政版。
: 我也是闲的，跟一个送外卖的键盘特黑较真。
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d***u
发帖数: 5 | 54 肯定不好用，估计local那么跑来跑去，mpg能干到10以下
【在 L****n 的大作中提到】
: LX送外卖好用么？
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h*********n
发帖数: 11319 | 55 overlanding圈子极其鄙视爬石头的巨婴圈子，这也是事实
rubicon trail上4r lc甚至lx gx都不少，但是滴人的全是tmd jeep driver
【在 G********t 的大作中提到】
: 别装内行了，真正越野圈没有玩LX的。先不说锁的问题了（rubicon是有前后锁的，
: 真正原厂三把锁的目前只有大G），LX接近角离去角都只有20多度（wrangler全系40度
: 以上），稍微陡点的坡就上不去了，还提什么”严肃越野”
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h*********n
发帖数: 11319 | 56 这年头来车版喷粪的都是些什么傻逼啊
https://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
睁大眼睛看看里面哪些车型用了torsen
器。
【在 d***u 的大作中提到】
: 田托真是擅长忽悠
: LX和陆巡妈的一向在四驱系统上不是一套，lexus的是完全阉割的
: 连托森差速器都没有，你丫的竟然好意思放到一起吹牛逼
: lx600和aviator的四驱系统几乎一样，都是中央限滑差速锁外加前后轮机械限滑差速器。
:
: 了。
: 愿。
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d***u
发帖数: 5 | 57 你才是傻逼，wiki随便一个人通过审查都能编辑的，上面写个lx你就认为lx有托森？
你自己去lexus网站上看看lx600怎么写的：
Full-time four-wheel drive with electronic locking center differential
Four-wheel active traction control helps keep you on the road and feeling
secure by using sensors to detect the onset of wheel slippage, automatically
applying the brake to the slipping wheel and shifting power to the wheels
with the most traction.
前后轮都是开放的差速器，靠刹车防止轮子打滑分配动力
麻痹的整个一个爬坡王
【在 h*********n 的大作中提到】
: 这年头来车版喷粪的都是些什么傻逼啊
: https://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
: 睁大眼睛看看里面哪些车型用了torsen
:
: 器。
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h*********n
发帖数: 11319 | 58 lol 傻逼 full time 4wheel drive怎么实现的？前4后6固定动力分配怎么实现的？
你丫连基本常识都没有。还以为torsen是个多么昂贵必须到处广告的玩意儿。也就对
jeep那种廉价玩具可能是这样的
automatically
【在 d***u 的大作中提到】
: 你才是傻逼，wiki随便一个人通过审查都能编辑的，上面写个lx你就认为lx有托森？
: 你自己去lexus网站上看看lx600怎么写的：
: Full-time four-wheel drive with electronic locking center differential
: Four-wheel active traction control helps keep you on the road and feeling
: secure by using sensors to detect the onset of wheel slippage, automatically
: applying the brake to the slipping wheel and shifting power to the wheels
: with the most traction.
: 前后轮都是开放的差速器，靠刹车防止轮子打滑分配动力
: 麻痹的整个一个爬坡王
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d***u
发帖数: 5 | 59 你丫的才傻逼
托森不牛逼陆巡这种专业越野车干嘛要用？吹托森的不一只都是丰田自己么
丰田不吧托森到处用只有一个原因：成本
麻痹的lx用的就是最简单的直接开放式差速器连接实现四驱的，中差用了个廉价的多片
离合，然后前后轮通过刹车分配前后动力，左右是没法分配的
还尼玛前4后6呢
做你的春秋大梦去吧
【在 h*********n 的大作中提到】
: lol 傻逼 full time 4wheel drive怎么实现的？前4后6固定动力分配怎么实现的？
: 你丫连基本常识都没有。还以为torsen是个多么昂贵必须到处广告的玩意儿。也就对
: jeep那种廉价玩具可能是这样的
:
: automatically
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