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Automobile版 - 保时捷Taycan有起火隐患

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一位在德国祖文豪森保时捷总部工作的人员透露称，60%的已交付Taycan电动汽车，都
有起火隐患。而因品牌声誉问题，保时捷向客户和主管部门隐瞒了该情况，而是选择了
偷偷地陆续更换有问题的电池模块。该爆料人还表示，几年前，特斯拉曾联系到保时捷
，说可以帮助保时捷开发电池管理系统，但保时捷管理层拒绝了特斯拉的帮助，称可以
自己搞定一切。
爆料人解释说，目前保时捷Taycan使用的800V高压充电器，对充电过程控制得不够好，
可能会使某些电芯因充电过度导致发热。出于安全原因，过热的电池会被禁用并与电池
组隔离，从而导致可用电池容量降低、续航里程缩短。爆料人还补充说，即使只用7.5
千瓦的家用桩充电也会出现问题。
保时捷引以为豪的800V架构有很多优点，但强电流对电池管理的要求也更高，必须处理
好充电过程中部分电池比其他电池充电更快的问题。纯电动汽车中的电池总是以并联充
电来缩短充电时间，但这会带来某些电池充电速度比其他电池快的风险。如果部分电池
充电过快，可能引发电池过热而导致的车辆起火。
该爆料人解释称，自己冒着失业的风险分享这些信息，是因为保时捷决定不更换有问题
的车载充电器，而继续交付新车。他担心随着交付量的增加，会带来更大的公众安全风
险。
爆料人称，保时捷无法很好地控制充电过程，是因为使用的是廉价车载充电器。他认为
保时捷应该告知用户和主管部门，并通过召回为客户更换车载充电器、对电池进行必须
的检查和测试（如果有需要，也要更换）。召回的成本，约为数亿欧元。但公司出于对
成本和品牌声誉的考虑，隐藏了该问题。
据teslarati报道，保时捷Taycan拥有世界上最短的保修期，在这一点上表现出了很明
显的心虚。Taycan的保修期只有6万公里或三年（以先到者为准），同时要求客户为停
放时间超过2周的车辆保持充电连接、确保在电量20-50%之间充电、确保车辆不会持续
暴露在阳光下。
爆料人称，电池损坏需要花费很大的代价来修复，但大多数情况下保时捷并不会这样做
。为了解决续航里程衰减的问题，保时捷会通过释放出厂前锁定的电量或隐藏电量来解
决。即便受损电池模块有潜在风险，也会告诉客户一切问题已修复。
爆料人称，对于保时捷通知维修的车辆，每个电芯模块收取600欧元费用，但内部人工
成本仅为26欧元。即使没有进行任何维修，只是更换了电池模块，保时捷也是这样收费
。一辆Taycan拥有33个电池模块，每个模块12个电芯，加起来一共396个电芯。即使在
保修范围内的车辆，客户也会通过支付人工费为保时捷带来高额的服务和维护利润。
爆料人称，出现问题的Taycan会被保时捷和经销商分为3类：绿色（修复）、黄色（与
技术部门联合审查）、红色（换新）。红色问题车辆，都会用新的电池模块或整个全新
电池，但并非所有客户都会被告知已经更换为新电池，而是被通知“已修好”，而新电
池也会用此前电池的序列号覆盖。这对客户来说，是欺骗。

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