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Automobile版 - 特斯拉新车可能真的要没有方向盘了

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没有方向盘和油门刹车的车，是我能想到的最贴近汽车终极形态的车。过去，这种技术
过于超前的车只出现在科幻电影里。现在，特斯拉CEO埃隆·马斯克已经开始琢磨把这
车从荧幕搬到现实世界了。
据Electrek报道，在9月3日的特斯拉公司内部大会上，马斯克宣布将在2023年发布售价
为2.5万美元的车型。在大会上，马斯克反问员工“我们希望这辆车配备方向盘和踏板
吗？”
一辆驾驶功能和科幻电影差不多的电动车，只卖2.5万美元。看到马斯克说这句话，我
一点也不意外，甚至还有些上头。但理性来看，从目前包括特斯拉在内的各大自动驾驶
研发公司的技术进展出发，在2023年实现完全自动驾驶的可能性极低。
当然，马斯克完全有可能在两年后发布这样一款没有方向盘和踏板的车。但特斯拉有能
力造出这种车是一回事，用户会不会接受是另一回事。
基于现有的法律法规及交通运行情况，去掉车内方向盘这个想法，有些超前。
L5自动驾驶能实现吗？
按照美国SAE International国际自动机工程师学会制定的自动驾驶分级标准，马斯克
想推出的没有方向盘和刹车的车，需要达到L5级自动驾驶，即无人驾驶。
在人类驾驶的情况下，方向盘和油门刹车是保障车辆行驶安全最基本的硬件配套。拿掉
方向盘和刹车，意味着人类可以“解放双手双脚”，把驾驶行为交给自动驾驶系统。
与目前业内多数企业宣发的L4级别自动驾驶相比，L5级自动驾驶基本属于另一个次元。
在L5级自动驾驶的定义中，车辆可以满足任何工况的自动驾驶。简而言之，智能系统在
驾驶过程中完全取代人类。
目前，业内对于L5级别自动驾驶的实现时间仍存在争议。8月18日，百度就曾发布“汽
车机器人”，据百度描述该“汽车机器人”具备L5级自动驾驶能力，而李彦宏则表示“
预计2-3年内用户即可体验到该产品”。
但前华为智能驾驶产品线总裁苏箐则表示“L5级别自动驾驶永远不可能达到。”马斯克
的看法与苏箐不同。马斯克曾多次在公开场合暗示，特斯拉在自动驾驶方面的技术能力
已媲美人脑。
在自动驾驶的技术路线上，特斯拉走的是纯视觉路线。特斯拉开发出“人工神经网络”
，并利用大量行车数据去训练并不断迭代视觉算法。马斯克曾在2020WAIC大会上表示，
当下计算机视觉已经超越人类专家水平，但要保证计算机视觉实现的关键是算力的大小。
彼时，马斯克信心满满地表示：“L5级别的自动驾驶很快就能实现。”
在前段时间的特斯拉AI Day上，特斯拉揭开了其超算Dojo的庐山真面目。该产品内置了
3000颗Dojo 1芯片，并组装成峰值算力达到1.1EFLOPS的ExaPOD，超越目前世界上最快
的超算日本富岳。在发布会后，马斯克在推特上回复网友提问时表示，ExaPOD的运算能
力足以模拟人脑。
阶段性解决了算法和算力的问题，意味着特斯拉自动驾驶研发能力又上了一个台阶。
马斯克对L5自动驾驶能否实现的态度很乐观。但在量产装车的进度上，特斯拉离L5自动
驾驶还很远。在9月3日的大会上，马斯克表示2023年是否会推出没有方向盘的车要取决
于其自动驾驶技术的进度及用户对特斯拉自动驾驶的接受程度。
用户是否接受特斯拉的自动驾驶服务，可以从特斯拉的FSD渗透率中看出。据Electrek
，近日一项针对全球1.7万名特斯拉车主开展的调查显示，特斯拉完全自动驾驶功能（
FSD）套件目前在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右。
特斯拉FSD套件一直备受争议，主要原因是其没能让特斯拉电动汽车实现完全自动驾驶
。特斯拉承诺，未来将会进行软件升级，让使用FSD套件的汽车实现完全自动驾驶功能。
“特斯拉的FSD是一个需要长期兑现期货，如果特斯拉的自动驾驶进展不顺利，会影响
用户对其自动驾驶能力的预期，进而影响用户对FSD的接受程度，这样特斯拉赚的钱就
少了”，一位自动驾驶工程师对虎嗅表示。
但比起自身的技术进展及用户对FSD的接受程度，美国监管层面对特斯拉的“照顾”才
是影响特斯拉自动驾驶能否推广的最大因素。目前，特斯拉自动辅助驾驶系统
Autopilot正受到美国国家公路交通安全管理局的审查，涉及汽车多达76.5万辆。
前述工程师认为，马斯克表态的2023年发布没有方向盘和刹车的车型，可能只是为了给
订阅FSD的用户及资本市场“打鸡血”。
完全自动驾驶车型能否量产的决定权不在特斯拉。有没有能力实现和能否真正实现，是
两个问题。或许对于马斯克而言，展现其在自动驾驶领域的技术能力才是更重要的事情。
2.5万美元的特斯拉要来了
与L5级自动驾驶的实现相比，推出更便宜的特斯拉更具有现实意义。
在9月3日的公司大会上，马斯克表示将推出售价2.5万美元的特斯拉车型。这个新的价
位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低 50% 以
上。
推出更便宜的特斯拉车型这件事，在去年的特斯拉电池日上就有苗头。在去年的特斯拉
电池日，马斯克宣布特斯拉将生产售价2.5万美元的电动汽车。他说，“最让我困扰的
事情之一是，我们没有真正便宜的汽车，但我们未来会有的。为此，我们需要更便宜的
电池。大约三年后，我们有信心制造出一款吸引力超强、起售价仅2.5万美元的电动汽
车，而且将实现完全自动驾驶。”
为了降低车型售价，特斯拉已连续推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y。但在特
斯拉的计划中，目前的磷酸铁锂电池并不是其低价电动车的首选。
在去年电池日发布4680电池后，特斯拉的4680电池已进入寻找供应商的阶段。据36kr此
前报道，目前特斯拉已在国内寻找4680电池的供应商，包括宁德时代、松下、LG及亿纬
锂能。
从4680电池的技术进展来看，特斯拉在2023年推出售价2.5万美元的车型不是吹牛。一
位动力电池行业人士对虎嗅表示，4680电池已有部分供应商给出样品，行业的普遍观点
认为4680电池将在2023年左右实现量产。
即使无法实现高级别自动驾驶功能，售价2.5万美元的特斯拉依旧拥有不俗的市场竞争
力。
但该车型最终是否会“跳票”，仍取决于电池技术的研发进展及特斯拉自身的产品规划。
此外，在9月3日的公司大会上，马斯克还表示特斯拉Cybertruck的交付时间将从2021年
延后至2022年年末。而据Electrek的报道，特斯拉最近才完成Cybertruck的工程设计。

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