H****r
发帖数: 1 | 1 7 月 22 日消息 一项新的研究平息了电动车并不比内燃车环保的老论调。研究发现，
在电动汽车的生命周期中，其所释放的温室气体排放量将少于汽油动力汽车。这一点在
全球范围内都是如此，无论是在可再生能源比例较高的欧洲的电网，还是仍然严重依赖
煤炭的印度电网。
虽然电动汽车更加环保并不让人意外，但仍有人称，电动汽车是否环保跟其使用的电网
的电力来源有关，而目前在大部分地方，仍然是以煤电为主。
“我们有很多来自汽车行业部分的游说工作，说如果你考虑到电力来源和电池生产，电
动汽车并没有那么好。我们想研究一下，看看这些论点是否属实，”发表报告的非营利
性研究机构国际清洁运输委员会（ICCT）的研究员乔治-比克说。ICCT 的分析发现，这
些论点在一段时间内并不成立。
ICCT 说，该报告估算了 2021 年在印度、中国、美国或欧洲注册的中型电动车的温室
气体排放量，这些国家占全球新车销售量的 70%，并代表了全世界的其他市场。分析发
现，在欧洲，电动车的终生排放量比汽油车的终生排放量低 66% 至 69%。在美国，电
动车的排放量减少了 60% 到 68%。在使用煤电较多的中国，电动车的排放量减少了 37
% 到 45%。在印度，排放量减少了 19% 到 34%。
值得注意的是，该研究假设车辆在 2021 年注册，并将在路上行驶 18 年左右。研究作
者通过研究现有政策下的能源结构，以及国际能源署对未来电力结构随着气候政策的发
展会是什么样子的预测，最终得出了每个地区的潜在减排量范围。但很难预测世界的能
源基础设施究竟会有多大的变化。这项研究也没有考虑到生产汽车可能产生的其他与气
候无关的环境影响，如采矿和废物。
IT之家了解到，ICCT 的研究结果将帮助政策制定者对未来的交通做出更明智的决定。
气候专家正急于在本世纪中叶将全球温室气体排放降至接近零，以避免全球变暖的最坏
影响。电动汽车是实现这些目标的必要条件，甚至混合动力汽车也不够清洁，无法实现
这一目标。报告建议到 2030 年不要允许任何新的内燃机汽车上路。 |
U********S
发帖数: 1896 | |
C*********s
发帖数: 1 | 3 Already factored in
【在 U********S 的大作中提到】
: 原来电池生产和报废是没有污染的
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e*f
发帖数: 1709 | 4 电动车环保的上限高，
燃油车环保已到极限。
就算现在比，一个是集中排放，高效率低污染，
一个是个体排放，效率低污染高。 |
C*********s
发帖数: 1 | 5 其实这么简单的道理，有些人并不是不明白，而是要么因为遗老遗少的保守心理不愿意
去面对，要么因为利益相关只能昧着良心去反驳。
【在 e*f 的大作中提到】
: 电动车环保的上限高，
: 燃油车环保已到极限。
: 就算现在比，一个是集中排放，高效率低污染，
: 一个是个体排放，效率低污染高。
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h****e
发帖数: 1 | 6 电池集中在穷国家工人周围
全家被污染团灭
集中的好处多多
: 电动车环保的上限高，
: 燃油车环保已到极限。
: 就算现在比，一个是集中排放，高效率低污染，
: 一个是个体排放，效率低污染高。
【在 e*f 的大作中提到】
: 电动车环保的上限高，
: 燃油车环保已到极限。
: 就算现在比，一个是集中排放，高效率低污染，
: 一个是个体排放，效率低污染高。
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x*****i
发帖数: 817 | 7 我为什么要相信这份报告？ 屁股决定脑袋
锂矿能支撑多少电动车用的电池？电池的能量密度有没有上限？ |
i*****9
发帖数: 3157 | 8 这项研究也没有考虑生产汽车可能产生的其他和环境无关的影响，比如采矿和废物。
【在 C*********s 的大作中提到】
: Already factored in
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i*****9
发帖数: 3157 | 9 假设了一辆电车可以开18年。
假设了各国气候政策的影响对各发电方式的比例分布的影响。
假设了车是2021的新车。
综合起来就是说，整个发电方式的比例分布是假设的。
【在 C*********s 的大作中提到】
: Already factored in
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C*********s
发帖数: 1 | 10 These are all fairly reasonable presumptions.
【在 i*****9 的大作中提到】
: 假设了一辆电车可以开18年。
: 假设了各国气候政策的影响对各发电方式的比例分布的影响。
: 假设了车是2021的新车。
: 综合起来就是说，整个发电方式的比例分布是假设的。
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a******d
发帖数: 955 | 11 俺买电车就是为了自私的目的，在这基础上又能环保就非常好。 |
