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Automobile版 - 为什么中国大力发展ETC, 而不推广车牌识别技术？

(共1页)

l*****a
发帖数: 1

ETC技术在上世纪80年代就已经成熟，在90年代开始在世界各地普及，准确来说这确是
一种“过时”的技术。那么，现在停车场都普及车牌识别付费了，为何高速收费站还在
普及20年前的ETC技术呢？ETC付费不仅要在车内加装模块，还要绑定银行卡，为何不一
步到位采用车牌识别？难道这里面有某些利益纠纷？还是有什么技术难题呢？
这篇文章，就跟大家聊聊“中国高速为何抛弃车牌识别技术，而大力发展ETC？”
这个话题。
兴起于上世纪末的ETC技术
ETC的全称为不停车电子收费系统，这个技术在上世纪80年代就已经成熟，在90年
代开始在世界各地普及，但当时的中国通信设施仍比较落后，且汽车保有量较少，所以
一直到2014都没有大范围普及。
所以，ETC作为上世纪末的产物，咱们近几年才开始普及，实话实说确实有些落后！
ETC收费的原理并不复杂，它需要我们在汽车前挡风玻璃内侧后视镜背面安装车载
电子标签，英文名字是OBU。
当安装ETC的车辆通过ETC车道时，车上的OBU模块会通过无线射频识别技术与车道
上的RSU进行双向通信和数据交换，OBU把存储的车辆识别信息等发送给RSU，RSU接收后
通过数据处理后，自动识别车辆，进行计费、扣费、放行。
相比于人工收费，ETC依靠快速的计算机处理能力，能大大减少高速公路收费站的
拥堵，提高高速公路通行效率。
但是，ETC付费不仅要在车内加装模块，还要绑定银行卡，现在包括人脸识别等更
复杂的识别技术都很成熟了，为何不一步到位采用车牌识别呢？
不直接使用车牌识别技术的原因
其实，高速收费不单独用车牌号识别，主要是有4个原因，最后1个是主要因素。
原因1：车牌识别技术的应用环境受限
汽车长时间不洗车，或者当天正在下雨，车牌被渣土、雨水或灰尘遮盖在所难免，
而这会直接影响到车牌识别的准确性。
试想一下，本来车牌中的数字“5”和字母“S”、数字“8”和字母“B”形状很相
近，咱们肉眼有时候都能看错，更别说车牌被雨水、泥土遮盖的时候了。
再者，有时候车辆追尾，车牌会被撞的变形，也会影响到车牌识别的准确性。
所以说，车牌识别技术的应用环境非常受限。
原因2：车牌识别技术无法识别套牌
“套牌”是指：复制套取其他车辆的牌照，是一种常见的反侦查手段，而有的长途
车辆为了躲避大额收费，往往会铤而走险采用套牌过路。
根据山东省枣庄市的交警数据可知，仅仅在2020年，枣庄路网查获的假、套牌车辆
就多达892辆，如果仅仅采用车牌识别，根本无法识别车牌真伪，无疑会把收费金额错
误得计算到真实车主的头上，冤的要命。
原因3：部分车型的号牌位置特别
我举个例子，意大利跑车阿尔法·罗密欧的Giulia的车牌悬挂在前脸偏左位置，三
菱Evolution 9的车牌斜挂到一侧。
这种跑车进停车场都比较困难，更别说通过ETC通道了。
原因4：车牌识别技术难以解决跨省支付的问题
要知道，全国的高速公路并非只有1个建设和运营单位，基本每个省市都有自己的
运营公司，这就牵涉到比较复杂的利益分配问题。
比如山东省的高速路由山东高速集团来建设，其过路费理应由其收缴，而一辆车从
河南省经过山东到达广东，这一路经过多个高速，使用车牌识别技术，意味着每次跨省
就要收一次费，对于各省分配通行费收入也增加了难度。
但是ETC不一样，ETC技术会收集车辆的行驶轨迹，假设你开高速从河南经山东到广
州一共缴纳了2000块过路费，ETC会识别你经过哪些路段。是怎么分配给谁一目了然，
结算系统自动几秒钟就可以搞定。
所以，ETC技术对跨省高速的收费系统来说非常友好，这也是全国推广的重要原因。
其实，现在很多高速都已经开始采用ETC+车牌无感识别的交叉融合收费系统，简单
地讲，在这个系统中ETC负责收钱，车牌识别技术则用来记录和核实车辆信息。
但我认为，这种方式很可能只是一种过渡形式，随着科技的发展，不久的将来，高
速收费将会彻底抛弃ETC系统。

a******1
发帖数: 131

唉，etc必须绑定银行卡，车牌不要

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