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Automobile版 - 虽然转子发动机落幕了，但马自达这家工厂还在生产它

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j****a
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马自达长期以来一直没有放弃转子发动机。即使这家日本汽车制造商没有立即开发由这
种独特发动机驱动的新跑车的计划，它仍然打算保留这份“遗产”。
在马自达网页上发布的一篇文章中，该公司透露，它将继续在其广岛发动机工厂生产其
著名的13B旋转发动机的关键部件。在该工厂有36年经验的机械师Tetsuya Sato说，所
使用的加工工具与过去相比没有变化，尽管它们需要不断维护，以确保零件的制造达到
最高的精度。
“许多人不知道，但马自达继续生产转子发动机。RX-8之后它虽然过了‘高光时刻’，
但即使在那之后，我们也继续制造13B维修零件和用新零件组装的发动机机身。这就是
为什么这个工厂仍然以这种方式存在”Tetsuya Sato说。
Tetsuya Sato是在该工厂工作的10人团队中的一员，该工厂有能力平均每年生产200到
400个旋转发动机零件，并运往世界各地。所涉及的工艺当然需要大量的技能和经验来
执行，正如另一位拥有35年经验的机械师Yoshikazu Washio在转子上开槽以设置一个称
为顶点密封的部件时解释的那样。
“沟槽宽度的设计是2毫米。另一方面，它必须以-5微米和+12微米（1微米=1/1000毫米
）的精度完成，方法是用旋转的磨刀石仔细和缓慢地刮削转子，” Yoshikazu Washio
说。
“这项任务首先要在开始加工前仔细检查磨石的厚度和状况，因为磨石会随着时间的推
移逐渐变薄。另外，如果磨石的表面被划伤，凹槽的内壁也会被划伤，”Washio继续说。
“当然，如果机器出现哪怕是轻微的故障，就会毁掉迄今已经历了许多步骤的转子。因
此，不断确保每次都处于最佳工作环境是非常重要的，”他说。
同时，该工厂负责人表示，13B旋转发动机实际上有多达10种变种，这取决于它所安装
的车辆的型号和规格。“每一种所使用的零件的表面处理都是不同的，它们可以从世界
各地订购。根据不同的零件，完成一个零件可能需要一到两个月的时间，而且多个零件
可能被组合成一个单元，”Abe解释说。
一份PDF文件显示了第三代FD RX-7的转子发动机零件目录，其中最昂贵的项目是一个完
整的短发动机，售价为860,981日元。目前，FD和第二代FC与第一代NA MX-5一样，都是
马自达的遗产零件计划的一部分。

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