S*******n
发帖数: 10009 | 1 就相当于批发商然后零售给个人都不明白。每个地勒再按照自己销售清况定价，每个地
区同时有不同地勒竞争。说什么地勒垄断就是蠢。
厂家把车批发给地勒快速回收资金，让它们去管销售，服务。要是直销厂家就要增加销
售，客服维修，难道车厂不会把那开销加到车价上?而且厂家直销还可能被它自己垄断
定价。
你们这些人净想占便宜? |
g****p
发帖数: 401 | 2 你这说法是不对的，什么叫dealer去管销售服务?保修期内服务钱还是车厂出。特斯拉
不在网上买车，但维修还是在本地修。只是不用付钱给销售了。
另外为什么要根据不同的地区定不一样的价钱，你在网上买东西难道不同地区买的价格
还不一样啊？
厂家直销就是按批发价直接卖给消费者，至于价格的竞争，而是让不同的车厂互相竞争
，而不是像现在同一车场的不同dealer互相竞争。 |
g****p
发帖数: 401 | 3 至于资金回笼，网上接到单再生产车，那当然是资金回笼的最快的办法，Dell不就是靠
这样发家的吗？ |
z******i
发帖数: 291 | 4 同意楼上说的. 作为consumer，我更prefer tesla那样在网上按照自己的需要，订车，
然后交钱，拿车. 至于为什么不在dealer这么做是因为dealer可以讲价，如果可以讲价
，没有必要做冤大头.
至于lz说的没有了dealership, 汽车商直销，绝对不会坐地起价，因为honda坐地起价
，还有toyota, bmw, hyundai. 最极端的例子，所有的汽车商都坐地起价，老百姓买新
车的次数下降了，到时候汽车商为了卖车还要降价. |
z******i
发帖数: 291 | 5 我自己觉得汽车商提供test drive和售后服务. consumer test drive以后，如果想买
的话，可以在网上下单，或者在test drive的地方直接买，根本不需要dealership的存
在. 这么做的话，只要honda敢把civic卖到4万美元，消费者绝对不买帐，到时候汽车
商还要降价. |
f*****h
发帖数: 4489 | 6 现在特黑的逻辑就是只要特斯拉推广的就一定是错的 完全是另一种形式的形而上 |
X***9
发帖数: 7385 | 7
这个问题无关特斯拉如何经营 特斯拉有其独特性使消费者认账
如果您买台福特轿车还要网上下单也不能讲价 然后再等个一年半载的才能取车 您认账
吗？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 现在特黑的逻辑就是只要特斯拉推广的就一定是错的 完全是另一种形式的形而上
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c******a
发帖数: 4400 | 8 因果搞反了。正因为是店小二，所以才死命当特黑。黑特斯拉最凶的那几个很大概率是
dealership相关人等
: 现在特黑的逻辑就是只要特斯拉推广的就一定是错的 完全是另一种形式的形而上
【在 f*****h 的大作中提到】
: 现在特黑的逻辑就是只要特斯拉推广的就一定是错的 完全是另一种形式的形而上
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a***e
发帖数: 27968 | 9 想得太简单了
dealer不想因为修1%的车而全国开修车铺。修车铺也是成本。所以就spin off这个服务
。这些人也得有人养
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 g****p 的大作中提到】
: 你这说法是不对的，什么叫dealer去管销售服务?保修期内服务钱还是车厂出。特斯拉
: 不在网上买车，但维修还是在本地修。只是不用付钱给销售了。
: 另外为什么要根据不同的地区定不一样的价钱，你在网上买东西难道不同地区买的价格
: 还不一样啊？
: 厂家直销就是按批发价直接卖给消费者，至于价格的竞争，而是让不同的车厂互相竞争
: ，而不是像现在同一车场的不同dealer互相竞争。
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b********r
发帖数: 837 | 10 你楼上的是傻B不用理
【在 g****p 的大作中提到】
: 你这说法是不对的，什么叫dealer去管销售服务?保修期内服务钱还是车厂出。特斯拉
: 不在网上买车，但维修还是在本地修。只是不用付钱给销售了。
: 另外为什么要根据不同的地区定不一样的价钱，你在网上买东西难道不同地区买的价格
: 还不一样啊？
: 厂家直销就是按批发价直接卖给消费者，至于价格的竞争，而是让不同的车厂互相竞争
: ，而不是像现在同一车场的不同dealer互相竞争。
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z******i
发帖数: 291 | 11 修车铺和test drive center, 有啥不可以的.
【在 a***e 的大作中提到】
: 想得太简单了
: dealer不想因为修1%的车而全国开修车铺。修车铺也是成本。所以就spin off这个服务
: 。这些人也得有人养
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a***e
发帖数: 27968 | 12 test drive场地人员修车都是成本，这东西直接导致各地成本不一。汽车运费单运你一
辆和十辆是不一样的。这些都是成本。这些人算车厂雇员还是其他？这些东西如果只做
test drive肯定利用率太低。标准做法就是把这个contract出去减少固定成本。
对消费者而言，一是现车二是warranty方便，但是嘴皮子
dealer这个结构对车厂几乎是优化解
地方政府能多分杯羹
网上定车到了有点小问题算你的还是车厂的？你不会指望送车大叔帮你洗车再给你吧？
新车登记谁来管？每个州多少不同车厂分别找人？
搞无dealer对新来者有好处因为dealer网络其实是老车厂的竞争门槛
特斯拉更是奇葩，他的dealer其实和其他车根本不相干，你做dealer开不开修车铺？开
的话技术和其他车很不对付
那收不收油车tradein？收完了自己维护卖怎搞？所以对特斯拉这东西得自己做成本就
上去了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 z******i 的大作中提到】
: 我自己觉得汽车商提供test drive和售后服务. consumer test drive以后，如果想买
: 的话，可以在网上下单，或者在test drive的地方直接买，根本不需要dealership的存
: 在. 这么做的话，只要honda敢把civic卖到4万美元，消费者绝对不买帐，到时候汽车
: 商还要降价.
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a***e
发帖数: 27968 | 13 这里的员工算车厂的还是谁的？算车厂的员工除了招待点试车和少数来warranty的，根
本没积极性干别的，反正不影响收入。算contractor的丫为了找活提高效率降成本必然
想法子变成dealer。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 z******i 的大作中提到】
: 修车铺和test drive center, 有啥不可以的.
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S*******n
发帖数: 10009 | 14 什么是批发价，一次卖一件给一个人叫批发吗?
地勒几百辆地买车，厂家也可大批量生产降低成本。
很多人就是喜欢某一牌子，不能叫人家买别的。现在不同牌子有竟争，同一牌子也有很
多地勒在竟争，明明对用户更好。
【在 g****p 的大作中提到】
: 你这说法是不对的，什么叫dealer去管销售服务?保修期内服务钱还是车厂出。特斯拉
: 不在网上买车，但维修还是在本地修。只是不用付钱给销售了。
: 另外为什么要根据不同的地区定不一样的价钱，你在网上买东西难道不同地区买的价格
: 还不一样啊？
: 厂家直销就是按批发价直接卖给消费者，至于价格的竞争，而是让不同的车厂互相竞争
: ，而不是像现在同一车场的不同dealer互相竞争。
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I****s
发帖数: 1167 | 15 现在dealer盈利模式就是给少数能砍价的deal，坑大多数不太会砍价人的基础上的。
volvo，hyundai，honda试运行的subscription model其实就挺好的。每个月固定的月
费，不讲价。大家买车省心省力。厂家也能保证稳定的收益。不像跟dealer谈lease那
么费劲。
【在 S*******n 的大作中提到】
: 什么是批发价，一次卖一件给一个人叫批发吗?
: 地勒几百辆地买车，厂家也可大批量生产降低成本。
: 很多人就是喜欢某一牌子，不能叫人家买别的。现在不同牌子有竟争，同一牌子也有很
: 多地勒在竟争，明明对用户更好。
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I****s
发帖数: 1167 | 16 直销更省成本。拿到订单再生产，就不会有产品积压了。
【在 S*******n 的大作中提到】
: 什么是批发价，一次卖一件给一个人叫批发吗?
: 地勒几百辆地买车，厂家也可大批量生产降低成本。
: 很多人就是喜欢某一牌子，不能叫人家买别的。现在不同牌子有竟争，同一牌子也有很
: 多地勒在竟争，明明对用户更好。
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a***e
发帖数: 27968 | 17 不是所有人都愿意等等得起，
build to order对厂家是logistics nightmare，不见得更便宜的
规模也是经济
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 I****s 的大作中提到】
: 直销更省成本。拿到订单再生产，就不会有产品积压了。
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f*****h
发帖数: 4489 | 18 有的是这样的销售模式 全日本你如果不要黑白两色的都得订单等车 孤陋寡闻
：这个问题无关特斯拉如何经营 特斯拉有其独特性使消费者认账
：如果您买台福特轿车还要网上下单也不能讲价 然后再等个一年半载的才能取车 您认
账吗？
【在 X***9 的大作中提到】
:
: 这个问题无关特斯拉如何经营 特斯拉有其独特性使消费者认账
: 如果您买台福特轿车还要网上下单也不能讲价 然后再等个一年半载的才能取车 您认账
: 吗？
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f*****h
发帖数: 4489 | 19 所以我早就说了 dealer存在有其历史和经济上的合理性 也有其腐朽没落的一面。目前
的最优解是让特斯拉厂家直销模式和dealer模式竞争，看消费者买谁的账，因为你从理
论上很难得出准确结论，唯一可以确定的是消费者总是对的。
问题是dealer不干啊，你要强我饭碗，没门啊，我通过lobby立法把你禁了。要真像你
说的dealer模式是最优解，他们怕啥呢？
：test drive场地人员修车都是成本，这东西直接导致各地成本不一。汽车运费单运你
一辆和十辆是不一样的。这些都是成本。这些人算车厂雇员还是其他？这些东西如果只
做test drive肯定利用率太低。标准做法就是把这个contract出去减少固定成本。
：对消费者而言，一是现车二是warranty方便，但是嘴皮子
：dealer这个结构对车厂几乎是优化解
：地方政府能多分杯羹
：网上定车到了有点小问题算你的还是车厂的？你不会指望送车大叔帮你洗车再给你吧
？新车登记谁来管？每个州多少不同车厂分别找人？
：搞无dealer对新来者有好处因为dealer网络其实是老车厂的竞争门槛
：特斯拉更是奇葩，他的dealer其实和其他车根本不相干，你做dealer开不开修车铺？
开的话技术和其他车很不对付
：那收不收油车tradein？收完了自己维护卖怎搞？所以对特斯拉这东西得自己做成本就
：上去了
：★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 a***e 的大作中提到】
: 不是所有人都愿意等等得起，
: build to order对厂家是logistics nightmare，不见得更便宜的
: 规模也是经济
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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w**m
发帖数: 2065 | 20 版上的地勒已经慌了。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 所以我早就说了 dealer存在有其历史和经济上的合理性 也有其腐朽没落的一面。目前
: 的最优解是让特斯拉厂家直销模式和dealer模式竞争，看消费者买谁的账，因为你从理
: 论上很难得出准确结论，唯一可以确定的是消费者总是对的。
: 问题是dealer不干啊，你要强我饭碗，没门啊，我通过lobby立法把你禁了。要真像你
: 说的dealer模式是最优解，他们怕啥呢？
:
: ：test drive场地人员修车都是成本，这东西直接导致各地成本不一。汽车运费单运你
: 一辆和十辆是不一样的。这些都是成本。这些人算车厂雇员还是其他？这些东西如果只
: 做test drive肯定利用率太低。标准做法就是把这个contract出去减少固定成本。
: ：对消费者而言，一是现车二是warranty方便，但是嘴皮子
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s*******s
发帖数: 414 | 21 那个行业不都是这样？有什么好whine的。
【在 I****s 的大作中提到】
: 现在dealer盈利模式就是给少数能砍价的deal，坑大多数不太会砍价人的基础上的。
: volvo，hyundai，honda试运行的subscription model其实就挺好的。每个月固定的月
: 费，不讲价。大家买车省心省力。厂家也能保证稳定的收益。不像跟dealer谈lease那
: 么费劲。
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s*******s
发帖数: 414 | 22 资本家那么贪婪能不知道什么方式最赚钱？
发现有些人总觉得自己比资本家聪明。
【在 I****s 的大作中提到】
: 直销更省成本。拿到订单再生产，就不会有产品积压了。
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