S*********g
发帖数: 24893 | 1 未来特斯拉充5分钟跑500mile，那我未来买特斯拉行不？？？
未来特斯拉充电站比加油站还多，那我未来买特斯拉行不？？？
我谢谢各位特斯拉车主的谆谆教诲了！！！
你们就饶了我吧！！！！！ |
g**w
发帖数: 16 | 2 你应该像我一样，对现在的车主们心存感激才对
总是需要第一个吃螃蟹，吃番茄的 |
Y***i
发帖数: 1932 | |
i*****9
发帖数: 3157 | 4 问题是Tesla这种骗钱公司的存在对电车和自动驾驶的长期发展是负效果呀。
：你应该像我一样，对现在的车主们心存感激才对
：总是需要第一个吃螃蟹，吃番茄的 |
i*****9
发帖数: 3157 | 5 下个猴年应该还搞不出来，要多等几个猴年了。
：这要等到猴年？ |
I*******a
发帖数: 1124 | 6 祥林嫂一样lol。看来你是真的被特斯拉伤害过，no matter what reason ^_^
【在 i*****9 的大作中提到】
: 问题是Tesla这种骗钱公司的存在对电车和自动驾驶的长期发展是负效果呀。
:
: ：你应该像我一样，对现在的车主们心存感激才对
: ：总是需要第一个吃螃蟹，吃番茄的
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b********6
发帖数: 35437 | 7 算法已经到了瓶颈，uber的自动驾驶项目聚集了CMU计算机系一半的教授，结果在旧金
山闯红灯在亚历桑那撞死人。或许tesla的工程师的算法水平超过CMU计算机系。
现在需要大量的路面数据来修正统计模型，tesla车主正在为下一次汽车革命事业添砖
加瓦。死在auto pilot和电池火灾之下的革命先驱将来应该树碑立传
【在 i*****9 的大作中提到】
: 问题是Tesla这种骗钱公司的存在对电车和自动驾驶的长期发展是负效果呀。
:
: ：你应该像我一样，对现在的车主们心存感激才对
: ：总是需要第一个吃螃蟹，吃番茄的
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I*******a
发帖数: 1124 | 8 你这政治不正确啊，油车每天事故那么多，烧死的撞死的一点都不少了，这些人就不该
树碑立传了么？觉悟太低了啊
【在 b********6 的大作中提到】
: 算法已经到了瓶颈，uber的自动驾驶项目聚集了CMU计算机系一半的教授，结果在旧金
: 山闯红灯在亚历桑那撞死人。或许tesla的工程师的算法水平超过CMU计算机系。
: 现在需要大量的路面数据来修正统计模型，tesla车主正在为下一次汽车革命事业添砖
: 加瓦。死在auto pilot和电池火灾之下的革命先驱将来应该树碑立传
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i*****9
发帖数: 3157 | 9 没意义，没有lidar数据的路面数据属于废数据。因为现有神经网络的规模不足以只用
摄像头数据完成自动驾驶。
tpu v3 已经要靠水冷散热了，硬件上的提升很快也到瓶颈，不可能支持复杂度高太多
的模型。所以十年内可以期待的技术都需要lidar数据。
：算法已经到了瓶颈，uber的自动驾驶项目聚集了CMU计算机系一半的教授，结果在旧金
：山闯红灯在亚历桑那撞死人。或许tesla的工程师的算法水平超过CMU计算机系。 |
I*******a
发帖数: 1124 | 10 特黑电车黑特质之一：张嘴就来，信誓旦旦。
“没意义”，“废数据”，“瓶颈”，“不可能”。我擦这么厉害的大牛逼，倒是自己
搞点成果出来啊。
旧金
【在 i*****9 的大作中提到】
: 没意义，没有lidar数据的路面数据属于废数据。因为现有神经网络的规模不足以只用
: 摄像头数据完成自动驾驶。
: tpu v3 已经要靠水冷散热了，硬件上的提升很快也到瓶颈，不可能支持复杂度高太多
: 的模型。所以十年内可以期待的技术都需要lidar数据。
:
: ：算法已经到了瓶颈，uber的自动驾驶项目聚集了CMU计算机系一半的教授，结果在旧金
: ：山闯红灯在亚历桑那撞死人。或许tesla的工程师的算法水平超过CMU计算机系。
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b********6
发帖数: 35437 | 11 看来你对车，软件，和自动驾驶是怎么回事，都一窍不通
【在 I*******a 的大作中提到】
: 你这政治不正确啊，油车每天事故那么多，烧死的撞死的一点都不少了，这些人就不该
: 树碑立传了么？觉悟太低了啊
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I*******a
发帖数: 1124 | 12 哦，开始扣帽子了：） 那我也可以模仿一下，看来你对怎么做人，做人需要的基本道
德，和如何保持客观诚信，都一窍不通。
【在 b********6 的大作中提到】
: 看来你对车，软件，和自动驾驶是怎么回事，都一窍不通
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i*****9
发帖数: 3157 | 13 就是个JavaScript培训班出来的新贵呀。所以对技术的局限性一无所知。
：看来你对车，软件，和自动驾驶是怎么回事，都一窍不通
： |
I*******a
发帖数: 1124 | 14 你连alpha go初代用的不是tpu都不知道，还伪装业内人士，大放厥词。别说了，说得
越多露陷越多。
【在 i*****9 的大作中提到】
: 就是个JavaScript培训班出来的新贵呀。所以对技术的局限性一无所知。
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: ：看来你对车，软件，和自动驾驶是怎么回事，都一窍不通
: ：
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i*****9
发帖数: 3157 | 15 自动驾驶的核心难点是人和监管部门对自动驾驶的安全性要求是远高于对肉人司机的要
求的。这也是整个机器学习产业都要面对的问题。
人眼对速度和距离的判断，其实是从出生开始十多年的强化学习的结果。机器学习很难
模仿，就算模仿好了也很难达到更高的准确率要求。也许Hinton要做的下一代胶囊模型
会有更好的效果，但反正十年内是别指望产业化的。
：看来你对车，软件，和自动驾驶是怎么回事，都一窍不通
： |
S*********g
发帖数: 24893 | 16 去年冬天我们开Model 3 Long Range RWD去犹他州旅游。我的Model 3长距离版有着
310miles的官方里程，实际上，即便用140kw的超充也很难把电量充到280mi以上。一般
都是当电量不足50mi的时候，等一个小时超充200mi的电，就接着上路。
接下来的故事发生在这段旅途的Blanding充电桩和Page充电桩中间。
这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。
当天早上，我开着在blanding充了一晚上十几个小时强行充到了290mi的特斯拉上路，
车上的导航告诉我开到page充电站还能剩20%左右的电。足够了！！
然而午后发现开了不到1/3的路程时，预计到达Page充电站的剩余电量只有3%了，按照
电量加速下降的速度开到Page，绝对不可能。
于是我查询路途中的第三方充电站，能再充十几个小时电，在车里冻着也无所谓了。命
要紧。
不料，这段路上，一个充电桩都没有。
幸运的是后来在特斯拉论坛上发现了几年前特斯拉车主们试图走这条线时的讨论：
blanding和page中间有一个RV Park（房车营地），可以交$80，接给房车供电用的电源
充电。于是我们吃完晚饭后，花了四个钟头把预计到达page时剩余电量从3%充到了20%
。凌晨，我们接着上路去page的充电桩旅游。
令我万万没想到的是，刚开出10分钟，预计到达时的剩余电量又从20%掉到了3%。心想
凌晨赶路，外面负十几度，荒漠里还没手机信号，要是开到一半没电了？
于是查了一下，如果回到始发站blanding充电桩，还能剩20%的电，就决定开回
blanding重新充电，毕竟这一路为了吃饭逛景点多开了30分钟，若是充满了，而且如果
大家不吃饭，不逛景点，不上厕所，有可能从blanding开到page。
往回开没开多久，预计回到blanding充电桩的剩余电量又掉了10%以下。。。
关暖气！
但挡风玻璃起雾。
开除雾，内循环！
雾更大了。
开除雾，外循环，零下十八度的自然风！
这样操作之后，预计剩余电量不往下掉了，然而车内温度也立马降到了零下十度以下，
我们换上了棉袄。保暖靠抖腿放屁，和互相吃屁。
最后我们穿着棉袄又回到blanding，车内-11度，感觉车外的雪更像是直接往脸上吹。
手太冷就开一下Autopilot，用生命，换一点搓手取暖的时间。
出门旅游，充电桩才是最温暖的港湾。
最后在Blanding充电桩和Page充电桩中间，我们来来回回地旅游，享受着人性化的惊喜
。这惊喜有大蒜味儿的。有臭鸡蛋味儿的。还有屎屁（特别暖和，给力）。我们崭新的
特斯拉车里，洋溢着春天。 |
