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发帖数: 1 | 1 在瑞麒、威麟、旗云等汽车品牌偃旗息鼓之后，大奇瑞旗下又冒出了一个崭新的品牌—
凯翼汽车，奇瑞为什么要打造凯翼品牌，凯翼主要生产什么车型？凯翼有未来吗？……
笔者对于凯翼这个品牌，有着一箩筐的疑问。
一问：凯翼是从哪里来的？
资料显示，凯翼汽车的董事会分别由安徽省政府、芜湖市政府以及奇瑞三方共同构成。
也就是说，凯翼汽车是政府与企业结合的产物，
对于芜湖市政府来说，江北产业集中区在产业定位上，重点发展芜湖的首位产业——汽
车及装备制造业。目的很明显，希望通过汽车这个拉动性极强的产业带动江北产业集中
区的发展，就像当年奇瑞带动芜湖经济技术开发区的发展一样。而奇瑞的产能已经饱和
了，因此迫切需要一个新的汽车品牌来支撑江北产业集中区的发展。
而奇瑞汽车高调宣布回归一个奇瑞之后，也面临着很多悬而未解的难题。原来的微车、
商用车项目怎么办？原来那些已经投入巨额研发费用却不被现在掌握实权团队认可的车
型怎么办？原来那些跟着詹书记打江山，却与现在的外来掌权团队难以共处的创始功臣
怎么办？
在这种大背景下，打造一个新的汽车公司就是一拍即合的事情了。新汽车公司收编了奇
瑞汽车所有想抛弃却又不忍心抛弃的资源，也收编了所有和奇瑞现有团队不睦的大量老
奇瑞人，更解决了政府发展经济的大难题，皆大欢喜。
二、凯翼与奇瑞到底是什么关系？
对于凯翼来说，与奇瑞的关系可谓剪不断，理还乱。
尽管奇瑞极力撇清与凯翼的关系，凯翼也极回回避与奇瑞的关系，但实际上两人是藕断
丝连，打断骨头连着筋，凯翼的股东之一为奇瑞控股，凯翼的掌舵者为奇瑞原副总经理
陆建辉，凯翼的员工是原来奇瑞旗云汽车、开瑞微车、奇瑞商用车的人，凯翼计划推出
的车型也是原来奇瑞的车型……否认也罢，回避也罢，事实都摆在那里。
对于凯翼来说，站在奇瑞已有经验、技术、资产的肩膀上，减少了创业的艰辛；但同时
，奇瑞也给了凯翼一个沉重的“历史包袱”，无论是开瑞也好、还是旗云也好、亦或原
来的奇瑞商用车也好，都属于低端品牌，品牌形象不佳，没能在市场上站稳脚根。奇瑞
宣布回归一个品牌之后，开瑞、旗云等更是被挂上了“奇瑞弃子”的标签，如此一来，
想要换个外衣立即翻身，难上难。
实际上，凯翼不如公开坦诚自己与奇瑞的关系，起亚和现代不也共处得很好吗？遮遮掩
掩反而让消费者感觉两个企业都不够坦诚。
三、凯翼靠什么上位？
不得不说，凯翼并没有碰上好时候。十年前，奇瑞、吉利们刚进入汽车工业的时候可以
说遍地是黄金，中国市场上汽车品牌竞争并不充分，汽车销量的井喷让自主品牌赚了满
满的第一桶金。但现在尽管我国汽车产销量即将突破两千万辆，自主品牌面对的环境却
是越来越“艰险”，2月份，自主品牌乘用车销量环比下降0.02%，连续第6个月同期下
滑，而德、日、美系增速均超过20%。
在这种背景下，凯翼要想上位，在竞争激烈的车市站稳脚跟，有自己的一席之地，凯翼
凭什么？有什么杀手锏？
性价比？
大众、日产都已经准备推出五万元以下车型了，自主品牌的价格战也已经打到“刀刀见
骨头”的地步了，单靠性价比已不足以吸引消费者。即使不与合资品牌竞争，在自主品
牌阵营，价格战也已经打到极限了，很多品牌都是亏本赚吆喝，凯翼作为一个新品牌，
要想拼性价比，是举步维艰。
技术？
从凯翼现有的团队来看，其拥有杀伤性的新技术的可能性不大。
渠道？
公开的资料显示，凯翼的渠道还是依靠原来开瑞、旗云的渠道，开瑞年销量不到十万辆
，而旗云的渠道和奇瑞现在的渠道高度重合，凯翼的渠道毫无优势可言，
品牌？
作为一个新品牌，一个背负着沉重的历史包袱，凯翼要想树立起自己的品牌形象还有很
长一的段路要走。
对凯翼来说，要想成功突围，唯一的选择是“不走寻常路”，特斯拉之所以一战成功，
关键就是其选择了和传统车企截然不同的造车路，用互联网的思维造车；小米之所以成
功，关键也是其选择了和传播手机厂商截然不同的路径。
因此，凯翼如果仍然用原来奇瑞的那一套技术、营销，很可能会面临瑞麒、威麟、开瑞
一样的结局。而如果凯翼能够有颠覆式创新，则也很有可能突出重围。
市场一直缺少创新者与颠覆者，不缺守旧者。苹果因为创新，颠覆了诺基亚、摩托罗拉
等大佬；特斯拉因为创新，颠覆了汽车工业。凯翼如果善于创新，勇于创新，也有可能
改写中国自主品牌汽车工业，要看凯翼的掌舵者心胸到底有多宽广。 |
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