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Automobile版 - 请教换brake rotor/pad时,bolt的命运:换新/threadlock
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相关话题的讨论汇总
话题: bolt话题: rotor话题: brake话题: threadlock话题: 换新
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1 (共1页)
y*********r
发帖数: 4
1
大家好:
在这里征求一下大家换brake rotors和pads的经验教训,欢迎大家指正和提供意见:
最近准备将所有的brake/rotor全部换掉,寿命到了。official repair manual上说,
每次remove都需要replace一些bolt,这些bolt真的是贵啊,全都换掉也是不小(~$50)
,所以想征求大家的意见。
查了一下,要么换新,要么不换新加loctite,或者不换新什么都不加,不知道哪个比
较合适。(以前换过,看见bolt thread没有任何threadlock,所以直接按照spec的要求
拧了torque,也就是不换新,不加threadlock)
brake rotor和brake pad的guide pin bolt(用来固定caliper)和caliper carrier
bolt(用来固定rotor)的torque spec相差一个数量级(~30 Nm vs ~200Nm),不知道是否
能够用相同方法处理?
g***n
发帖数: 14250
2
bolt 那么贵吗,还是换新的好,越是 torque 高的越需要换,
torque 小的可能还好点
G*********n
发帖数: 1
3
哪个bolts? 是五个的,还是2个的?
C*****z
发帖数: 2050
4
要换固定rotor的bolt?

【在 y*********r 的大作中提到】
: 大家好:
: 在这里征求一下大家换brake rotors和pads的经验教训,欢迎大家指正和提供意见:
: 最近准备将所有的brake/rotor全部换掉,寿命到了。official repair manual上说,
: 每次remove都需要replace一些bolt,这些bolt真的是贵啊,全都换掉也是不小(~$50)
: ,所以想征求大家的意见。
: 查了一下,要么换新,要么不换新加loctite,或者不换新什么都不加,不知道哪个比
: 较合适。(以前换过,看见bolt thread没有任何threadlock,所以直接按照spec的要求
: 拧了torque,也就是不换新,不加threadlock)
: brake rotor和brake pad的guide pin bolt(用来固定caliper)和caliper carrier
: bolt(用来固定rotor)的torque spec相差一个数量级(~30 Nm vs ~200Nm),不知道是否

J********o
发帖数: 17447
5
stress bolt理论上要换的, 但是基本没人换也没啥问题.
如果换, bolt真不用买OEM的, 便宜很多.
y*********r
发帖数: 4
6

固定rotor本身之需要个10Nm的anti-sink的小螺丝,不算什么。
是固定caliper到rotor上的那两个也是不大的bolt,但是torque十分惊人,都是超过
100,将近200Nm的

【在 C*****z 的大作中提到】
: 要换固定rotor的bolt?
y*********r
发帖数: 4
7

感谢。理论上来说,这些bolt的torque的要求还没有超过elasticity的上限,也就是说
,不算绝对意义上的torque to yield bolt。在多次松紧之后,thread之间的摩擦力会
减小,所以会有寿命的问题,但是比那些只能用一次的那些bolt好多了。
所以很多人加thread locker增加摩擦力。
OEM也不贵啊,一个大概4块钱?一个轮子需要2个bolt,整个车需要8个,差不多是一套
brake的价钱了,每次都要换的话也不少。相信那些muffler & brake store和全包的
mechanic shop应该都是不换的吧。。。。

【在 J********o 的大作中提到】
: stress bolt理论上要换的, 但是基本没人换也没啥问题.
: 如果换, bolt真不用买OEM的, 便宜很多.

C*****z
发帖数: 2050
8
就是那俩把caliper carrier固定在steering knuckle上的吧?那个扭力确实是挺高的
。既然厂家要求一次一换,应该就是发生塑性形变了。
给你个参考,我的车不要求每次换,需用扭矩转角法上紧,规定是210 Nm+30°,但要
求涂LOCTITE 242。所以我觉得不换上胶也可以。外面修车的连上轮胎都不按规定,别
说换这个了。

【在 y*********r 的大作中提到】
:
: 感谢。理论上来说,这些bolt的torque的要求还没有超过elasticity的上限,也就是说
: ,不算绝对意义上的torque to yield bolt。在多次松紧之后,thread之间的摩擦力会
: 减小,所以会有寿命的问题,但是比那些只能用一次的那些bolt好多了。
: 所以很多人加thread locker增加摩擦力。
: OEM也不贵啊,一个大概4块钱?一个轮子需要2个bolt,整个车需要8个,差不多是一套
: brake的价钱了,每次都要换的话也不少。相信那些muffler & brake store和全包的
: mechanic shop应该都是不换的吧。。。。

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