|
|---|
|
|
|
|
|
|
d*****f
发帖数: 6 | 1 实际上，严格意义上的纯电动车除了改由电力驱动之外，也具有传统汽车的总成——变
速器、底盘、电器设备和车身构件，所不同的是因为驱动能源的转换，纯电动车多了电
池、电机、电控和充电器等技术设备。而由传统汽车主导的二手车行业一直以来并未涉
及纯电动车的交易规范，因此即使在全球范围内，纯电动车在二手车市场都是一个全新
的交易品类。
2013年，中国国家标准化委员会发布了《二手车鉴定评估技术规范》，其中只对传统车
评估鉴定做出了技术性规范，涉及对车身、发动机舱、驾驶舱、启动、底盘等项目车辆
技术状况检查，而对纯电动车的电池、电机、电控和充电器等相关部件状况并没有明确
的技术规范，因此造成电动车在进入二手车市场之后的“乱象”。目前对于买卖二手电
动车的双方而言，对交易车辆的电池系统的担忧最为突出，普遍认为相关部门应该尽快
出台相关的检测标准，对电动车电力系统进行数据量化，实现二手电动车的分级销售，
为二手电动车入市后的评估定价夯实基础。
众所周知，现代汽车已经完全实现了一体化设计，不管是小到车内的装饰件，还是大到
车身、发动机总成，设计使用年限都超过10年，有些甚至能到达20年。而纯电动车作为
逐渐兴起的车型，最近几年在中国经历了不同的阶段，电池与整车的匹配仍然是一个技
术难题。第一阶段是初级阶段。
在国家相关新能源政策的推动下，一些车企利用现有汽油车的平台，经过简单的电力动
力搭载，推出第一批纯电动车，这类电动车续航里程短，电池衰减严重，整车电力系统
无法和车身耐久性匹配。第二阶段是进化阶段。这一阶段推出的电动车电池技术有所提
升，但是车的重量仍然没有降低，一般使用3年之后问题开始比较突出。第三阶段是迈
向成熟阶段。这一阶段一些车企开始系统开发电动车，不管是车身还是电池技术，从设
计上其耐久性趋向达到基本一致，电动车开始变得越来越保值。
根据北京二手车市场的反馈，第一二阶段推出的电动车因为使用环境的不同，后期对二
手电动车电池的续航能力影响很大。比如同样一辆电动车，如果长期在低温的东北使用
，抑或在温暖的南方使用，使用几年后电动车电池的性能差异相当大，而且这类车在二
手车市场很难判断。
目前，个别二手车商根据经验，通过追踪一些电动车的使用数据，大致能了解不同品牌
电动车在多少公里或多长时间以后的电池衰减开始加速等信息，这也是当下决定车商收
购二手电动车的仅有的依据。对于很多购买二手电动车的消费者而言，在购买之前应该
对之前车主的使用情况和驾驶习惯有一定的了解，这对于判断未来电池的续航性能有一
定的参考价值。当然，这一点也适用于电动车的所有人群。
无论购买新车还是二手电动车都要对未来使用和保养的方式有充分的了解，只有认为自
己能够适应再来购买，避免开一段时间后因为不适应又要放弃，毕竟新能源汽车的高折
价率会给车主带来不小的损失。
目前，中国新能源汽车发展还处于进化阶段，大部分电动车的使用年限无法和传统汽车
相比，这主要是由于电池技术所导致，要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要
开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。
公认的电池技术将经历有三代发展。第一代是铅酸电池，主要是阀控铅酸电池（VRLA）
，由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是唯一能大批量生产的电动汽车用
电池。
第二代是碱性电池，主要有镍镉（NJ-Cd）、镍氢（Ni-MH）、钠硫（Na/S）、锂离子（
Li-ion）和锌空气（Zn/Air）等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大
大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。
第三代是以燃料电池为主的电池，其寿命燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能
量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续
进行，因此是理想的汽车用电池。
从技术路径来看，随着车用电力技术的进步，电动车的续航里程、使用性能及车辆本身
耐用性将大幅提升，今后消费者大可不必为电动车的贬值所困扰，电动车的保值率将逐
渐趋向传统汽车，直至最终实现超越。文/本报记者 何登峰 |
|
|
|
|
|
|
