w*******g
发帖数: 9932 | 1 好像美车都是timing chain.
我二十年前听说日车有这毛病， 怎么还有。这不扯蛋嘛。 |
b*****1
发帖数: 3915 | 2 啥时候美车用的timing chain?
【在 w*******g 的大作中提到】
: 好像美车都是timing chain.
: 我二十年前听说日车有这毛病， 怎么还有。这不扯蛋嘛。
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f****o
发帖数: 4067 | |
w*******g
发帖数: 9932 | 4 at least 20 years ago
【在 b*****1 的大作中提到】
: 啥时候美车用的timing chain?
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v***s
发帖数: 4031 | 5 现在的车有这毛病不多，我最近二十年买过七辆车，没有一辆有这毛病，也没做过
timing belt修理和保养。
【在 w*******g 的大作中提到】
: 好像美车都是timing chain.
: 我二十年前听说日车有这毛病， 怎么还有。这不扯蛋嘛。
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T*********s
发帖数: 20444 | 6 用皮带的丰田都是十年新以上的
现在的丰田没有用皮带的
丰田粉可以放心购买 |
h******k
发帖数: 15372 | 7 美车一样有这毛病，德国车也有，韩国车也有，这跟哪国车无关，关键看发动机的设计
。美国车中只有6缸和8缸车从来没这个问题（个别从日本引进的发动机除外，比如克莱
斯勒购买三菱技术生产的3升V6发动机），因为一直到离现在相当近的时期美国的绝大
部分6缸和8缸车基本都一直沿用60年代的pushrod设计，结构简单可靠，但是进气效率
低、升功率功率小。采用pushrod设计的凸轮轴离曲轴很近，所以采用一条很短的链条
传动即可，因此美国传统的美国6缸和8缸车都不用timing belt，没有timing belt的问
题。实际上正时链条的使用要比正时皮带（timing belt）早得多，并不代表新技术和
高科技。使用正时链条驱动的美国传统pushrod发动机效率低，所以美国车厂近年来也
开始在6缸8缸上放弃pushrod结构而采用和日本德国车厂一样的OHC技术了。
日本车由于市场定位的关系，从七八十年代大规模出口汽车开始就开始采用顶置凸轮轴
（OHC）和双顶置凸轮轴（DHOC）以提高进气效率提升发动机的升功率和燃油效率。顶
置凸轮轴离曲轴很远，需要路径很长的传动系统，使用timing belt是当时的技术条件
下最优的选择，所以不仅日本车普遍使用，同一时期的美国的4缸车也同样都在用，德
国车也是一样，这些车都有timing belt需要定期更换的问题，不更换的话一旦断掉根
据发动机的设计有可能会导致发动机的严重损坏。这个阶段丰田公司的发动机都采用非
干涉的气门设计，所以即使timing belt断掉也不会损坏发动机，只需要换一条timing
belt就行，这种安全设计代价是发动机设计的约束条件增加因而设计难度增大而且可能
对发动机的性能有影响。而本田、大众、福特等公司的发动机基本都是干涉型气门设计
，一旦timing belt损坏会立即使气门和活塞报废，导致发动机严重损坏。
从上世纪90年代后期开始，由于技术和材料上的进步以及可变正时等技术的需要，各厂
家逐渐开始在OHC的长凸轮轴驱动路径特点的发动机上也用正时链条（timing chain）
来取代正时皮带（timing belt），所以现在市场上的车大部分都用timing belt的了，
无论是日本车还是美国车，只有少部分目前还在用timing belt，比如本田大众的一些
发动机。
timing chain是金属的，所以寿命长，理论上可以比家用车的服役生命期还长，所以基
本不用更换。但是timing chain系统如果设计不良也还是有可能出问题的，而且一旦出
问题，比timing belt更换起来就贵多了，奔驰和宝马都因此而出过一些臭名昭著的问
题，比如奔驰M272发动机中用timing chain驱动的平衡轴棘轮材料缺陷导致不到10万迈
即普遍严重磨损产生正时误差而使发动机需要拆开大修，宝马则因为使用塑料的timing
chain guide则相当普遍地出现过早老化损坏而需要维修发动机的问题。
【在 w*******g 的大作中提到】
: 好像美车都是timing chain.
: 我二十年前听说日车有这毛病， 怎么还有。这不扯蛋嘛。
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D***0
发帖数: 5214 | 8 顶一下。因为看到这个新闻。大众的timing chain问题被class action中。
http://www.carcomplaints.com/news/2016/volkswagen-timing-chain-
timing
【在 h******k 的大作中提到】
: 美车一样有这毛病，德国车也有，韩国车也有，这跟哪国车无关，关键看发动机的设计
: 。美国车中只有6缸和8缸车从来没这个问题（个别从日本引进的发动机除外，比如克莱
: 斯勒购买三菱技术生产的3升V6发动机），因为一直到离现在相当近的时期美国的绝大
: 部分6缸和8缸车基本都一直沿用60年代的pushrod设计，结构简单可靠，但是进气效率
: 低、升功率功率小。采用pushrod设计的凸轮轴离曲轴很近，所以采用一条很短的链条
: 传动即可，因此美国传统的美国6缸和8缸车都不用timing belt，没有timing belt的问
: 题。实际上正时链条的使用要比正时皮带（timing belt）早得多，并不代表新技术和
: 高科技。使用正时链条驱动的美国传统pushrod发动机效率低，所以美国车厂近年来也
: 开始在6缸8缸上放弃pushrod结构而采用和日本德国车厂一样的OHC技术了。
: 日本车由于市场定位的关系，从七八十年代大规模出口汽车开始就开始采用顶置凸轮轴
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h******k
发帖数: 15372 | 9 奔驰和宝马Mini Cooper最近都有与timing chain故障相关的class case刚刚以赔偿用
户而庭外和解结案。
【在 D***0 的大作中提到】
: 顶一下。因为看到这个新闻。大众的timing chain问题被class action中。
: http://www.carcomplaints.com/news/2016/volkswagen-timing-chain-
:
: timing
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