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Automobile版 - 原来日车iihs碰撞测试成绩是这么上去的
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话题: 日车话题: iihs话题: 测试话题: 成绩话题: 车祸
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1 (共1页)
n**s
发帖数: 2230
1
每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
其是日产。
看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。
n**x
发帖数: 1898
2
碰撞等级直接关系车的销量。福特,宝马一样要应试。不应试的经理早就被解雇了。
a******o
发帖数: 16625
3
都是孔子的徒弟,没这点能耐怎么混。

【在 n**s 的大作中提到】
: 每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
: 其是日产。
: 看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。

x*****o
发帖数: 2505
4
楼主想说德车或美车不在乎成绩,即使成绩差也不改进。是吗?

【在 n**s 的大作中提到】
: 每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
: 其是日产。
: 看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。

f****t
发帖数: 15913
5
日车是典型的应试设计,看看新款爬坡王ultra high strength steel的用量,丰田只
在少数G点用了少量ultra high strength steel,就显著提高了应试成绩,托们也集体
高潮了,实战中不按考试方式撞,后果自负
f****t
发帖数: 15913
6
这是新款XC90的用料,红色部分是ultra high strength steel,不用多解释了,大家
自然明白什么是真才实料。
S*******n
发帖数: 10009
7
车盲,你不会查保险的统计吗

【在 n**s 的大作中提到】
: 每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
: 其是日产。
: 看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。

n**s
发帖数: 2230
8
德车或美车一般在新测试的成绩都比日车好,说明没有专门针对测试改进车辆设计的情
况下,安全性就是比日车高。

【在 x*****o 的大作中提到】
: 楼主想说德车或美车不在乎成绩,即使成绩差也不改进。是吗?
n**s
发帖数: 2230
9
啥保险统计,最可笑就是这类东西了。

【在 S*******n 的大作中提到】
: 车盲,你不会查保险的统计吗
n**s
发帖数: 2230
10
固定好的测试项目,就好比考试题目都公开了,就为了考个好成绩专门准备这个题目好
了。可见日车所谓安全性,都是为了应付那几个测试的。实际的车辆碰撞情况千差万别
,绝不是模拟测试所能反映的。iihs应该做的就是不断出新题,出活题,让日车漏漏馅
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n**s
发帖数: 2230
11
谢谢你提供了真实的证据。某些日车粉要集体失声了。

【在 f****t 的大作中提到】
: 日车是典型的应试设计,看看新款爬坡王ultra high strength steel的用量,丰田只
: 在少数G点用了少量ultra high strength steel,就显著提高了应试成绩,托们也集体
: 高潮了,实战中不按考试方式撞,后果自负

m********s
发帖数: 55301
12
贴个福克斯的结构图,扇他们日托

【在 f****t 的大作中提到】
: 日车是典型的应试设计,看看新款爬坡王ultra high strength steel的用量,丰田只
: 在少数G点用了少量ultra high strength steel,就显著提高了应试成绩,托们也集体
: 高潮了,实战中不按考试方式撞,后果自负

C*G
发帖数: 7495
13
日产不是法国车吗?!
雷诺控股。上2000年雷诺并购控股日产后,挽救了日产。
而雷诺又是法国政府控股的“混合所有制”的“大国企”。
hiahia

【在 n**s 的大作中提到】
: 每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
: 其是日产。
: 看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。

w*l
发帖数: 754
14
所以经常看到日车被撞后只剩一半,如这次南京车祸。网上本田Accord剩一半的照片有
很多,是否Accord这个问题特别突出?

【在 f****t 的大作中提到】
: 日车是典型的应试设计,看看新款爬坡王ultra high strength steel的用量,丰田只
: 在少数G点用了少量ultra high strength steel,就显著提高了应试成绩,托们也集体
: 高潮了,实战中不按考试方式撞,后果自负

D***0
发帖数: 5214
15
"每次iihs出一个新的测试时" 那来看看每一项的第一次突击测试咯。Moderate
frontal和head restraint就不看了,都太古老。
1. Small overlap test是12年8月出的,当时的文章。
http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/47/6/1
Acura TL和S60拿到G, infiniti G拿到A。
2. Roof strength是09年3月推出,当时的文章。
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/roof-strength-is-focu
拿到G的是VW Tiguan,Subaru Forester,Honda Element,Jeep Patriot。
3. Side crash test是03年6月出的,当时的文章。
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/first-results-of-side
只有Subaru forester和Ford escape(w/ optional side airbag)拿了G, Hyundai
Santa Fe拿了A。
基本上是日车,美车,欧洲车都有。并看不出什么倾向性。当然你要坚持认为日车=丰
田,那也没办法,毕竟这个论坛屁股决定脑袋。
D***0
发帖数: 5214
16
另外,保险统计数字和iihs测试成绩一样碰到这种屁股决定脑袋的解读。如果你是日[
黑/托],这是你的套路:指出[日车/非日车]在iihs测试里的低分,如果有人指出某条
新闻里面[非日车/日车]更烂,那么你会去质疑测试不公,而转战保险统计;指出[日车
/非日车]在保险数字上的劣势,如果有人指出实际上某一类车里实际上[日车/非日车]
统计数字更好,那么质疑统计不公转战iihs测试成绩。因为iihs还有个死亡率统计,所
以时常也会转战死亡率。恼羞成怒的时候,再去找点车祸照片,关于是车撞烂了好还是
人撞烂了好,依旧是个屁股决定脑袋的论题。
这个论坛的常驻大水车成天玩这套,疲劳了没?
k*********s
发帖数: 4474
17
丰田Camry的2014.5 版本就是这么诞生的,当然你也可以说丰田是积极改正安全缺失

【在 n**s 的大作中提到】
: 每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
: 其是日产。
: 看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。

A***n
发帖数: 8859
18
后半句很像本田小二的语气

【在 k*********s 的大作中提到】
: 丰田Camry的2014.5 版本就是这么诞生的,当然你也可以说丰田是积极改正安全缺失
m********s
发帖数: 55301
19
原来日产是法国车?

【在 C*G 的大作中提到】
: 日产不是法国车吗?!
: 雷诺控股。上2000年雷诺并购控股日产后,挽救了日产。
: 而雷诺又是法国政府控股的“混合所有制”的“大国企”。
: hiahia

n**s
发帖数: 2230
20
刚刚看了iihs的车祸死亡率报告,好像日车平均死亡率比较低。
不过我认为这个报告很有误导性。
第一,统计的一般是几十万次事故的死亡率,但死亡率很低,也就是说发生严重以致死
亡的事故本身就很少,这些事故的发生情况可能完全不同,不一定有可比性。
比如说,一辆车是160速度撞大货车,另一辆是恰巧铁管钢筋从车窗插进车。你说这两
种事故死亡有可比性吗?
第二,从统计的角度来说,一辆车事故死亡率10,另一辆15,后面的就一定比前面的死
亡率高,安全性就差? 不见得,两者不一定有显著差异。要从统计上证明有显著差异
,要做统计test,不是列个数字这么简单。

【在 D***0 的大作中提到】
: 另外,保险统计数字和iihs测试成绩一样碰到这种屁股决定脑袋的解读。如果你是日[
: 黑/托],这是你的套路:指出[日车/非日车]在iihs测试里的低分,如果有人指出某条
: 新闻里面[非日车/日车]更烂,那么你会去质疑测试不公,而转战保险统计;指出[日车
: /非日车]在保险数字上的劣势,如果有人指出实际上某一类车里实际上[日车/非日车]
: 统计数字更好,那么质疑统计不公转战iihs测试成绩。因为iihs还有个死亡率统计,所
: 以时常也会转战死亡率。恼羞成怒的时候,再去找点车祸照片,关于是车撞烂了好还是
: 人撞烂了好,依旧是个屁股决定脑袋的论题。
: 这个论坛的常驻大水车成天玩这套,疲劳了没?

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这么多年了 怎么还在讨论日车美车的。。。Toyota small suv 积极进行应试准备
美国车, 修车的怎么看【对撞】检验安全的唯一方法
日车二月销量惨淡啊一些日本车与国产车德国车美国车相撞的画面
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C*G
发帖数: 7495
21
是。
当然,如果抠定义,就会有无聊的口水论战。
在全球化和移动互联网的时代,
法国的比较有代表性的两个企业,汽车雷诺和法国电力,是国家资本主义的“大国企”
相关成功案例的研究的重点。
习胖N久以前就一直感兴趣关注,也是国企改革“混合所有制”提出的初衷。
法国电力是发电输配网电一体化,与当下中国电力系统的分拆化趋势,形成对比。
hiahia

【在 m********s 的大作中提到】
: 原来日产是法国车?
D***0
发帖数: 5214
22
同意
不一定有可比性...
不一定有显著差异...
这么说吧,iihs都是给数据,至于怎么比,那是屁股决定。

【在 n**s 的大作中提到】
: 刚刚看了iihs的车祸死亡率报告,好像日车平均死亡率比较低。
: 不过我认为这个报告很有误导性。
: 第一,统计的一般是几十万次事故的死亡率,但死亡率很低,也就是说发生严重以致死
: 亡的事故本身就很少,这些事故的发生情况可能完全不同,不一定有可比性。
: 比如说,一辆车是160速度撞大货车,另一辆是恰巧铁管钢筋从车窗插进车。你说这两
: 种事故死亡有可比性吗?
: 第二,从统计的角度来说,一辆车事故死亡率10,另一辆15,后面的就一定比前面的死
: 亡率高,安全性就差? 不见得,两者不一定有显著差异。要从统计上证明有显著差异
: ,要做统计test,不是列个数字这么简单。

m********s
发帖数: 55301
23
分拆是内斗,没有外患的时候有利于竞争。
一体化是外斗,对有强大外患时是利器。

【在 C*G 的大作中提到】
: 是。
: 当然,如果抠定义,就会有无聊的口水论战。
: 在全球化和移动互联网的时代,
: 法国的比较有代表性的两个企业,汽车雷诺和法国电力,是国家资本主义的“大国企”
: 相关成功案例的研究的重点。
: 习胖N久以前就一直感兴趣关注,也是国企改革“混合所有制”提出的初衷。
: 法国电力是发电输配网电一体化,与当下中国电力系统的分拆化趋势,形成对比。
: hiahia

l*******g
发帖数: 27064
24
iihs车祸死亡率最大问题在于只统计司机
另外就是用保有量做基数,不管事故率,结果就是平常开的快的车子数据高,开的慢的
数值低
所以那些运动车型都很高,因为他们发生车祸的几率是普通菜车的好多倍
开的慢的路障车一般发生严重事故可能较小,所以日本车相对数量比较低
我觉得应该这么计算才能真正体现车子对乘客保护能力
1、统计司机和乘员死亡数量
2、区分多车车祸和单车车祸
3、用卷入严重车祸车子总数量做基数,摈除车祸率不同带来差异,或者用一定程度车
祸,例如人身伤害赔偿超过1万美元的卷入车祸该车型车子总数做基数也行,或者用车
祸total的车子总数也行

【在 n**s 的大作中提到】
: 刚刚看了iihs的车祸死亡率报告,好像日车平均死亡率比较低。
: 不过我认为这个报告很有误导性。
: 第一,统计的一般是几十万次事故的死亡率,但死亡率很低,也就是说发生严重以致死
: 亡的事故本身就很少,这些事故的发生情况可能完全不同,不一定有可比性。
: 比如说,一辆车是160速度撞大货车,另一辆是恰巧铁管钢筋从车窗插进车。你说这两
: 种事故死亡有可比性吗?
: 第二,从统计的角度来说,一辆车事故死亡率10,另一辆15,后面的就一定比前面的死
: 亡率高,安全性就差? 不见得,两者不一定有显著差异。要从统计上证明有显著差异
: ,要做统计test,不是列个数字这么简单。

l*********u
发帖数: 19053
25
re

【在 n**s 的大作中提到】
: 每次iihs出一个新的测试时,日车一般一开始成绩不好,后来新出的车成绩就好了,尤
: 其是日产。
: 看来日本人的应试教育一点不比中国差啊。

y**i
发帖数: 1050
26
请问这些个图片都是哪里可以下载到的呢?我想看看我的2014 GMC TERRAIN的用料,和
我的另外一个2013 CAMRY的用料如何。
谢谢

【在 f****t 的大作中提到】
: 这是新款XC90的用料,红色部分是ultra high strength steel,不用多解释了,大家
: 自然明白什么是真才实料。

f****t
发帖数: 15913
27
google 车名 + “ultra high strength steel”

【在 y**i 的大作中提到】
: 请问这些个图片都是哪里可以下载到的呢?我想看看我的2014 GMC TERRAIN的用料,和
: 我的另外一个2013 CAMRY的用料如何。
: 谢谢

l*****n
发帖数: 517
28
一切不拿数据说话的都是耍流氓。
s*****g
发帖数: 3693
29
就你聪明。人家早就给你置信区间了。什么都不懂还爱吹牛b就是日黑的特点

【在 n**s 的大作中提到】
: 刚刚看了iihs的车祸死亡率报告,好像日车平均死亡率比较低。
: 不过我认为这个报告很有误导性。
: 第一,统计的一般是几十万次事故的死亡率,但死亡率很低,也就是说发生严重以致死
: 亡的事故本身就很少,这些事故的发生情况可能完全不同,不一定有可比性。
: 比如说,一辆车是160速度撞大货车,另一辆是恰巧铁管钢筋从车窗插进车。你说这两
: 种事故死亡有可比性吗?
: 第二,从统计的角度来说,一辆车事故死亡率10,另一辆15,后面的就一定比前面的死
: 亡率高,安全性就差? 不见得,两者不一定有显著差异。要从统计上证明有显著差异
: ,要做统计test,不是列个数字这么简单。

e****n
发帖数: 4054
30
iihs车祸死亡率的目的只是用于如何计算保费,并不是用来说明车辆对司机乘客的保护。
换句话说,如果对自己生命安全重视的话,最重要的是安全驾驶和经常保养车辆。

【在 l*******g 的大作中提到】
: iihs车祸死亡率最大问题在于只统计司机
: 另外就是用保有量做基数,不管事故率,结果就是平常开的快的车子数据高,开的慢的
: 数值低
: 所以那些运动车型都很高,因为他们发生车祸的几率是普通菜车的好多倍
: 开的慢的路障车一般发生严重事故可能较小,所以日本车相对数量比较低
: 我觉得应该这么计算才能真正体现车子对乘客保护能力
: 1、统计司机和乘员死亡数量
: 2、区分多车车祸和单车车祸
: 3、用卷入严重车祸车子总数量做基数,摈除车祸率不同带来差异,或者用一定程度车
: 祸,例如人身伤害赔偿超过1万美元的卷入车祸该车型车子总数做基数也行,或者用车

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