T*********s
发帖数: 20444 | 1 因为没有考虑到车辆行驶里程的因素
假如一种车型因为某些因素开的平均里程数较少，那么该车型的死亡率必然比那些开的
里程数多的车少。
德国车因为某些众所周知的原因开的里程是所有车里最少的，所以死亡率数字就比较好
看。
日本车经久耐用又便宜，平均行驶里程很高，但是死亡率又没有比德车高很多，还是很
不错。
美国车里程不高，死亡率却最高，怎么分析都是垫底的蛋壳车。
结论是：德车的死亡率被低估了，日车死亡率被高估了。美国车排名不变，保持垫底。 |
m********s
发帖数: 55301 | 2 草，你压这是赤裸裸的攻击开三手车四手车的。
不公平。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 因为没有考虑到车辆行驶里程的因素
: 假如一种车型因为某些因素开的平均里程数较少，那么该车型的死亡率必然比那些开的
: 里程数多的车少。
: 德国车因为某些众所周知的原因开的里程是所有车里最少的，所以死亡率数字就比较好
: 看。
: 日本车经久耐用又便宜，平均行驶里程很高，但是死亡率又没有比德车高很多，还是很
: 不错。
: 美国车里程不高，死亡率却最高，怎么分析都是垫底的蛋壳车。
: 结论是：德车的死亡率被低估了，日车死亡率被高估了。美国车排名不变，保持垫底。
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B*Z
发帖数: 7062 | 3 天才
【在 T*********s 的大作中提到】
: 因为没有考虑到车辆行驶里程的因素
: 假如一种车型因为某些因素开的平均里程数较少，那么该车型的死亡率必然比那些开的
: 里程数多的车少。
: 德国车因为某些众所周知的原因开的里程是所有车里最少的，所以死亡率数字就比较好
: 看。
: 日本车经久耐用又便宜，平均行驶里程很高，但是死亡率又没有比德车高很多，还是很
: 不错。
: 美国车里程不高，死亡率却最高，怎么分析都是垫底的蛋壳车。
: 结论是：德车的死亡率被低估了，日车死亡率被高估了。美国车排名不变，保持垫底。
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l****g
发帖数: 5080 | 4 看你想比什么了，比车自身的绝对安全性，那个数据确实还不能用来直接导出车的安全
性。但如果你考虑人的安全性，那个数据就是无比的正确了，那个不但你提的那些因素
，而且连驾驶员的驾驶方式，年龄，男女等等都包括进去了。一句话，死亡率高的，那
个就是容易死。所以为了多活几年，还是应该选死亡率低的车，一旦选了，那么你的死
亡率就被那个车的死亡率概括了。 |
l*********1
发帖数: 720 | 5 所以说关键还是得看头对头的数据 头对头哥提出的这个概念不是没有道理的 |
T*********s
发帖数: 20444 | |
