j*****e
发帖数: 11116 | 1 换了wheel/tire，所以车门上那个胎压不适用了应该，tire上匆匆看了一眼，好像只看
到max，没看到normal应该多少胎压？ |
j********g
发帖数: 427 | 2 打80%就行了
【在 j*****e 的大作中提到】
: 换了wheel/tire，所以车门上那个胎压不适用了应该，tire上匆匆看了一眼，好像只看
: 到max，没看到normal应该多少胎压？
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s*****r
发帖数: 374 | 3 车门上有
【在 j*****e 的大作中提到】
: 换了wheel/tire，所以车门上那个胎压不适用了应该，tire上匆匆看了一眼，好像只看
: 到max，没看到normal应该多少胎压？
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k*********s
发帖数: 4474 | 4 Max 44 PSI的打到36，Max 51 PSI的打到42。
我的车一直这么打，从不看车门上写多少，轮胎用着没什么事。
【在 j*****e 的大作中提到】
: 换了wheel/tire，所以车门上那个胎压不适用了应该，tire上匆匆看了一眼，好像只看
: 到max，没看到normal应该多少胎压？
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x*********s
发帖数: 5554 | 5 每个车都不相同，跟车重等很多因素有关。你可以先经验性的充一下气，然后根据轮胎
磨损情况判断over/under inflation.
【在 j*****e 的大作中提到】
: 换了wheel/tire，所以车门上那个胎压不适用了应该，tire上匆匆看了一眼，好像只看
: 到max，没看到normal应该多少胎压？
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k*******q
发帖数: 5493 | 6 那门上气压数据是工程师写着玩的么? 你能不能尊重点制造厂家的努力
【在 k*********s 的大作中提到】
: Max 44 PSI的打到36，Max 51 PSI的打到42。
: 我的车一直这么打，从不看车门上写多少，轮胎用着没什么事。
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j********g
发帖数: 427 | 7 门上的数据是默认原厂胎，要是原厂低压胎后来换成高压胎了自然就不能按照门上来了。
【在 k*******q 的大作中提到】
: 那门上气压数据是工程师写着玩的么? 你能不能尊重点制造厂家的努力
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l*******g
发帖数: 27064 | 8 门上不是最佳建议值，而是最低建议值，就是你的气压最好在这个数值之上
【在 k*******q 的大作中提到】
: 那门上气压数据是工程师写着玩的么? 你能不能尊重点制造厂家的努力
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m*****3
发帖数: 13701 | 9 对了，轮胎上只有马克思。要不，你把轮胎的型号报一下？其实一般你把冷气压打到车
门边上的数的1.2倍左右就挺好，比如那儿要是30，那你就打到～36。
看到max，没看到normal应该多少胎压？
【在 j*****e 的大作中提到】
: 换了wheel/tire，所以车门上那个胎压不适用了应该，tire上匆匆看了一眼，好像只看
: 到max，没看到normal应该多少胎压？
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u****q
发帖数: 24345 | 10 脑残无底线啊。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 门上不是最佳建议值，而是最低建议值，就是你的气压最好在这个数值之上
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k*******q
发帖数: 5493 | 11 那你就开着一蹦一跳的小车迎着朝阳去吧
了。
【在 j********g 的大作中提到】
: 门上的数据是默认原厂胎，要是原厂低压胎后来换成高压胎了自然就不能按照门上来了。
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j*****t
发帖数: 2225 | 12
为啥我去DISCOUNTTIRE换了轮胎，小2也是打的门上的值，看了手册，也是建议门上的
值。
没事别把新手带沟里去，用你的话就是，比丰田还更谋财害命。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 门上不是最佳建议值，而是最低建议值，就是你的气压最好在这个数值之上
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a********c
发帖数: 3657 | 13
瞎扯jb蛋，那是optimal psi for original tire/wheel.
要是换了别的tire／wheel，可以自己大概算算 tire max load x 4 / car weight x
tire max psi. 以这个为标准做chalk/heat test by 4 psi interval.
没两车都有个total spring rate，基本就是shock/strut + tire rate.换了tire就不
要用门上的psi了。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 门上不是最佳建议值，而是最低建议值，就是你的气压最好在这个数值之上
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i*****t
发帖数: 24265 | 14 门上是静止冷胎气压，实际开起来轮子发热会升高几个psi，所以无需打太多，否则影
响刹车性能，并且造成颠簸和零件损耗 |
R*********r
发帖数: 1214 | 15 1. 从轮胎本身来讲，低于最大压力都是可以的。但对于整车的性能（抓地，刹车，转
向，舒适，油耗等）原车上的建议应是最优化的。胎压较高，车会感觉到较硬，更
sporty,还稍微省点油。有人就喜欢这口，有人就觉得颠。（和悬挂较硬一样的感觉）
。所以一般应该按门上的指示打气，但稍高也可。
2. 没有高压胎低压胎的概念。有些好一些的轮胎可以适合较广范围的应用（主要用在
载重皮卡或SUV),轮胎上标注的最大压力会较大。载重的时候和不载重的时候最好调整
压力。越野车在一些路况也需要将胎压降低，但回到正常路面的时候需要调整回来。
一般用在passenger sedan上的小胎最大压力不会很大。 |
Y****a
发帖数: 17170 | 16
这次我站你这边。
门上的值确实是一般情况下的最低值，是厂方的一个很保守的设定，不是最佳值。
最好的气压一般就是在轮胎最大耐受气压的80%左右。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 门上不是最佳建议值，而是最低建议值，就是你的气压最好在这个数值之上
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m*****s
发帖数: 2449 | 17 我虽然不同意你的看法，但我拥护你发言的权力。
门上的建议是最佳而不是最低。不要老是打的很高，毫无必要。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 这次我站你这边。
: 门上的值确实是一般情况下的最低值，是厂方的一个很保守的设定，不是最佳值。
: 最好的气压一般就是在轮胎最大耐受气压的80%左右。
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Y****a
发帖数: 17170 | 18
我还是建议你好好读读手册。
门上的胎压是厂方保证的safe ride 的建议值。 也就是说不要低于这个值否则不是很
安全。
和最佳值不是一回事。
另外即使是这个建议值也是常温下的值，
如果是低温，你要是按照门上这个值打的话，其实是危险的。
比如如果建议30psi，在－10C的时候，应该打到34到35psi左右。
这是为什么有些人的车在冬天胎压灯会亮的原因，就是因为按门上值打了，造成胎压过
低。
【在 m*****s 的大作中提到】
: 我虽然不同意你的看法，但我拥护你发言的权力。
: 门上的建议是最佳而不是最低。不要老是打的很高，毫无必要。
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x*********s
发帖数: 5554 | 19 本版有两位贴过手册相关章节了，我也贴过，至少ford crown vic的手册上写的是按照
门上气压充。
Adjust tire pressure to recommended specifications found on the
Certification label and inside fuel door.
你的哪个车的手册上说门上的是safe ride的建议值？
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 我还是建议你好好读读手册。
: 门上的胎压是厂方保证的safe ride 的建议值。 也就是说不要低于这个值否则不是很
: 安全。
: 和最佳值不是一回事。
: 另外即使是这个建议值也是常温下的值，
: 如果是低温，你要是按照门上这个值打的话，其实是危险的。
: 比如如果建议30psi，在－10C的时候，应该打到34到35psi左右。
: 这是为什么有些人的车在冬天胎压灯会亮的原因，就是因为按门上值打了，造成胎压过
: 低。
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Y****a
发帖数: 17170 | 20
那只能说明你们的车的手册写的不够好。
我的车是subaru forester xt，手册虽然说按照门上的气压充，但是也强调需要根据气
温矫正。
这是截图（我上个回复还记错了，－10C的时候需要到38psi）
实际上冬天shipping的 forester，出厂的气压都是40psi左右。
另外，我的车的手册还说：
Driving at high speeds with exces- sively low tire pressures can cause the
tires to deform severely and to rapidly become hot. A sharp in- crease in
temperature could cause tread separation, and destruction of the tires. The
resulting loss of vehicle control could lead to an accident.
也就是说胎压过低是很危险的。 你要是不分青红皂白的按照门上充气，有可能会造成
气压不足，从而造成危险。
相反多充点气，没什么大不了的，只要不超过胎的最大值就行了，最多就是磨磨胎而已。
【在 x*********s 的大作中提到】
: 本版有两位贴过手册相关章节了，我也贴过，至少ford crown vic的手册上写的是按照
: 门上气压充。
: Adjust tire pressure to recommended specifications found on the
: Certification label and inside fuel door.
: 你的哪个车的手册上说门上的是safe ride的建议值？
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m*****s
发帖数: 2449 | 21 这些都是冷胎气压，手册建议的就是最优压力，当然和环境有关。我没看出你的point
，你是说打足了气，一年到底？
大哥，博士论文被谁引用过？
The
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 那只能说明你们的车的手册写的不够好。
: 我的车是subaru forester xt，手册虽然说按照门上的气压充，但是也强调需要根据气
: 温矫正。
: 这是截图（我上个回复还记错了，－10C的时候需要到38psi）
: 实际上冬天shipping的 forester，出厂的气压都是40psi左右。
: 另外，我的车的手册还说：
: Driving at high speeds with exces- sively low tire pressures can cause the
: tires to deform severely and to rapidly become hot. A sharp in- crease in
: temperature could cause tread separation, and destruction of the tires. The
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Y****a
发帖数: 17170 | 22
point
哎，你怎么能死板成这样呢？
就算温度一定，万一你要是换个不同性质的胎，难道还照着门上来吗？ 你看LZ连
wheel什么都换了。
所以，手册的建议怎么可能是最优压力呢？ 肯定是safe bet了。
【在 m*****s 的大作中提到】
: 这些都是冷胎气压，手册建议的就是最优压力，当然和环境有关。我没看出你的point
: ，你是说打足了气，一年到底？
: 大哥，博士论文被谁引用过？
:
: The
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j********g
发帖数: 427 | 23 气压高了低了都会磨胎，高了中间磨损快，低了两边磨损快
按照
The
已。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: point
: 哎，你怎么能死板成这样呢？
: 就算温度一定，万一你要是换个不同性质的胎，难道还照着门上来吗？ 你看LZ连
: wheel什么都换了。
: 所以，手册的建议怎么可能是最优压力呢？ 肯定是safe bet了。
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l*******g
发帖数: 27064 | 24 轮胎打足些更好，磨损小，老化慢
尤其高速更安全
mini 手册上有个列表，如果你跑几十mile的时速，上面建议值32，但是如果更快，建
议36，最高建议值38，我一直打这个数
而且打的气压和负重也有关系，坐2个人32，4个人的话就建议就是36
门上我记得是30？明天验证下
【在 j*****t 的大作中提到】
:
: 为啥我去DISCOUNTTIRE换了轮胎，小2也是打的门上的值，看了手册，也是建议门上的
: 值。
: 没事别把新手带沟里去，用你的话就是，比丰田还更谋财害命。
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l*******g
发帖数: 27064 | 25 那得高到一定程度才会中间磨损快，你只要在轮胎标注最大气压以内，都没这个问题，
而且胎压低了轮胎发热很严重的，老化会加快
我认识一个人，标注50几的轮胎，打到60开了几个月，跑过n次高速，屁事没有，最后
去换机油才被小二发现放到40以下
【在 j********g 的大作中提到】
: 气压高了低了都会磨胎，高了中间磨损快，低了两边磨损快
:
: 按照
: The
: 已。
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Y****a
发帖数: 17170 | 26
胎压低唯一的好处就是软，让你觉得舒服，但是那是降低操控换来的。
真正的问题是胎压低了高速不安全。
而且车胎天然或多或少要漏气，所以多打些才是正确的方案，尤其是天气冷的时候。
【在 l*******g 的大作中提到】
: 那得高到一定程度才会中间磨损快，你只要在轮胎标注最大气压以内，都没这个问题，
: 而且胎压低了轮胎发热很严重的，老化会加快
: 我认识一个人，标注50几的轮胎，打到60开了几个月，跑过n次高速，屁事没有，最后
: 去换机油才被小二发现放到40以下
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m*****s
发帖数: 2449 | 27 服了你的逻辑，把人家换台都说了，还看个jb手册
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 胎压低唯一的好处就是软，让你觉得舒服，但是那是降低操控换来的。
: 真正的问题是胎压低了高速不安全。
: 而且车胎天然或多或少要漏气，所以多打些才是正确的方案，尤其是天气冷的时候。
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m*****s
发帖数: 2449 | 28 按照你逻辑，拿你那气球走走沙地试试
平时开车按照手册
改装过得车按照改造说明
都是最优胎压，不是最低值
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 胎压低唯一的好处就是软，让你觉得舒服，但是那是降低操控换来的。
: 真正的问题是胎压低了高速不安全。
: 而且车胎天然或多或少要漏气，所以多打些才是正确的方案，尤其是天气冷的时候。
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I*D
发帖数: 40035 | |
Y****a
发帖数: 17170 | 30
我才服了你的逻辑了呢！
真的要较真的话，胎压这个事情怎么可能会有个最优胎压呢？
天堂中的最优胎压和温度，载重，速度，路况，充了什么气，胎的类型，等一堆东西有
关。
更麻烦的是还和个人的感官有关系，有的人喜欢软，有的人喜欢硬。
用屁股想都知道车厂怎么可能考虑到这么全面，怎么可能一个值就可以是所谓的最优的？
你写10骗博士论文都搞不定，
你要是能搞定了F1车厂都会哭着喊着来请你。
要这么容易也不会当年雷诺车队也会去偷听法拉利充了什么气的事情。
这个事情非常简单，就是车厂和轮胎厂都不愿意承担法律责任而已。
轮胎厂给个最大值，告诉你们别给我打爆了，爆了我不负责，至于你车要多少，我哪里
知道？
车厂给个最小值，告诉你们不要给我忘了打气，没气的胎上高速危险，免的你们开出了
事情，在找麻烦。
两家合起来意思就是，你们爱怎么打就怎么打，只要在我们限定的范围内，否则出事不
要来找我们。
【在 m*****s 的大作中提到】
: 按照你逻辑，拿你那气球走走沙地试试
: 平时开车按照手册
: 改装过得车按照改造说明
: 都是最优胎压，不是最低值
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p*****i
发帖数: 1281 | 31 刹车距离也不一样
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 我才服了你的逻辑了呢！
: 真的要较真的话，胎压这个事情怎么可能会有个最优胎压呢？
: 天堂中的最优胎压和温度，载重，速度，路况，充了什么气，胎的类型，等一堆东西有
: 关。
: 更麻烦的是还和个人的感官有关系，有的人喜欢软，有的人喜欢硬。
: 用屁股想都知道车厂怎么可能考虑到这么全面，怎么可能一个值就可以是所谓的最优的？
: 你写10骗博士论文都搞不定，
: 你要是能搞定了F1车厂都会哭着喊着来请你。
: 要这么容易也不会当年雷诺车队也会去偷听法拉利充了什么气的事情。
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