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Automobile版 - 德媒解析:大众为何不敌丰田 内斗严重
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检测门事件或成大众汽车最大打击(转载)大众汽车世界第一!!!
“排放门”最新发展:瑞士逾18万辆待出售大众汽车被当局叫停如果说保时捷是大众的,板上是不是很多人要吐血流鼻血?
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T*********s
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2014年03月14日
来源:凤凰汽车 作者:Mia
凤凰汽车讯 大众汽车一直在为争夺世界上最大的汽车制造商宝座而努力,但是在其前
进的道路上遇到了最大的障碍——丰田。面对这一来自日本的汽车行业巨头,大众总是
难寻出头之机。近日,德国媒体详细分析了大众和对手丰田竞争时的优、劣势。具体内
容如下:
这几年,大众汽车的发展很明确,即成为世界上最大、最成功和最可持续发展的汽车制
造商。大众CEO马丁?文德恩也一再强调,希望能将大众打造成行业中拥有最满意客户群
和员工的完美汽车企业。
“三巨头”竞争日益激烈 丰田是“拦路虎”
2014年十大汽车制造商销量预测
然而,大众在发展的路上却遇到了“拦路虎”——丰田汽车。丰田不论是在销量还是利
润率上都高于大众。汽车销售额是衡量一个企业“规模”和“成功”的重要标准之一,
而在这一标准之下,大众销量还落后于丰田25万辆。尽管大众上升的脚步没有停止过,
但是其助推力还是远远不够的。
根据汽车管理中心CAM的预测,今年汽车行业“三巨头”——丰田、通用和大众的竞争
仍将持续白热化阶段。而丰田和通用作为大众竞争对手,远比相信的要强硬得多。“我
们预计今年丰田的销量能够达到1020万辆,并继续领跑,通用汽车也将以1015万辆的微
弱劣势位居第二。而大众汽车仍将以995万辆的销量屈居第三。”CAM主管Stefan
Bratzel分析说。将继续落后于通用和丰田的这一预测主要是综合了多方面因素,但很
多业内人士相信,只要大众汽车继续坚持。成为世界头号汽车制造商的目标迟早会实现
,不在今年,那么就在未来两三年。
大众过于依赖中国市场
业内人士对大众集团的坚固和紧密性做出了评价,他们认为有时候大众就像铜墙铁壁难
以攻克或匹敌。但是就算再强大,也有自己的弱点。
2014年核心汽车市场销量预测
大众最近对其单一市场的评价:印度——“难”、俄罗斯——“增长不令人满意”、巴
西——“不稳定”,美国——“遭遇滑铁卢”。而大众集团劳资联合委员会负责人
Bernd Osterloh更是将美国业务称为“灾难事件”。大众在欧洲市场疲软的情况下较少
受到波及,在中国市场的发展更是节节攀升。大众集团的品牌车销量几乎有逾三分之一
来自中国这一增长最快的汽车市场。CAM负责人Bratzel表示:“这个大众发展带来了极
大的刺激动力,但是这也可能是很高的风险。大众汽车比其他汽车制造商更加依赖于中
国,正所谓牵一发,动全身,很难想象如果大众失去了中国市场会是什么样子。”
丰田汽车市场分布均衡
与大众相比,丰田最明显的优势就是在于“其销售市场分布相当均衡”。只有在美国和
日本本土市场,丰田拥有超过10%的市场份额。这也就意味着,“如果丰田哪个市场崩
溃,也不会引发销量危机。”
最好的例证就是面对欧洲市场的萎靡,丰田汽车比其他竞争对手表现得更加从容。因为
欧盟市场对于丰田来说并没有如PSA、雷诺或菲亚特,甚至大众那么重要。
由此可见,丰田在这场世界最大汽车制造商的竞争中,最大的优势就在于:在全球市场
上没有真正的弱点。虽然他们在中国市场上的发展比不上大众,但是也没有像大众一
样在美国市场遭遇大幅下滑。而针对新兴市场来说,尤其是东南亚市场,丰田也一直
采用相当成功的策略。
大众小型车单元空缺
在新兴市场中,小型车需求量十分大,而在这一领域大众却还没推出相应战略车型。之
前被曝光的廉价车计划也一直未能得以实施。而且和小型车“专业户”铃木的争端,也
阻碍了大众小型车的发展进程。北德意志银行(NordLB)汽车行业分析师Frank Schwope
甚至认为:“如果大众和铃木达成一致,那么大众销量就能一下增加到超过300万辆,
这样大众也能当仁不让的成为世界头号制造商。”
丰田去年盈利是大众和通用汽车的总和
由于小型车或微型车的利润较小,所以大众CEO文德恩在廉价车的发展决定上一直犹豫
不决。对于大众今年制定的5.5%-6.5%的运营利润率,业内专家表示较为失望。与此不
同的是,丰田在过去的几年中经历了许多危机和挑战。日本经济的持久性危机、福岛核
灾难、在美国的质量问题以及日元贬值等等问题,似乎对丰田都没有带来致命性的打击。
ISI汽车分析师Arndt Ellinghorst说:“丰田的发展在这几年经历了许多波折,但还能
维持公司的高利润,还是很多领域的领头羊并且创新能力一流。这让人印象深刻,也让
人看到了丰田到底有多么强大。”
在几周前,丰田首席执行官丰田章男公布,丰田在营业年中倒数第二个季度的盈利翻了
五番,前九个月的运营利润率也达到了9%。而且丰田还在去年盈利135亿欧元,这一数
据相当于其竞争对手大众(91亿欧元)和通用汽车(28亿欧元)的总和。
而且,根据汽车研究中心CAR专家们的统计,没有一家汽车制造商能比得上丰田每一辆
车的税前盈利。
“丰田在2013年头九个月中,每辆车税前盈利1587欧元(约合13494人民币)。平均来
看,丰田实现了8.9%的利润率。”CAR负责人Ferdinand Dudenh?ffer表示。而大众的主
品牌利润率仅仅为2.9%,最高的子品牌斯柯达也只有5% ,仅此而已。
大众品牌内斗严重 高层问题突出
大众集团旗下共有12个品牌,然而丰田一个品牌的销量竟然超过了整个大众集团所有乘
用车品牌的总和。
业内专家们分析认为,主要是因为大众各品牌之间内部也存在着竞争,而不是互补的关
系。此外,大众的高层领导问题是悬而未决。费迪南德?皮耶希到底还能担任董事长多
久?谁将继任董事长一职?文德恩任期满后是否留任?这之类的种种问题很有可能会搅
乱大众目前内部的“平静”。
丰田在豪华车领域发展不足
当然,丰田在发展的过程中并不是不存在问题的。比如说在增长迅速、需求量增加的豪
华车细分市场,丰田仍然难以立足。尽管雷克萨斯在亚洲和美国受到了一定程度的青睐
,但是与奥迪或是保时捷是无法相匹敌的。而往往正是在这一细分市场,制造商能够获
得更多的利润。
大众更具创新意识
尽管丰田在过去动荡的几年中还是以突出的成绩捍卫了自己的地位,但是随着一系列质
量缺陷问题以及金融危机的影响,丰田冠军的光辉正在逐渐消失。与此同时,作为丰田
强劲对手的大众汽车针对市场变化不断采取积极战略,市场形象也随之提升。
最近几年,大众不论是在量产车市场还是中高档车,以及华豪车市场都取得了不错成绩
。当然,这也要归功于旗下子品牌,包括:保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼的出色表
现。
可以说,目前在汽车行业里,没有比大众汽车更注重技术驱动和创新研发的车企了。根
据汽车管理中心CAM统计,在科技研发这一领域,大众汽车可谓是2010年到2013年之间
“无可争议的最具创新性的汽车制造商。”
大众品牌覆盖了从两轮车到重型卡车等所有的细分市场,并在金融危机的动荡中比丰田
或通用表现出了更好的应对能力。
大众是否能如既定的目标那样,在2018年打败丰田,销售出更多的汽车,现在暂且不能
轻易下定论。然后,到2018年,“三巨头”的格局是否会发生变化,也让我们静心以待。
D***n
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2
利润和销售代表过去。
研发代表未来。

【在 T*********s 的大作中提到】
: 2014年03月14日
: 来源:凤凰汽车 作者:Mia
: 凤凰汽车讯 大众汽车一直在为争夺世界上最大的汽车制造商宝座而努力,但是在其前
: 进的道路上遇到了最大的障碍——丰田。面对这一来自日本的汽车行业巨头,大众总是
: 难寻出头之机。近日,德国媒体详细分析了大众和对手丰田竞争时的优、劣势。具体内
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: 这几年,大众汽车的发展很明确,即成为世界上最大、最成功和最可持续发展的汽车制
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