W***o
发帖数: 6519 | 1 刚开始在网上联系dealer询价，V6/3.6. 这个目前是报价最低的 $28,135.19，OTD价格
包括全部。在南加，税挺高的。
还有SXT和大家常说的Crew有啥区别？这个价格咋样？还能再砍多少比较合适？ |
l*****6
发帖数: 7881 | 2 你这个加了什么option吗？
我看到的最便宜的durango sxt rwd，没有任何option，$23000税前。税后估计也就$
26000吧。
http://www.hbchryslerdodgejeepram.com/new/Dodge/2013-Dodge-Dura
【在 W***o 的大作中提到】
: 刚开始在网上联系dealer询价，V6/3.6. 这个目前是报价最低的 $28,135.19，OTD价格
: 包括全部。在南加，税挺高的。
: 还有SXT和大家常说的Crew有啥区别？这个价格咋样？还能再砍多少比较合适？
|
W***o
发帖数: 6519 | 3 没有加任何option
thanks
【在 l*****6 的大作中提到】
: 你这个加了什么option吗？
: 我看到的最便宜的durango sxt rwd，没有任何option，$23000税前。税后估计也就$
: 26000吧。
: http://www.hbchryslerdodgejeepram.com/new/Dodge/2013-Dodge-Dura
|
W***o
发帖数: 6519 | 4 $26,000 税后买个基本配置的SXT怎么样？ 附近有个DEALER愿意match 下面这个 quote
【在 l*****6 的大作中提到】
: 你这个加了什么option吗？
: 我看到的最便宜的durango sxt rwd，没有任何option，$23000税前。税后估计也就$
: 26000吧。
: http://www.hbchryslerdodgejeepram.com/new/Dodge/2013-Dodge-Dura
|
l*****6
发帖数: 7881 | 5 我觉得你还可以再压1000。就跟他说25000otd。估计没问题。durango最近不少rebate
，主要新款马上就要出了。
crew配置比sxt好不少。但是要贵上3000刀左右。看你自己需求了，sxt基本配置也还可
以了。
quote
【在 W***o 的大作中提到】
: $26,000 税后买个基本配置的SXT怎么样？ 附近有个DEALER愿意match 下面这个 quote
|
H*****L
发帖数: 5705 | 6 CA 25K出门？ 这比COMPACT CUV还便宜了
两田那俩MINIVAN即使乞丐版25K估计也拿不下吧
rebate
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我觉得你还可以再压1000。就跟他说25000otd。估计没问题。durango最近不少rebate
: ，主要新款马上就要出了。
: crew配置比sxt好不少。但是要贵上3000刀左右。看你自己需求了，sxt基本配置也还可
: 以了。
:
: quote
|
l*****6
发帖数: 7881 | 7 是呀。真是萝卜价呀。这车其实真不错，跟一般的前驱布局的crossover和body on
frame的基于truck的大suv都不一样，这车是后驱布局的unibody，前后都是独立的悬挂
，前后重量分配是50/50, 基本上是最先进的suv底盘了。
【在 H*****L 的大作中提到】
: CA 25K出门？ 这比COMPACT CUV还便宜了
: 两田那俩MINIVAN即使乞丐版25K估计也拿不下吧
:
: rebate
|
f******t
发帖数: 7283 | 8 瞧这信口开河还“最先进的suv底盘”呢。
并非一定要“后驱布局的unibody”才算好的SUV，并非一定要“前后都是独立的悬挂”
才算好的SUV。事实上可以找到很多真的“最先进的SUV”，还故意不是unibody，还故
意是活轴后悬挂——是否是“先进”还需要看具体用途。
至于50/50重量分配这对于SUV来讲根本不是什么稀罕事，SUV由于结构和布局，后轮上
会承担很多车体结构，车尾更容易做得比轿车重。看这里：
http://media.caranddriver.com/files/acura-mdx-vs-audi-q7-bmw-x5
连纯前驱布局，发动机完全在前轴前面的MDX都能做到55.6/44.4这种分布；至于后驱布
局的SUV，前轮重量分配少于50那太正常了。GX460前轮是51.9那是因为轴距短再加上V8
发动机的重量导致的。同样地，V8配置的Durango前后重量分布也不再是50/50了，而是
变成51/49。所以说越是轴距长的后驱SUV，前轮重量应该是小于50%那才正常，50/50反
而是不好意思拿出来说的。
说老实话悬挂这么软重心这么高的大车，哪能开得出后驱的感觉？不信的话你说一说开
Durango具体有什么细节让你分辨得出这是辆后驱车而不是前驱车？这个可不是网上查
些测评就能胡说的。就像我测评Corvette我能说得出车体框架软这个问题，没有任何媒
体测评会提到所以网上是查不到的，Corvette车主大霸王看了就知道既然我写得出这个
感受，那说明这测评是真实并且靠谱。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 是呀。真是萝卜价呀。这车其实真不错，跟一般的前驱布局的crossover和body on
: frame的基于truck的大suv都不一样，这车是后驱布局的unibody，前后都是独立的悬挂
: ，前后重量分配是50/50, 基本上是最先进的suv底盘了。
|
c**e
发帖数: 4439 | 9 汽车砖家 菲力猫 该帖点公式出来证明你是强大的 别再发链接 堆文字了 |
l*****6
发帖数: 7881 | 10 我不是专家，肯定没你专业。俺就一普通的爱车人。Durango试开时，一个是转弯半径
很小，打U turn很灵活。还有过弯时没感觉到有understeer。这种地盘设计兼顾了
crossover优秀的公路能力和suv的off road及towing 能力。我觉得很先进。durango是
一个各方面比较平衡的suv，而且底配的25k otd就可以拿到，非常值了。
V8
【在 f******t 的大作中提到】
: 瞧这信口开河还“最先进的suv底盘”呢。
: 并非一定要“后驱布局的unibody”才算好的SUV，并非一定要“前后都是独立的悬挂”
: 才算好的SUV。事实上可以找到很多真的“最先进的SUV”，还故意不是unibody，还故
: 意是活轴后悬挂——是否是“先进”还需要看具体用途。
: 至于50/50重量分配这对于SUV来讲根本不是什么稀罕事，SUV由于结构和布局，后轮上
: 会承担很多车体结构，车尾更容易做得比轿车重。看这里：
: http://media.caranddriver.com/files/acura-mdx-vs-audi-q7-bmw-x5
: 连纯前驱布局，发动机完全在前轴前面的MDX都能做到55.6/44.4这种分布；至于后驱布
: 局的SUV，前轮重量分配少于50那太正常了。GX460前轮是51.9那是因为轴距短再加上V8
: 发动机的重量导致的。同样地，V8配置的Durango前后重量分布也不再是50/50了，而是
|
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 11 1. 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系；
2. 有没有转向不足也并不意味着必然是或者不是后驱。后驱车也可以设计成稍微有
understeering的操控，比如说135i就是一个例子，它前轮用很窄的轮胎（215），激烈
过弯的时候转向不足的感觉比较明显。前驱车也可以通过用宽胎来减少转向不足的感觉
。尤其是现在大部分买菜车的轮胎橡胶本身的抓地能力就很一般，过弯时还没到极限的
时候车体侧倾、开始响胎等现象就足以让开车的人停止去push车子了。我相信你试开的
时候dealer绝不可能让你这样去操车子的，所以你基本上不可能有机会去体验车子到底
有没有转向不足的感觉。
所以我推断你这是心理作用。假如专门造一辆盲测车，悬挂很软，外形上看不出是前驱
还是后驱，也不让你查看任何细节，就是只让你上车开一段然后马上说答案，你肯定说
不出是前驱还是后驱。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我不是专家，肯定没你专业。俺就一普通的爱车人。Durango试开时，一个是转弯半径
: 很小，打U turn很灵活。还有过弯时没感觉到有understeer。这种地盘设计兼顾了
: crossover优秀的公路能力和suv的off road及towing 能力。我觉得很先进。durango是
: 一个各方面比较平衡的suv，而且底配的25k otd就可以拿到，非常值了。
:
: V8
|
l*****6
发帖数: 7881 | 12 这话说的。前驱车大多数是横置引擎，当然会影响到转弯半径。看你常用的wiki：
Turning circle — FF layouts almost always use a Transverse engine ("east-
west") installation, which limits the amount by which the front wheels can
turn, thus increasing the turning circle of a front-wheel-drive car compared
to a rear-wheel-drive one with the same wheelbase.
【在 f******t 的大作中提到】
: 1. 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系；
: 2. 有没有转向不足也并不意味着必然是或者不是后驱。后驱车也可以设计成稍微有
: understeering的操控，比如说135i就是一个例子，它前轮用很窄的轮胎（215），激烈
: 过弯的时候转向不足的感觉比较明显。前驱车也可以通过用宽胎来减少转向不足的感觉
: 。尤其是现在大部分买菜车的轮胎橡胶本身的抓地能力就很一般，过弯时还没到极限的
: 时候车体侧倾、开始响胎等现象就足以让开车的人停止去push车子了。我相信你试开的
: 时候dealer绝不可能让你这样去操车子的，所以你基本上不可能有机会去体验车子到底
: 有没有转向不足的感觉。
: 所以我推断你这是心理作用。假如专门造一辆盲测车，悬挂很软，外形上看不出是前驱
: 还是后驱，也不让你查看任何细节，就是只让你上车开一段然后马上说答案，你肯定说
|
W***o
发帖数: 6519 | 13 谢谢！那这个周六去会会dealer，不在26K OTD 以下肯定不买。会不会把dealer气死？
rebate
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我觉得你还可以再压1000。就跟他说25000otd。估计没问题。durango最近不少rebate
: ，主要新款马上就要出了。
: crew配置比sxt好不少。但是要贵上3000刀左右。看你自己需求了，sxt基本配置也还可
: 以了。
:
: quote
|
W***o
发帖数: 6519 | 14 冬天雪多的地方开这后驱SUV是不是不太好开？最好上AWD？
compared
【在 l*****6 的大作中提到】
: 这话说的。前驱车大多数是横置引擎，当然会影响到转弯半径。看你常用的wiki：
: Turning circle — FF layouts almost always use a Transverse engine ("east-
: west") installation, which limits the amount by which the front wheels can
: turn, thus increasing the turning circle of a front-wheel-drive car compared
: to a rear-wheel-drive one with the same wheelbase.
|
l*****6
发帖数: 7881 | 15 是呀。如果雪多最好上awd。
【在 W***o 的大作中提到】
: 冬天雪多的地方开这后驱SUV是不是不太好开？最好上AWD？
:
: compared
|
l*****6
发帖数: 7881 | 16 不会。dealer很狡猾的。
【在 W***o 的大作中提到】
: 谢谢！那这个周六去会会dealer，不在26K OTD 以下肯定不买。会不会把dealer气死？
:
: rebate
|
b*******n
发帖数: 8420 | 17 雪多的地方最好还是上AWD
【在 W***o 的大作中提到】
: 冬天雪多的地方开这后驱SUV是不是不太好开？最好上AWD？
:
: compared
|
f******t
发帖数: 7283 | 18 问题是前驱车因为驾驶舱更往前轮那里靠，所以同样轴距的前驱车和后驱车相比，前驱
车的乘坐空间要明显比后驱车大不少。
所以换句话来说，同样乘坐空间的前驱车和后驱车，前驱车的轴距一般要比后驱车要短
一些，所以这又刚好可以offset会前轮转向最大角度那个缺点，两者最后基本上打平。
同一级别的车子一般来讲是按照乘坐空间来定义的（至少EPA是这种标准），所以同级
别车子，前驱车和后驱车的转弯半径区别不大。
假如你硬要说非要同轴距来比，那我也可以说前驱车内部空间比后驱车大呢。
compared
【在 l*****6 的大作中提到】
: 这话说的。前驱车大多数是横置引擎，当然会影响到转弯半径。看你常用的wiki：
: Turning circle — FF layouts almost always use a Transverse engine ("east-
: west") installation, which limits the amount by which the front wheels can
: turn, thus increasing the turning circle of a front-wheel-drive car compared
: to a rear-wheel-drive one with the same wheelbase.
|
q**j
发帖数: 10612 | 19 领教了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 问题是前驱车因为驾驶舱更往前轮那里靠，所以同样轴距的前驱车和后驱车相比，前驱
: 车的乘坐空间要明显比后驱车大不少。
: 所以换句话来说，同样乘坐空间的前驱车和后驱车，前驱车的轴距一般要比后驱车要短
: 一些，所以这又刚好可以offset会前轮转向最大角度那个缺点，两者最后基本上打平。
: 同一级别的车子一般来讲是按照乘坐空间来定义的（至少EPA是这种标准），所以同级
: 别车子，前驱车和后驱车的转弯半径区别不大。
: 假如你硬要说非要同轴距来比，那我也可以说前驱车内部空间比后驱车大呢。
:
: compared
|
l*****6
发帖数: 7881 | 20 谁跟你说空间了，谁规定一定要同样的乘坐空间。我们讨论的是转弯半径，turning
circle。你非说这个转弯半径的大小跟前驱车后驱车一点关系都没有。明明有关系。你
现在又来狡辩，呵呵。
【在 f******t 的大作中提到】
: 问题是前驱车因为驾驶舱更往前轮那里靠，所以同样轴距的前驱车和后驱车相比，前驱
: 车的乘坐空间要明显比后驱车大不少。
: 所以换句话来说，同样乘坐空间的前驱车和后驱车，前驱车的轴距一般要比后驱车要短
: 一些，所以这又刚好可以offset会前轮转向最大角度那个缺点，两者最后基本上打平。
: 同一级别的车子一般来讲是按照乘坐空间来定义的（至少EPA是这种标准），所以同级
: 别车子，前驱车和后驱车的转弯半径区别不大。
: 假如你硬要说非要同轴距来比，那我也可以说前驱车内部空间比后驱车大呢。
:
: compared
|
|
|
l*****6
发帖数: 7881 | 21 这种明显的狡辩还有人捧臭脚，唉....信菲力猫，得永生。。。
【在 q**j 的大作中提到】
: 领教了。
|
q**j
发帖数: 10612 | 22 有本事狡辩也很难得，看起来也很精彩。我以为猫已经被你将军了，可是还是被他绕出
来。如果你是felixcat，你能绕过来这个弯么？
【在 l*****6 的大作中提到】
: 这种明显的狡辩还有人捧臭脚，唉....信菲力猫，得永生。。。
|
l*****6
发帖数: 7881 | 23 不能。我还有廉耻。我如果错了，自会认错。不会一直狡辩到底，死不认错。哈哈。
【在 q**j 的大作中提到】
: 有本事狡辩也很难得，看起来也很精彩。我以为猫已经被你将军了，可是还是被他绕出
: 来。如果你是felixcat，你能绕过来这个弯么？
|
q**j
发帖数: 10612 | 24 狡辩到底也不是坏事。要是每个人都马上认错，岂不是没有意思？很多人不欣赏为辩论
辩论，而是一有分歧就人身攻击，无聊得很。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不能。我还有廉耻。我如果错了，自会认错。不会一直狡辩到底，死不认错。哈哈。
|
l*****6
发帖数: 7881 | 25 我很少跟人争到底，差不多就行了。谁对谁错其实大家心里都明白。猫猫再争下去我就
准备认输了。呵呵。输给专家不丢人。
【在 q**j 的大作中提到】
: 狡辩到底也不是坏事。要是每个人都马上认错，岂不是没有意思？很多人不欣赏为辩论
: 辩论，而是一有分歧就人身攻击，无聊得很。
|
y***k
发帖数: 9459 | 26 13版的已经便宜死了。后去v6找不到第二家了，值了！ |
f******t
发帖数: 7283 | 27 你这个就是在耍无赖了。
车子拐弯半径跟是否是前后驱没必然联系，你凭什么要求参加比较的两辆车轴距要一模
一样？假如两辆车的总体长度不同，还有宽度都不同那你打算怎么办？另外前驱车的特
征就是同样轴距情况下内部空间要大一些，因此现实中轴距类似的车子，前驱车一般都
是尺寸等级大一档的车子，比如说你怎么可能要求用中型后驱车来去跟大型前驱车来比
较？
退一步来讲，我就用轴距类似的后驱车来跟前驱车比。Durango轴距119.8，Odyssey轴
距118.1，这个够类似了吧。Durango转弯半径37.1，Odyssey转弯半径36.7。你自己看
着办。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不能。我还有廉耻。我如果错了，自会认错。不会一直狡辩到底，死不认错。哈哈。
|
a*******a
发帖数: 4212 | 28 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系？
头次听说，挺新鲜的。后驱车很大的一个特点是转弯半径小，到了你这就是没有半点关
系了？ |
f******t
发帖数: 7283 | 29 自己看上面列的Durango vs Odyssey的例子。
【在 a*******a 的大作中提到】
: 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系？
: 头次听说，挺新鲜的。后驱车很大的一个特点是转弯半径小，到了你这就是没有半点关
: 系了？
|
a*******a
发帖数: 4212 | 30 真正应该比较的是durango 和Caravan
Dodge Grand Caravan and Dodge Durango
The refreshed Dodge Grand Caravan is prepared to battle the minivan
competition for the 2011 model year. Then again, the same could be said
about the new Dodge Durango against its large SUV competitors. Chrysler's 3.
6-liter Pentastar V-6 powers both vehicles, making 283 horsepower in the
front-wheel-drive minivan and 290 horsepower in the rear-wheel-drive Durango.
Fuel economy for the Durango V-6 is 16/23 mpg city/highway, which is lower
than the expected figures for the 2011 Dodge van -- the 2010 Grand Caravan
with a 4.0-liter V-6 is rated 17/25 mpg. Those using the Durango as a macho
carpool SUV are wasting its capabilities. The Dodge SUV's 6200-pound towing
capacity for a rear-wheel-drive V-6 model is significantly more useful than
the maximum 3600-pound limit on the minivan. In addition, the Durango
handles well for a large SUV. "Throw it at a turn and the Durango will lean
a bit," we noted in our recent MT test, "but even two-wheel-drive variants
hold tight to the road in emergency maneuvers, giving up only gradual
understeer when pressed hard."
Inside, the starkest difference between the two seven-passenger vehicles is
in cargo capacity. Take a large family on a road trip and you'll have 17.2
cu.-ft. of luggage space behind the third row of the Durango (and even less
in the midsize Journey), compared to 33.0 cu.-ft. in the Grand Caravan.
Penny-pinchers who don't mind 16-inch steel wheels with wheel covers should
try the Grand Caravan with its $25,830 base price. The Durango has a $30,045
MSRP.
Second/Third Row Legroom
Dodge Grand Caravan: 36.5/32.7 in.
Dodge Durango: 38.6/31.5 in.
Cargo Space Behind Third/Second Row
Dodge Grand Caravan: 33.0/83.3 cu.-ft.
Dodge Durango: 17.2/47.7 cu.-ft.
Turning Radius
Dodge Grand Caravan: 39.1 feet
Dodge Durango: 37.1 feet
Bottom Line
The Grand Caravan for maximum space; the Durango for image-conscious buyers
with a boat to tow.
来源：Comparing minivans with seven-passenger crossovers
http://www.trucktrend.com/roadtests/crossover/163_1101_comparin |
|
|
a*******a
发帖数: 4212 | 31 问你个问题，难道轴距长短和转弯半径有必然的联系？轴距一样，驱动轮一样的话，转
弯半径就一样了？是么是么是么？动力布置，steering linkage，轮子大小之类的全都
忽略了？
你要是真的要比较轴距和转弯半径，就要比较Caravan 和durago, 而不是拿odyssey和
durango来比。
【在 f******t 的大作中提到】
: 自己看上面列的Durango vs Odyssey的例子。
|
f******t
发帖数: 7283 | 32 一辆车子的结构在确定是前驱车还是后驱车的时候就已经定好了，所以不存在这种伪命
题“假如这辆前驱车是后驱车，转弯半径会如何如何”。前驱车就是前驱车，你要把他
改成后驱车，整个车体结构和尺寸都会变掉，你怎么去比较？
【在 l*****6 的大作中提到】
: 谁跟你说空间了，谁规定一定要同样的乘坐空间。我们讨论的是转弯半径，turning
: circle。你非说这个转弯半径的大小跟前驱车后驱车一点关系都没有。明明有关系。你
: 现在又来狡辩，呵呵。
|
a*******a
发帖数: 4212 | |
f******t
发帖数: 7283 | 34 你的逻辑不像是成人啊。我说转弯半径跟是否前驱还是后驱没必然联系，就是说存在转
弯半径前驱车小于后驱车的情况，也有可能出现转弯半径前驱车大于后驱车的情况。因
此无法用转弯半径大小来区别前驱车还是后驱车。
车厂水平差，甚至还可能造出根本拐不了弯的次品车，那车子拐弯半径就是无穷大了。
【在 a*******a 的大作中提到】
: 问你个问题，难道轴距长短和转弯半径有必然的联系？轴距一样，驱动轮一样的话，转
: 弯半径就一样了？是么是么是么？动力布置，steering linkage，轮子大小之类的全都
: 忽略了？
: 你要是真的要比较轴距和转弯半径，就要比较Caravan 和durago, 而不是拿odyssey和
: durango来比。
|
f******t
发帖数: 7283 | 35 BMW 5系后驱和四驱型号的拐弯半径是一样的。
早说了，拐弯半径是区分不了前驱和后驱的。再说CTS不管是后驱还是四驱，都是后驱
布局，你举这个例子想说明什么？
【在 a*******a 的大作中提到】
: 再看这个。2013 CTS RWD vs AWD
: http://www.cadillac.com/cts-sport-sedan/features-specs/powertra
: RWD： 35.4'
: AWD: 36.4'
|
a*******a
发帖数: 4212 | 36 你又开始施展你的绝学了，满嘴轱辘话，从东绕到西。
【在 f******t 的大作中提到】
: 你的逻辑不像是成人啊。我说转弯半径跟是否前驱还是后驱没必然联系，就是说存在转
: 弯半径前驱车小于后驱车的情况，也有可能出现转弯半径前驱车大于后驱车的情况。因
: 此无法用转弯半径大小来区别前驱车还是后驱车。
: 车厂水平差，甚至还可能造出根本拐不了弯的次品车，那车子拐弯半径就是无穷大了。
|
f******t
发帖数: 7283 | 37 你看理屈词穷就开始岔开话题了？请你评论一下这个事实：
--------------------------------------------------
BMW 5系后驱和四驱型号的拐弯半径是一样的。
早说了，拐弯半径是区分不了前驱和后驱的。再说CTS不管是后驱还是四驱，都是后驱
布局，你举这个例子想说明什么？
--------------------------------------------------
【在 a*******a 的大作中提到】
: 你又开始施展你的绝学了，满嘴轱辘话，从东绕到西。
|
a*******a
发帖数: 4212 | 38 "无法用转弯半径大小来区别前驱车还是后驱车"，
似乎我也从来没有说过用转弯半径来区别前驱后驱车。 这是一个因果关系。后驱转弯
半径才会相对变小，而不是说因为转弯半径小就是后驱车。
你这扯东扯西的功夫倒是一流的。你提到durango 和odyssey 轴距和转弯半径的比较，
我指出你这么比较是不对的，要比也是durango 和caravan 来比，一看数据就知道了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 你的逻辑不像是成人啊。我说转弯半径跟是否前驱还是后驱没必然联系，就是说存在转
: 弯半径前驱车小于后驱车的情况，也有可能出现转弯半径前驱车大于后驱车的情况。因
: 此无法用转弯半径大小来区别前驱车还是后驱车。
: 车厂水平差，甚至还可能造出根本拐不了弯的次品车，那车子拐弯半径就是无穷大了。
|
a*******a
发帖数: 4212 | 39 光说没有用，摆个数据不就行了吗？
【在 f******t 的大作中提到】
: 你看理屈词穷就开始岔开话题了？请你评论一下这个事实：
: --------------------------------------------------
: BMW 5系后驱和四驱型号的拐弯半径是一样的。
: 早说了，拐弯半径是区分不了前驱和后驱的。再说CTS不管是后驱还是四驱，都是后驱
: 布局，你举这个例子想说明什么？
: --------------------------------------------------
|
b**d
发帖数: 1174 | 40 转向的事，上次一个dealer带我试开4Runner的时候倒是这么干过，把我差点没斜过来
，不过车子本身好像到是没啥事。
【在 f******t 的大作中提到】
: 1. 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系；
: 2. 有没有转向不足也并不意味着必然是或者不是后驱。后驱车也可以设计成稍微有
: understeering的操控，比如说135i就是一个例子，它前轮用很窄的轮胎（215），激烈
: 过弯的时候转向不足的感觉比较明显。前驱车也可以通过用宽胎来减少转向不足的感觉
: 。尤其是现在大部分买菜车的轮胎橡胶本身的抓地能力就很一般，过弯时还没到极限的
: 时候车体侧倾、开始响胎等现象就足以让开车的人停止去push车子了。我相信你试开的
: 时候dealer绝不可能让你这样去操车子的，所以你基本上不可能有机会去体验车子到底
: 有没有转向不足的感觉。
: 所以我推断你这是心理作用。假如专门造一辆盲测车，悬挂很软，外形上看不出是前驱
: 还是后驱，也不让你查看任何细节，就是只让你上车开一段然后马上说答案，你肯定说
|
|
|
l*****6
发帖数: 7881 | 41 谁在耍无赖？我们讨论的不是＂后驱车的转弯半径一定比前驱车大＂。
我们讨论的是＂转弯半径的大小跟车是前驱还是后驱有没有关系＂。
你自己说的话：
＂1. 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系；＂
你现在承不承认你说错了？ 不要偷换概念。
【在 f******t 的大作中提到】
: 你这个就是在耍无赖了。
: 车子拐弯半径跟是否是前后驱没必然联系，你凭什么要求参加比较的两辆车轴距要一模
: 一样？假如两辆车的总体长度不同，还有宽度都不同那你打算怎么办？另外前驱车的特
: 征就是同样轴距情况下内部空间要大一些，因此现实中轴距类似的车子，前驱车一般都
: 是尺寸等级大一档的车子，比如说你怎么可能要求用中型后驱车来去跟大型前驱车来比
: 较？
: 退一步来讲，我就用轴距类似的后驱车来跟前驱车比。Durango轴距119.8，Odyssey轴
: 距118.1，这个够类似了吧。Durango转弯半径37.1，Odyssey转弯半径36.7。你自己看
: 着办。
|
l*****6
发帖数: 7881 | 42 ＂1. 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系；＂
这可是你的原话哦。怎么又改口成＂我说转弯半径跟是否前驱还是后驱没必然联系＂。
＂没任何关系＂对比＂没必然关系＂。
这两句话区别很大。
【在 f******t 的大作中提到】
: 你的逻辑不像是成人啊。我说转弯半径跟是否前驱还是后驱没必然联系，就是说存在转
: 弯半径前驱车小于后驱车的情况，也有可能出现转弯半径前驱车大于后驱车的情况。因
: 此无法用转弯半径大小来区别前驱车还是后驱车。
: 车厂水平差，甚至还可能造出根本拐不了弯的次品车，那车子拐弯半径就是无穷大了。
|
f******t
发帖数: 7283 | 43 那你就举具体一款车子作为例子，来反驳我的原话“转弯半径大小跟是否前驱还是后驱
没任何联系”，好吗？
【在 l*****6 的大作中提到】
: 谁在耍无赖？我们讨论的不是＂后驱车的转弯半径一定比前驱车大＂。
: 我们讨论的是＂转弯半径的大小跟车是前驱还是后驱有没有关系＂。
: 你自己说的话：
: ＂1. 转弯半径大小跟是否前驱还是后驱没任何联系；＂
: 你现在承不承认你说错了？ 不要偷换概念。
|
l*****6
发帖数: 7881 | 44 我不已经提供了wiki的，清清楚楚写的转弯半径跟车的前驱还是后驱有关系。原理解释
得很清楚。
【在 f******t 的大作中提到】
: 那你就举具体一款车子作为例子，来反驳我的原话“转弯半径大小跟是否前驱还是后驱
: 没任何联系”，好吗？
|
f******t
发帖数: 7283 | 45 我不要纸上谈兵，你就给我一个具体例子吧：什么牌子什么车型——不一定要美国有得
卖才可以，不管什么年代，是否已经停产，全世界的都可以。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 我不已经提供了wiki的，清清楚楚写的转弯半径跟车的前驱还是后驱有关系。原理解释
: 得很清楚。
|
