h*******e
发帖数: 879 | 1 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？ |
A****i
发帖数: 5546 | |
n*****s
发帖数: 6495 | 3 转弯要减速
雪天没abs就点刹
不放心就开慢一点 |
l******2
发帖数: 4 | 4 http://www.drivingfast.net/car-control/weight-transfers.htm#.UX
转弯时车重心向外侧倾，内侧俩轮子抓地能力下降。 刹车时车重心向前倾， 俩后轮抓
地能力下降。 猛的松刹车车重心又朝后倾俩前轮抓地能力下降。同时转弯+刹车/松刹
车的话4个轮子的抓地力都不一样，很容易失控打转各种understeer, oversteer. ABS
会好一些但只是预防，一旦出现打转什么ABS,BBS都没大作用了。
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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D***n
发帖数: 6804 | 5 看你车有没有EPS/ABS，有不用操心，踩就是。
没有需要点踩，就是快速踩一下然后松开再踩，反复操作。
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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A****i
发帖数: 5546 | 6 这个好
ABS
【在 l******2 的大作中提到】
: http://www.drivingfast.net/car-control/weight-transfers.htm#.UX
: 转弯时车重心向外侧倾，内侧俩轮子抓地能力下降。 刹车时车重心向前倾， 俩后轮抓
: 地能力下降。 猛的松刹车车重心又朝后倾俩前轮抓地能力下降。同时转弯+刹车/松刹
: 车的话4个轮子的抓地力都不一样，很容易失控打转各种understeer, oversteer. ABS
: 会好一些但只是预防，一旦出现打转什么ABS,BBS都没大作用了。
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T*U
发帖数: 22634 | 7 当然有道理。轮胎跟刹车一样重要，有的轮胎$30一个,高档一点的300一个（还不是最
贵的）。
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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j******4
发帖数: 6090 | |
h*******e
发帖数: 879 | 9 嗯，非常专业！感谢lenard12。
这么说来，转弯时确实需要减速的话，点刹并不合适，应该平缓刹车，让制动力保持恒
定；也不宜使劲踩。当然紧急情况另当别论。网上有人说紧急刹车时人都要站起来了。
上次在个陌生地方下高速时有点走神，匝道上突然出现个大弧弯，当时速度估计还有40
，还好把稳方向盘缓转弯缓踩刹车，车子稍稍离开了铺装路面，很快又回到了路上。
不熟悉的路上，边开车边看gps地图，预先了解前路的弯度是个好主意。只是难说什么
时候走神。
不知四驱车能否更好的应付急弯的情况。理想情况下，esp加四驱系统随时调整每个轮
子的驱动力或制动力应该能最好的保持车子的稳定吧。
ABS
【在 l******2 的大作中提到】
: http://www.drivingfast.net/car-control/weight-transfers.htm#.UX
: 转弯时车重心向外侧倾，内侧俩轮子抓地能力下降。 刹车时车重心向前倾， 俩后轮抓
: 地能力下降。 猛的松刹车车重心又朝后倾俩前轮抓地能力下降。同时转弯+刹车/松刹
: 车的话4个轮子的抓地力都不一样，很容易失控打转各种understeer, oversteer. ABS
: 会好一些但只是预防，一旦出现打转什么ABS,BBS都没大作用了。
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C*****n
发帖数: 1049 | 10 小的时候玩极品飞车阿尔卑斯赛道的时候就知道转弯之前就减速，到转弯的时候绝不能
踩刹车，要不然车子就甩出去了。
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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l******2
发帖数: 4 | 11 Optimum braking
http://www.drivingfast.net/car-control/braking.htm#.UXrzQUpzcoc
40
【在 h*******e 的大作中提到】
: 嗯，非常专业！感谢lenard12。
: 这么说来，转弯时确实需要减速的话，点刹并不合适，应该平缓刹车，让制动力保持恒
: 定；也不宜使劲踩。当然紧急情况另当别论。网上有人说紧急刹车时人都要站起来了。
: 上次在个陌生地方下高速时有点走神，匝道上突然出现个大弧弯，当时速度估计还有40
: ，还好把稳方向盘缓转弯缓踩刹车，车子稍稍离开了铺装路面，很快又回到了路上。
: 不熟悉的路上，边开车边看gps地图，预先了解前路的弯度是个好主意。只是难说什么
: 时候走神。
: 不知四驱车能否更好的应付急弯的情况。理想情况下，esp加四驱系统随时调整每个轮
: 子的驱动力或制动力应该能最好的保持车子的稳定吧。
:
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K*********n
发帖数: 2852 | 12 提前刹，速度很快地到了跟前，刹与不刹都是安全隐患
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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k**u
发帖数: 10502 | 13 入弯过快的话，就没辙了。
不刹车冲出去，刹车甩尾。 |
i****a
发帖数: 36252 | 14 你可以这样想: 假设轮胎可以提供 1G 摩擦力. 多于1G会打滑.
急转弯在用 0.8G, 只有 0.2G可以用来刹车
雪天轮胎只提供 0.5G 摩擦力.
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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d***a
发帖数: 13752 | 15 正解，刹车和急转弯，都需要比较高的traction来支撑，两个同时做，traction就会不
够了。
同样的道理，雪天转弯时也要避免急加速。
【在 i****a 的大作中提到】
: 你可以这样想: 假设轮胎可以提供 1G 摩擦力. 多于1G会打滑.
: 急转弯在用 0.8G, 只有 0.2G可以用来刹车
: 雪天轮胎只提供 0.5G 摩擦力.
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J*****a
发帖数: 4262 | 16 这种情况下ABS没有什么大用
要stability control才能帮上忙 |
d*******g
发帖数: 8992 | 17 不要在弯道时减速太多，应该进入之前就事先减速啦。
路况不好、技术没把握时还是老老实实的提前减速吧！ |
l**********i
发帖数: 11748 | 18 入弯前的直路上减速
【在 h*******e 的大作中提到】
: 有时感觉转弯太快了，就多踩踩刹车，但又担心刹车更容易失控。记得听人说过雪天“
: 刹车不转弯，转弯不刹车”，有道理吗？
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x*********n
发帖数: 2797 | 19 我试过有一次雨天，高速出口是个大弯，当时已经明显感觉车子倾斜了，吓死我。 |
s*****8
发帖数: 606 | 20
+1. G force被表示为一个circle，而不是方形，菱形etc。所以在纵向（前后）上没有
力产生（刹车/加速），横向力是最大的。借楼上赛车过弯贴图，regular braking在高
速过弯的时候都是neutral（no brake or gas）。 如果高速过弯有纵向力介入而且轮
胎没侧滑，那说明过弯不过快，横向力+纵向力没有打到轮胎能承受的最大G值。
这要算是个技术贴的话，建议研究下tire slip angle。 网上很少有提到它，但他是造
成轮胎抓地力的最起始因素。G force是由slip angle产生。
【在 i****a 的大作中提到】
: 你可以这样想: 假设轮胎可以提供 1G 摩擦力. 多于1G会打滑.
: 急转弯在用 0.8G, 只有 0.2G可以用来刹车
: 雪天轮胎只提供 0.5G 摩擦力.
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