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q**j
发帖数: 10612 | 1 1. 松松垮垮，快要散架
经常听到这样的评论。可是没有开过这样的车。什么叫做松松垮垮？就是开着的时候各
种零件，尤其是塑料零件互相摩擦的声音，或者是rattle？快要散架就更神了，这要多
敏感的感官才能感觉出来车要散架了？可是如果车没有散架，那这个是车的问题还是人
的问题？
2. 方向盘指哪打哪
我除了开home depot的F350感觉方向不好掌握，还没发现任何家用车有这个问题。这要
多烂的车才能指哪不打哪儿？请推荐几个这样的例子，我有空专门体验一下烂车。
3. 稳重 vs. 过于灵活
请问怎么区别稳重和under-power？我要是搞一个50hp的发动机装在烤肉上面，能否也
开出稳重感？过于灵活的车是否把steering wheel改成adjustable的就可以让人消除这
种不可靠的感觉？ | D***o
发帖数: 4304 | 2 都是个人理解
1. 就是车的刚性，要长开，多体会才能体会的出来的。比如过弯时要开的激烈，才能
体会出车的刚性
2. 还是车要开的快些才能更好的体会出指向问题，这个比较不容易体会出来，新车不
容易察觉。老车，而且steering维护不好的，才会明显，没有具体车型限制
3. again，高速，加速，过弯才能体会出这个稳重，灵活的问题。50hp的烤肉就时比自
行车一个样了。。。
我觉得开车时多体会，才能感觉出这些来
【在 q**j 的大作中提到】
: 1. 松松垮垮，快要散架
: 经常听到这样的评论。可是没有开过这样的车。什么叫做松松垮垮？就是开着的时候各
: 种零件，尤其是塑料零件互相摩擦的声音，或者是rattle？快要散架就更神了，这要多
: 敏感的感官才能感觉出来车要散架了？可是如果车没有散架，那这个是车的问题还是人
: 的问题？
: 2. 方向盘指哪打哪
: 我除了开home depot的F350感觉方向不好掌握，还没发现任何家用车有这个问题。这要
: 多烂的车才能指哪不打哪儿？请推荐几个这样的例子，我有空专门体验一下烂车。
: 3. 稳重 vs. 过于灵活
: 请问怎么区别稳重和under-power？我要是搞一个50hp的发动机装在烤肉上面，能否也
| l*****6
发帖数: 7881 | 3 经常开很多不同的车的人这些都很容易感觉出来。下面转载一个：
谈谈汽车的刚性zt [只看楼主]
谈谈汽车的刚性zt在汽车跑步进入家庭的时候，虽然很多人能够消费得起新车，但是很
多购车人对汽车认识还不是很充分，特别是一些汽车本身的常识。今天，我和大家一起
分享汽车的刚性。汽车的刚性很重要，它关系到发生车祸时候乘客的安全，以及汽车自
身由于运动过程中震动而发生的变形。什么是刚性？其实，所谓的刚性就是汽车的韧度
。当对某物用力扭的时候，物体受到这种负荷，产生不同程度的弯曲或者扭曲、然而受
到负荷后弯曲或者扭曲小的就是刚性高。需要说明的是：并不是强度越高，刚性就越高
。当然，汽车以车身为主，大部分的地方是刚性越高越好。但是汽车的弹簧就需要刚性
低（柔和）而强度高（不损坏）的特征。为了提高汽车刚性，近年来，汽车开发商使用
刚性高的材料。为了更好的理解刚性，我们需要了解静刚性，也就是当汽车静止时候，
比如使用千斤顶顶起车身时的车身静态扭转情况，这就是静刚性。我们重视刚性问题并
不是指静刚性问题，这可能在很多人心中有些误会，汽车的刚性关系到汽车行驶在恶劣
的道路上时，车身各部分的变形引起振动和声音而使乘客感觉不舒服的动刚性。刚性差
的车体，其弯曲性和扭弯的共振点也低，所以对于相同的输入，振幅也增大，通过凹凸
不平的路面时，车身的振动和发出的声音往往也越大，这让乘客感觉不是很舒服。然而
汽车的振动取决于质量、弹簧和振动阻尼，低刚性就会降低振动频率。质量就相当于重
量，质量重的车身可以降低振动频率，那就是为什么那么多的豪华车底盘比较中的原因
，同时也有德系车比日系车重，德系车振动频率低的说话，其实也有一定的道理。振动
阻尼方面，车身振动阻尼不良，有行驶在凹凸不平的路面，就会引起车身轻微的颤动性
振动、始终持续摆动。目前，在经济型轿车中对汽车的刚性显得不是特别突出，但在中
级、中高级和高级车中，车身对刚性和振动的要求就严格得多。在消费者和实际的车祸
、撞击测量中，德系车和美国车的成绩总体好于日系车、韩国车。在国产车里素有驾驶
者之车的宝来、奥迪、凯迪拉克等德国和美国车都具有这样良好的性能。刚性感刚性也
是一种感觉，有刚性的车，坐车的乘客都可以感觉出来。所谓刚性感不是指测量车身的
刚性，是指乘客乘坐的感觉。刚性是作为刚性感通过感觉而体会到的，对于刚性的感觉
主要有三方面：共振点；振动阻尼，也就是衰减性；质量感。第一，共振点。车身共振
点高给乘客的感觉就是汽车行驶时平稳的感觉。当车行驶在凹凸不平的道路上时，车身
就会出现摆动状振动，素有“驾驶者之车”的宝来、凯迪拉克、宝马在这方面就做的相
对别的车型好多了。对于不是很熟悉车性的朋友来说，当车身的振动频率达到25-35赫
兹之间时，乘客就会感觉出来，但是对于那些很熟悉车性的朋友来说，即使车身共振点
只有2-3赫兹也会被他们感觉出来。第二，那就是振动阻尼，也就是衰减性。这不但与
车身的悬挂系统关系有关，还与车身的质量和振动阻尼有关。在经济型轿车中对这些都
是不是很重视；而在中级车中也很少有突出德这样的性能的车型，号称驾驶者之车的宝
来、弯道之王的马自达6、一汽大众的新的鼎力之作——速腾，在振动阻尼方面都做得
比较好；在中高级、高级车中的宝马、奔驰等高级别配置的车把振动阻尼也做得相当的
完美。另外，其实车身内部的金属也有自己的摩擦，这是车身金属在快速运动时候的金
属分子之间相互摩擦而产生的摩擦力；金属板与金属板间的接缝、车厢地板和车顶的金
属板所粘贴的材料、门与门周围的防漏雨的挡风条的橡胶摩擦，连接挡风玻璃的橡胶等
、汽车成形的所有部件内部摩擦和滑动起到的衰减作用，以及车身的周围的空气都会起
到衰减作用。这方面，激光焊接可以帮助减少金属部件之间的摩擦，在速腾、高尔夫和
一些进口的德国车车身上运用得很好。比如说：国产得紧凑型车—速腾，速腾车顶上的
激光焊接条取代了使用胶条，还有就是车门上的活动胶条的运用，都可以减少车身内部
的摩擦。其实这在很多高级豪华车的车身上也这么设计的，比如很多豪华车的车顶就没
有使用胶条来连接。大家可以仔细的观察一下部分豪华车就知道了。第三，那就是车身
质量了。质量重的车身可以减轻车身的共振点，当较轻的车型和较重的车型飞奔在高速
路上时，乘客对前者的感觉是一种轻飘飘的感觉，更快一点的情况下，车身轻的车型会
飘起来，而车身中的车感觉车内乘坐很舒适，振动也比较小，这就是不同车身重量的感
性感觉。另外，车身重的车型还有一种庄重感觉，在车身重的情况下提高车身的刚性和
振动常数，那就比较完美了。其实，这里也不免说明为什么那么多的美国车和德国车的
车身比较重，而乘坐的舒适性很好的原因，而日本车和韩国车通过较少材料从而降低车
身重量就没有这样的良好感觉。结论大家对刚性感应该有充分的认识，刚性感就是一种
对车身共振点高，衰减性发挥作用，而且有某种程度的质量感觉，抛开价格等因素，理
性的消费者买车就会买这样的车。最后，车身的刚性还可以从噪音、振动、强烈冲击、
乘坐感等因素中体现出来，经济型轿车的隔音就座的相对差；中级车里也没有多少隔音
做得好的车型，特别是马自达3、马自达6等车型的隔音效果就特别差，这也会影响乘客
乘坐感觉；中高级、高级车型的隔音效果就做得相对比较一些。
【在 q**j 的大作中提到】
: 1. 松松垮垮，快要散架
: 经常听到这样的评论。可是没有开过这样的车。什么叫做松松垮垮？就是开着的时候各
: 种零件，尤其是塑料零件互相摩擦的声音，或者是rattle？快要散架就更神了，这要多
: 敏感的感官才能感觉出来车要散架了？可是如果车没有散架，那这个是车的问题还是人
: 的问题？
: 2. 方向盘指哪打哪
: 我除了开home depot的F350感觉方向不好掌握，还没发现任何家用车有这个问题。这要
: 多烂的车才能指哪不打哪儿？请推荐几个这样的例子，我有空专门体验一下烂车。
: 3. 稳重 vs. 过于灵活
: 请问怎么区别稳重和under-power？我要是搞一个50hp的发动机装在烤肉上面，能否也
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