t******a
发帖数: 1200 | 1 出处: http://www.xincheping.com/Edit/998/1.htm 作者: 冯晞帆
大家对这篇文章怎么看?
车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动
力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，
涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个
代名词。
不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来
兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。
【美国《消费者报告》实测数据】
从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸
气发动机均没有任何的优势。其中最讽刺的是宝马2.0T和3.0L 直六发动机的比较，2.
0T发动机一丁点的油耗优势，显然愧对即将逝去的经典直六在动力线性度以及高转声浪
上那图腾般的魅力。
对此，《消费者报告》在技术上进行了分析。涡轮增压发动机的原理是通过对吸入空气
进行压缩，从而提高燃烧室内的含氧量，继而达到动力提升的目的。但出于空燃比的平
衡，发动机需要喷注更多的汽油来“对冲”额外的空气。这样一来，小排量涡轮增压发
动机所耗燃油并不会比大排量自然吸气发动机低到哪里去。
但这一理论若拿到国内来说，相信会被很多人在留言栏里拍砖，因为这的确违背很多人
的日常认识。我觉得，当中的“罪魁祸首”是大众的TSI发动机，大众TSI是国内消费者
接触较早，且最深入人心的涡轮增压机器。其犹如Jeep代表越野车一般，在很多人心中
，TSI已成了涡轮增压发动机的代名词，导致TSI发动机上的一些特性，被无意地“代表
”到其它涡轮增压机型上，比如说省油。
但事实上，目前没有任何证据表明，TSI发动机省油的功臣是涡轮增压。因为过去奥迪
的2.8L FSI、3.0L FSI等非增压机型，它们在油耗控制方面已有相当过人的表现，TSI
发动机只是对省油这个优点进行了传承，而非创造。有趣的是，大众并没有将TSI发动
机引入美国，否则《消费者报告》需要花更大的笔墨才能把论点说清楚。
我们新车评网也曾长测过不少涡轮增压车型，它们的实测平均百公里油耗确实也不见得
都是“小排量”水平，比如君威2.0T的13.59L、英朗1.6T的10.46L、MG6 1.8T的11.2L
……这一定程度支撑了“涡轮增压不等于省油”的观点。
既然不能省油，且动力输出缺少了自然吸气发动机在线性感方面的魅力，那为何各大车
厂仍义无反顾地用小排量涡轮增压发动机，来取代大排量自然吸气发动机呢？这无疑和
当前大部分国家按排量征税的做法有关，以我们国家为例，2.0T车型税率为9%，而3.5L
车型税率则高达25%，这无疑将触动到消费者最敏感的问题——车价。而且车船税按排
量缴纳的办法也如弦上之箭，年年都在提，说不定就会在某个“明天的凌晨”生效。也
就是说，虽然涡轮增压帮不了车主省油费，却在税费上帮车主把这笔钱给争取了回来。
【既然帕萨特有2.0T车型，试问有多少人还会考虑3.0L V6呢？】
除税费外，车厂热衷涡轮增压发动机的另一个原因则是制造成本。由于少了两个气缸，
四缸发动机加涡轮的造价无疑会比六缸发动机低得多。因而，涡轮增压发动机虽在线性
感方面有所逊色，但相对于大幅下降的成本来说，这种牺牲无疑是“值得”的。其实车
主也能从这种成本下降中获得很大的好处，比如说现在只需花20多万来买台2.0T车型，
就能体验以往要花30多万才能享受到的V6级别动力，试问何乐而不为呢？ |
t**********3
发帖数: 12623 | 2 Consumer Reports秀智商秀到国内去了
小排量涡轮是王道，现在都忘2.0甚至更低做，没有涡轮高速超车超个屁，自然吸气不
都是地板油着开还跑不动 |
S***I
发帖数: 2737 | 3 2.0T比 3.0v6 省油，没有争议。
捷达加速比烤肉快也没有争议。 |
d*****3
发帖数: 3702 | 4 涡轮增压就和吃伟哥一样道理， 吃了药你可以插得猛些但并不代表饭可以少吃
【在 t******a 的大作中提到】
: 出处: http://www.xincheping.com/Edit/998/1.htm 作者: 冯晞帆
: 大家对这篇文章怎么看?
: 车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动
: 力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，
: 涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个
: 代名词。
: 不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来
: 兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。
: 【美国《消费者报告》实测数据】
: 从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸
|
l*****6
发帖数: 7881 | 5 "有趣的是，大众并没有将TSI发动机引入美国，否则《消费者报告》需要花更大的笔墨
才能把论点说清楚。"
原来我在德国？
【在 t******a 的大作中提到】
: 出处: http://www.xincheping.com/Edit/998/1.htm 作者: 冯晞帆
: 大家对这篇文章怎么看?
: 车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动
: 力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，
: 涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个
: 代名词。
: 不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来
: 兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。
: 【美国《消费者报告》实测数据】
: 从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸
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l*****6
发帖数: 7881 | 6 涡轮增压在高速巡航时就是一4缸车的油耗，而需要加速时可以有6缸车的扭矩。
【在 d*****3 的大作中提到】
: 涡轮增压就和吃伟哥一样道理， 吃了药你可以插得猛些但并不代表饭可以少吃
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d*****3
发帖数: 3702 | 7 高速巡航的时候V6的车就一定比I4的费油？这和车重路况驾驶员体重轮子啥的关系大了
去了，
我在一个山区高速上比较过同一平台的车I4的那个MPG还没有V6的那个高；如果全平路
的话， I4的那个能高个10%都不到点， 但是两个车的感觉差远了去了，
【在 l*****6 的大作中提到】
: 涡轮增压在高速巡航时就是一4缸车的油耗，而需要加速时可以有6缸车的扭矩。
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b******e
发帖数: 5547 | 8 小马拉大车不一定省油。
【在 d*****3 的大作中提到】
: 高速巡航的时候V6的车就一定比I4的费油？这和车重路况驾驶员体重轮子啥的关系大了
: 去了，
: 我在一个山区高速上比较过同一平台的车I4的那个MPG还没有V6的那个高；如果全平路
: 的话， I4的那个能高个10%都不到点， 但是两个车的感觉差远了去了，
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b*******n
发帖数: 8420 | 9 大众神车可以不遵守物理规律
【在 d*****3 的大作中提到】
: 涡轮增压就和吃伟哥一样道理， 吃了药你可以插得猛些但并不代表饭可以少吃
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t**********3
发帖数: 12623 | 10 小发动机高动力输出，不服不行。
【在 b******e 的大作中提到】
: 小马拉大车不一定省油。
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a******1
发帖数: 2340 | 11 我靠，我就拿福特的1.6T来说吧
Escape的1.6T motortrend测出来的是0-60 8.9秒，
但是Fusion 1.6T就是8秒，短于表格除了Accord之外的车。这明显是拿Escape的数据贴
到Fusion脸上了
Fusion 2.0T 0-60是6.8
这数据都哪来的？ |
t******a
发帖数: 1200 | 12 Consumer Reports 实测数据
【在 a******1 的大作中提到】
: 我靠，我就拿福特的1.6T来说吧
: Escape的1.6T motortrend测出来的是0-60 8.9秒，
: 但是Fusion 1.6T就是8秒，短于表格除了Accord之外的车。这明显是拿Escape的数据贴
: 到Fusion脸上了
: Fusion 2.0T 0-60是6.8
: 这数据都哪来的？
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i****x
发帖数: 17565 | 13 turbo是ws开省油，猛开比大排量NA还费油，因为turbo机压缩比都很低。CR实测如果开
得比较猛，turbo比NA费油很正常。 |
k*******q
发帖数: 5493 | 14 不踩高转速时，涡轮根本不介入，就不会有额外空气，也不需要消耗更多的燃油来对冲
这个平衡
所以慢慢开的话，小排量+涡轮还是省油的，需要马力时，地板油也能让速度加起来
一直踩在高转速的话，当然不省油
【在 t******a 的大作中提到】
: 出处: http://www.xincheping.com/Edit/998/1.htm 作者: 冯晞帆
: 大家对这篇文章怎么看?
: 车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动
: 力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，
: 涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个
: 代名词。
: 不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来
: 兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。
: 【美国《消费者报告》实测数据】
: 从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸
|
y***g
发帖数: 10422 | 15 “不踩高转速时，涡轮根本不介入”这种说法有根据么？VW那个老1.8T是1750rpm涡轮
介入，2.0TSI是1500rpm介入。这个转速在日常行驶中很容易达到。
【在 k*******q 的大作中提到】
: 不踩高转速时，涡轮根本不介入，就不会有额外空气，也不需要消耗更多的燃油来对冲
: 这个平衡
: 所以慢慢开的话，小排量+涡轮还是省油的，需要马力时，地板油也能让速度加起来
: 一直踩在高转速的话，当然不省油
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T*U
发帖数: 22634 | 16 德黑一个个在高潮阿，都没开过turbo，却一个一个在展示下线。
turbo省油体现在高速的时候，体现在相对于非turbo，能在低转速提供高功率，通过变
速箱的配合，达到省油。passat 2.0t在平地80mph 2500rpm不到， 60mph和80mph最省
油。
就日车5速变速箱，用turbo也是白搭。考拉保持80mph都超3000rpm了，用六速有必有吗
。其实连5速都没必要，以前4速比现在5速省油，5速就是个摆设，字面上好看点。 |
i****x
发帖数: 17565 | 17 你的说法太汗了
"passat 2.0t在平地80mph 2500rpm不到， 60mph和80mph最省油。"
"考拉保持80mph都超3000rpm了"
档箱齿轮比设计是配合引擎的，不是因为passat齿轮比设计的低所以省油，而是因为
turbo发动机的扭矩峰值在低转，考拉扭矩峰值在高转。如果考拉用turbo引擎了，齿轮
比照样会很低。
【在 T*U 的大作中提到】
: 德黑一个个在高潮阿，都没开过turbo，却一个一个在展示下线。
: turbo省油体现在高速的时候，体现在相对于非turbo，能在低转速提供高功率，通过变
: 速箱的配合，达到省油。passat 2.0t在平地80mph 2500rpm不到， 60mph和80mph最省
: 油。
: 就日车5速变速箱，用turbo也是白搭。考拉保持80mph都超3000rpm了，用六速有必有吗
: 。其实连5速都没必要，以前4速比现在5速省油，5速就是个摆设，字面上好看点。
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l***j
发帖数: 3977 | 18 数据都是错的 要不就是故意测成这样
只有这种解释了
【在 t******a 的大作中提到】
: 出处: http://www.xincheping.com/Edit/998/1.htm 作者: 冯晞帆
: 大家对这篇文章怎么看?
: 车用涡轮增压发动机在诞生之初的目的相当单纯，就是在不增加排量的情况下来提升动
: 力，而90年代的日本性能改装车则将这一“主题”演绎得淋漓尽致。可不知何时开始，
: 涡轮增压被“一厢情愿”地添上了“省油”这一层含义，从而成为“又快又省”的一个
: 代名词。
: 不过最近美国权威媒体《消费者报告》通过实际测试，来给想通过购买涡轮增压车型来
: 兼得“鱼和熊掌”的人泼了一大盘的冷水。
: 【美国《消费者报告》实测数据】
: 从上表可以看到，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸
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l***j
发帖数: 3977 | 19 那个网站数据造假是有传统的 被好几个厂家起诉过
【在 a******1 的大作中提到】
: 我靠，我就拿福特的1.6T来说吧
: Escape的1.6T motortrend测出来的是0-60 8.9秒，
: 但是Fusion 1.6T就是8秒，短于表格除了Accord之外的车。这明显是拿Escape的数据贴
: 到Fusion脸上了
: Fusion 2.0T 0-60是6.8
: 这数据都哪来的？
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l********o
发帖数: 4272 | 20 神比喻!
【在 d*****3 的大作中提到】
: 涡轮增压就和吃伟哥一样道理， 吃了药你可以插得猛些但并不代表饭可以少吃
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c*******e
发帖数: 8624 | 21 这个说法靠谱,从我自己几年RDX的经验来看,2.3T根本就不省油.甚至我怀疑比V6的还废
油.
原因就是因为turbo压缩比低,RDX上记得是8.8.
有一个说法用turbo是为了减重,这个说法有一定可信度.因为当年honda出RDX是很强调驾
驶乐趣的,这也是我当年买RDX的原因.
【在 i****x 的大作中提到】
: turbo是ws开省油，猛开比大排量NA还费油，因为turbo机压缩比都很低。CR实测如果开
: 得比较猛，turbo比NA费油很正常。
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y****3
发帖数: 778 | |
d********i
发帖数: 76 | 23 2013 chevy cruze eco manual: turbo 1.4L
56.0 mpg / 651 mile tank / 12.2gl, pic*
http://www.cruzetalk.com/forum/27-fuel-economy/11669-56-0-mpg-6
不解释 |
b*****g
发帖数: 2322 | |
