t**********3
发帖数: 12623 | 1 八九十年代，北方地区主流的卡车就是这三大国产品牌和一些进口车比如Hino,
Mitsubishi和Isuzu （不算重卡例如国产红岩和进口的奔驰沃尔沃斯堪尼亚等）
解放是山寨苏联的嘎斯，六驱设计，发动机扭矩大（当时俗称“有拱劲儿”），但是开
起来实在难受，我第一次开方向盘根本拉不动，转弯要挺着胸两只手拽
东风被二汽搞出来时图纸都比解放先进一个时代了，但是发动机扭矩不行，没有解放能
拉，陷沟里还得靠解放给拖出来，但是开起来相对很smooth了
江淮就是垃圾车，除了便宜一个优势别的都没戏，不是每个司机都开得了江淮，载重大
的时候离合都会给打疵
进口车但是Hino发动机最好，Isuzu变速箱最好，Mitsubishi最扛造不愧是军车出身而
且专为中国路况而设计，在30年代为皇军立下汗马功劳
如果日本微面领先中国微面5年，日本小桥车领先中国小轿车10年，那欧洲卡车就领先
日本卡车20年领先中国卡车大半个世纪 |
b***6
发帖数: 6011 | |
b********6
发帖数: 35437 | |
t**********3
发帖数: 12623 | 4 当然开过，很牛逼的车。
【在 b***6 的大作中提到】
: 电哥开过
: 1.0 三缸 夏利A+ 吗？
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t**********3
发帖数: 12623 | 5 没开过川藏线，你开过？
【在 b********6 的大作中提到】
: 知道川藏线上跑的是什么车吗
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s******1
发帖数: 65 | 6 欧洲应该领先日美，但是比较接近。中国差半个世纪夸张了，最多15年。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 八九十年代，北方地区主流的卡车就是这三大国产品牌和一些进口车比如Hino,
: Mitsubishi和Isuzu （不算重卡例如国产红岩和进口的奔驰沃尔沃斯堪尼亚等）
: 解放是山寨苏联的嘎斯，六驱设计，发动机扭矩大（当时俗称“有拱劲儿”），但是开
: 起来实在难受，我第一次开方向盘根本拉不动，转弯要挺着胸两只手拽
: 东风被二汽搞出来时图纸都比解放先进一个时代了，但是发动机扭矩不行，没有解放能
: 拉，陷沟里还得靠解放给拖出来，但是开起来相对很smooth了
: 江淮就是垃圾车，除了便宜一个优势别的都没戏，不是每个司机都开得了江淮，载重大
: 的时候离合都会给打疵
: 进口车但是Hino发动机最好，Isuzu变速箱最好，Mitsubishi最扛造不愧是军车出身而
: 且专为中国路况而设计，在30年代为皇军立下汗马功劳
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n*********u
发帖数: 1030 | 7 卡车还是国产最牛，人家都是买回来改装一下，能超载好几倍呢！ |
y***g
发帖数: 10422 | 8 最早的老解放CA10是山寨前苏联的吉斯150。吉斯150是山寨美国International四十年
代的产品KR-11。6x6的解放是山寨吉斯151。
老解放你也开过？电哥真牛逼。这车不要太难开。方向盘拉不动是小事（大车没power
steering都那样），多开几次就习惯了。最操蛋的是变速箱没有同步器。
同时代还有一种上汽的交通牌SH140/141，也是变速箱没有同步器的。不过驾驶室是平
头双排的。我一个叔叔80年代末学开车，他们驾校就解放CA10和交通SH141。他们管这
车叫烂交通。挂挡特费劲。烂交通的优点就是，其他学院可以坐驾驶室，不用坐货箱。
解放CA10和交通SH141我都坐过但没开过。。。我学车那会儿驾校也没这两款车了，开
的是第一代东风EQ140。五档有同步器。不过空车我们都是二档起步，所以实际上是把
五档当四档开。EQ140发动机扭矩不行，没什么劲。新款的解放CA141就比它有劲多了，
还是六挡的（当然，实际上也是把六档当五档开）。感觉CA141是个相当不错的车。不
过据说后来改进后的 EQ140/141 也不差，还出了右舵版配备驻港部队。
开过最爽的是东风六平柴。仿尼桑的平头驾驶楼，Cummings的机头，有液压离合，助力
转向。跟汽油版卡车完全不是一个档次的。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 八九十年代，北方地区主流的卡车就是这三大国产品牌和一些进口车比如Hino,
: Mitsubishi和Isuzu （不算重卡例如国产红岩和进口的奔驰沃尔沃斯堪尼亚等）
: 解放是山寨苏联的嘎斯，六驱设计，发动机扭矩大（当时俗称“有拱劲儿”），但是开
: 起来实在难受，我第一次开方向盘根本拉不动，转弯要挺着胸两只手拽
: 东风被二汽搞出来时图纸都比解放先进一个时代了，但是发动机扭矩不行，没有解放能
: 拉，陷沟里还得靠解放给拖出来，但是开起来相对很smooth了
: 江淮就是垃圾车，除了便宜一个优势别的都没戏，不是每个司机都开得了江淮，载重大
: 的时候离合都会给打疵
: 进口车但是Hino发动机最好，Isuzu变速箱最好，Mitsubishi最扛造不愧是军车出身而
: 且专为中国路况而设计，在30年代为皇军立下汗马功劳
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t**********3
发帖数: 12623 | 9 后面就没有开过卡车了，老解放和东风都开过，那时候开车都两脚离合。
power
【在 y***g 的大作中提到】
: 最早的老解放CA10是山寨前苏联的吉斯150。吉斯150是山寨美国International四十年
: 代的产品KR-11。6x6的解放是山寨吉斯151。
: 老解放你也开过？电哥真牛逼。这车不要太难开。方向盘拉不动是小事（大车没power
: steering都那样），多开几次就习惯了。最操蛋的是变速箱没有同步器。
: 同时代还有一种上汽的交通牌SH140/141，也是变速箱没有同步器的。不过驾驶室是平
: 头双排的。我一个叔叔80年代末学开车，他们驾校就解放CA10和交通SH141。他们管这
: 车叫烂交通。挂挡特费劲。烂交通的优点就是，其他学院可以坐驾驶室，不用坐货箱。
: 解放CA10和交通SH141我都坐过但没开过。。。我学车那会儿驾校也没这两款车了，开
: 的是第一代东风EQ140。五档有同步器。不过空车我们都是二档起步，所以实际上是把
: 五档当四档开。EQ140发动机扭矩不行，没什么劲。新款的解放CA141就比它有劲多了，
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y***g
发帖数: 10422 | 10 Hino(日野)就是Toyota。Hino(日野)卡车在当时的中国不是太多，大客车倒是不少。
Mitsubishi Fuso（三菱扶桑）质量确实过硬。不过并非专为中国路况而设计，很多国
家都有。现在美国也有不少平头Fuso了。
Hino现在也进军美国了。Penske和Enterprise 26尺卡车以前只有International，现在
有Hino了。以前帮人搬家租的都是U-Haul 26尺，GMC6500居多，而且车况也差。尼玛下
次再搬家一定要租一次Penske的International或者Hino玩玩。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 八九十年代，北方地区主流的卡车就是这三大国产品牌和一些进口车比如Hino,
: Mitsubishi和Isuzu （不算重卡例如国产红岩和进口的奔驰沃尔沃斯堪尼亚等）
: 解放是山寨苏联的嘎斯，六驱设计，发动机扭矩大（当时俗称“有拱劲儿”），但是开
: 起来实在难受，我第一次开方向盘根本拉不动，转弯要挺着胸两只手拽
: 东风被二汽搞出来时图纸都比解放先进一个时代了，但是发动机扭矩不行，没有解放能
: 拉，陷沟里还得靠解放给拖出来，但是开起来相对很smooth了
: 江淮就是垃圾车，除了便宜一个优势别的都没戏，不是每个司机都开得了江淮，载重大
: 的时候离合都会给打疵
: 进口车但是Hino发动机最好，Isuzu变速箱最好，Mitsubishi最扛造不愧是军车出身而
: 且专为中国路况而设计，在30年代为皇军立下汗马功劳
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L**S
发帖数: 7833 | 11 江淮才多少年？
卡车怎么轮也轮不到丫。
重卡是重汽黄河。
轻卡是金杯，130还有天津
【在 t**********3 的大作中提到】
: 八九十年代，北方地区主流的卡车就是这三大国产品牌和一些进口车比如Hino,
: Mitsubishi和Isuzu （不算重卡例如国产红岩和进口的奔驰沃尔沃斯堪尼亚等）
: 解放是山寨苏联的嘎斯，六驱设计，发动机扭矩大（当时俗称“有拱劲儿”），但是开
: 起来实在难受，我第一次开方向盘根本拉不动，转弯要挺着胸两只手拽
: 东风被二汽搞出来时图纸都比解放先进一个时代了，但是发动机扭矩不行，没有解放能
: 拉，陷沟里还得靠解放给拖出来，但是开起来相对很smooth了
: 江淮就是垃圾车，除了便宜一个优势别的都没戏，不是每个司机都开得了江淮，载重大
: 的时候离合都会给打疵
: 进口车但是Hino发动机最好，Isuzu变速箱最好，Mitsubishi最扛造不愧是军车出身而
: 且专为中国路况而设计，在30年代为皇军立下汗马功劳
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