f******t
发帖数: 7283 | 1 看到有的人似乎对于悬挂软很不以为然，我简单说说我的看法。
悬挂软多数是为了乘坐舒适，缺点是改变方向时车身有更多侧倾，影响操控的精准度；
悬挂硬的是为了运动性考虑，缺点是牺牲了乘坐舒适。两种设计都不是为了省成本。
为日常交通所设计的车型应该偏重乘坐舒适度。举个例子我昨天看到一辆劳斯莱斯
Ghost过弯，车身那侧倾程度有点超出我预料。它是右拐，结果车身左后方被压低得整
个左后轮都几乎完全陷进wheel well里去了，右后轮抬高得就像车身被千斤顶顶起来之
后轮子自然下垂的样子。后来查这车的实测，skidpad只有0.83g，可以说是抓地能力比
较弱的。
所以假如去买买菜用途的车子，不要笑话它们悬挂软，操控感模糊——连劳斯莱斯都这
个样子，你还有什么可抱怨的呢？ |
g********b
发帖数: 8461 | 2 没错。有些人就是想一个车，坐着舒服得像林肯，开着爽得像BMW。 |
z****g
发帖数: 2128 | 3 怎么样子判断车身的倾斜程度？
我觉得我的悬挂硬，要不就是我的悬挂/避震系统有问题了 |
T*U
发帖数: 22634 | |
i****x
发帖数: 17565 | 5 当然。悬挂软硬主要是看定位，比如lexus这种定位舒适而非运动的车，自然要把悬挂
调软一些，定位运动的bmw则硬一些。
要上硬悬挂，车身刚性必须比较强，否则避震效果会非常差。所以低档车常常不能用硬
悬挂。从这个角度来讲，对于低档车来说悬挂硬是车好的一个象征。但到了大马力豪华
车级别，车身刚性都很强，悬挂就完全看定位了。 |
d****n
发帖数: 12461 | 6 用劳斯莱斯举例子真不好啊，这车所有座位都舒服，除了司机那个位置。
【在 f******t 的大作中提到】
: 看到有的人似乎对于悬挂软很不以为然，我简单说说我的看法。
: 悬挂软多数是为了乘坐舒适，缺点是改变方向时车身有更多侧倾，影响操控的精准度；
: 悬挂硬的是为了运动性考虑，缺点是牺牲了乘坐舒适。两种设计都不是为了省成本。
: 为日常交通所设计的车型应该偏重乘坐舒适度。举个例子我昨天看到一辆劳斯莱斯
: Ghost过弯，车身那侧倾程度有点超出我预料。它是右拐，结果车身左后方被压低得整
: 个左后轮都几乎完全陷进wheel well里去了，右后轮抬高得就像车身被千斤顶顶起来之
: 后轮子自然下垂的样子。后来查这车的实测，skidpad只有0.83g，可以说是抓地能力比
: 较弱的。
: 所以假如去买买菜用途的车子，不要笑话它们悬挂软，操控感模糊——连劳斯莱斯都这
: 个样子，你还有什么可抱怨的呢？
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b*******l
发帖数: 1737 | 7 都说新款的GS350的悬挂调紧了很多，过弯操控已经和宝马一样了，比E系要好多了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 当然。悬挂软硬主要是看定位，比如lexus这种定位舒适而非运动的车，自然要把悬挂
: 调软一些，定位运动的bmw则硬一些。
: 要上硬悬挂，车身刚性必须比较强，否则避震效果会非常差。所以低档车常常不能用硬
: 悬挂。从这个角度来讲，对于低档车来说悬挂硬是车好的一个象征。但到了大马力豪华
: 车级别，车身刚性都很强，悬挂就完全看定位了。
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t******6
发帖数: 9093 | 8 德车为了高速性能（他们不限速）普遍悬挂硬，外形流线导致内部空间小，底盘低，所
以操作好。
结果一帮德粉每天吹牛是高科技，其实底盘低对撞很吃亏，还要挤在一个很颠簸的小车
里感觉一个皮椅来安慰自己。 |
r***e
发帖数: 10135 | 9 sports car都是这样
【在 t******6 的大作中提到】
: 德车为了高速性能（他们不限速）普遍悬挂硬，外形流线导致内部空间小，底盘低，所
: 以操作好。
: 结果一帮德粉每天吹牛是高科技，其实底盘低对撞很吃亏，还要挤在一个很颠簸的小车
: 里感觉一个皮椅来安慰自己。
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g********b
发帖数: 8461 | 10
我感觉奔驰的悬挂挺软的阿,也就BMW和VW硬.我说过了不要用VW代表德车,它不配.
【在 t******6 的大作中提到】
: 德车为了高速性能（他们不限速）普遍悬挂硬，外形流线导致内部空间小，底盘低，所
: 以操作好。
: 结果一帮德粉每天吹牛是高科技，其实底盘低对撞很吃亏，还要挤在一个很颠簸的小车
: 里感觉一个皮椅来安慰自己。
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t******6
发帖数: 9093 | 11 开sports car周末玩不错
要是长途上下班开才是受罪
【在 r***e 的大作中提到】
: sports car都是这样
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r***e
发帖数: 10135 | 12 这倒是
坐进去，感觉是躺在哪里似的
不过油门刹车都超级灵敏啊
开过sports car再回头dfbb感觉踩刹车都没反应似的
【在 t******6 的大作中提到】
: 开sports car周末玩不错
: 要是长途上下班开才是受罪
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t******6
发帖数: 9093 | 13 上下班50-60mph 走走停停，每天1-2小时，要是油门刹车都超级灵敏还不晕死吐倒。
【在 r***e 的大作中提到】
: 这倒是
: 坐进去，感觉是躺在哪里似的
: 不过油门刹车都超级灵敏啊
: 开过sports car再回头dfbb感觉踩刹车都没反应似的
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t******6
发帖数: 9093 | 14 上下班50-60mph 走走停停，每天1-2小时，要是油门刹车都超级灵敏还不晕死吐倒。
dfbb的定位就很好
【在 r***e 的大作中提到】
: 这倒是
: 坐进去，感觉是躺在哪里似的
: 不过油门刹车都超级灵敏啊
: 开过sports car再回头dfbb感觉踩刹车都没反应似的
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z**n
发帖数: 22303 | 15 虽然我专业背景不强，可是好歹知道减震系统的动态响应特性对应不同频率区间的名堂
多了去了，那里像你说得这么简单。
【在 f******t 的大作中提到】
: 看到有的人似乎对于悬挂软很不以为然，我简单说说我的看法。
: 悬挂软多数是为了乘坐舒适，缺点是改变方向时车身有更多侧倾，影响操控的精准度；
: 悬挂硬的是为了运动性考虑，缺点是牺牲了乘坐舒适。两种设计都不是为了省成本。
: 为日常交通所设计的车型应该偏重乘坐舒适度。举个例子我昨天看到一辆劳斯莱斯
: Ghost过弯，车身那侧倾程度有点超出我预料。它是右拐，结果车身左后方被压低得整
: 个左后轮都几乎完全陷进wheel well里去了，右后轮抬高得就像车身被千斤顶顶起来之
: 后轮子自然下垂的样子。后来查这车的实测，skidpad只有0.83g，可以说是抓地能力比
: 较弱的。
: 所以假如去买买菜用途的车子，不要笑话它们悬挂软，操控感模糊——连劳斯莱斯都这
: 个样子，你还有什么可抱怨的呢？
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f******t
发帖数: 7283 | 16 请现场计算分析2012 Camry LE跟SE两者悬挂系统的“动态响应特性”跟“不同频率区
间”之间的关系，并用计算结果说明普通买菜车跟豪华买菜车（你可以任选一个3万-4
万之间的豪华买菜车）所用的悬挂系统之间的差别。
堆砌专业术语小学生都会，但是否真正懂只要考一考就能看得出来。
【在 z**n 的大作中提到】
: 虽然我专业背景不强，可是好歹知道减震系统的动态响应特性对应不同频率区间的名堂
: 多了去了，那里像你说得这么简单。
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r***e
发帖数: 10135 | 17 够博士论文课题吗？
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【在 f******t 的大作中提到】
: 请现场计算分析2012 Camry LE跟SE两者悬挂系统的“动态响应特性”跟“不同频率区
: 间”之间的关系，并用计算结果说明普通买菜车跟豪华买菜车（你可以任选一个3万-4
: 万之间的豪华买菜车）所用的悬挂系统之间的差别。
: 堆砌专业术语小学生都会，但是否真正懂只要考一考就能看得出来。
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k***x
发帖数: 6799 | 18 哇，不会有个什么共振频率吧？那车岂不是自动散架了？
【在 z**n 的大作中提到】
: 虽然我专业背景不强，可是好歹知道减震系统的动态响应特性对应不同频率区间的名堂
: 多了去了，那里像你说得这么简单。
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