t*********r
发帖数: 2558 | 1 - 开VW出了车祸就地火化
- AUDI和VW没有区别
- 卡宴和途锐没有区别
- LEXUS ES350和TOYOTA CAMRY完全不同
- 只要RELIABILITY好，就是技术先进
- TOYOTA YARIS操控和做工秒杀BENZ C300
- TOYOTA COROLLA加速秒杀BENZ E350 BLUETEC
- TOYOTA CAMRY秒杀MUSTANG GT
- 说夏利不安全时夏利就是天朝烂逼货
- 说夏利寿命长时夏利就是大寇爹帝国之先进工业杰作
目前还没有收集到关于断轴断身的评论，欢迎补充 |
t*********r
发帖数: 2558 | |
F******D
发帖数: 45 | 3 这就是你的不对了，人刚在toyota dealer边上，摆了个摊卖纸, 还标明“用过回收”
【在 t*********r 的大作中提到】
: - 开VW出了车祸就地火化
: - AUDI和VW没有区别
: - 卡宴和途锐没有区别
: - LEXUS ES350和TOYOTA CAMRY完全不同
: - 只要RELIABILITY好，就是技术先进
: - TOYOTA YARIS操控和做工秒杀BENZ C300
: - TOYOTA COROLLA加速秒杀BENZ E350 BLUETEC
: - TOYOTA CAMRY秒杀MUSTANG GT
: - 说夏利不安全时夏利就是天朝烂逼货
: - 说夏利寿命长时夏利就是大寇爹帝国之先进工业杰作
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T*U
发帖数: 22634 | 4 你这是气急败坏啊
我帮你不充吧，
大众车门锁容易坏，空调太弱，烧的柴油比93还贵10%，普通发动机搞不过dfbb才搞了
turbo。搞了tdi居然比turbo更容易坏。发动机烧机油，1Q/200mile。开半道发动机撂
挑子，两次。机油贵，零件贵，修车贵。
从内到外从上到下就没有看点，垃圾一堆。 |
F******D
发帖数: 45 | 5 外面看还好吧，批可以，但要真实
【在 T*U 的大作中提到】
: 你这是气急败坏啊
: 我帮你不充吧，
: 大众车门锁容易坏，空调太弱，烧的柴油比93还贵10%，普通发动机搞不过dfbb才搞了
: turbo。搞了tdi居然比turbo更容易坏。发动机烧机油，1Q/200mile。开半道发动机撂
: 挑子，两次。机油贵，零件贵，修车贵。
: 从内到外从上到下就没有看点，垃圾一堆。
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M*****I
发帖数: 611 | 6 哈哈，补充的好。
还有柴油黑烟，
手动档是多动症。
驾驶感和操控性是虚无飘渺的。
买德车德国就成你你主子。
等等
【在 T*U 的大作中提到】
: 你这是气急败坏啊
: 我帮你不充吧，
: 大众车门锁容易坏，空调太弱，烧的柴油比93还贵10%，普通发动机搞不过dfbb才搞了
: turbo。搞了tdi居然比turbo更容易坏。发动机烧机油，1Q/200mile。开半道发动机撂
: 挑子，两次。机油贵，零件贵，修车贵。
: 从内到外从上到下就没有看点，垃圾一堆。
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t*********r
发帖数: 2558 | 7 - 没见过大众门锁坏的，只见过DFBB从副驾边爬进去开车门的
- 空调太弱？如何热法？开着空调车里出汗？还是Yaris的空调比Benz的空调高出5000
个BTU？
- 柴油比93还贵10%？拜托你到底去过加油站吗？还是你把93和diesel说反了？
- TDI更容易坏？你一个连德国车都没有开过的怎么听起来跟开了十几年的TDI似的权威？
- 发动机old consumption有1 qt/200 miles？我都无力喷你了。
早点去看病，还有治。寇奴改不了的一点就是非得把酸的意淫成甜的太能平衡点过日子。
【在 T*U 的大作中提到】
: 你这是气急败坏啊
: 我帮你不充吧，
: 大众车门锁容易坏，空调太弱，烧的柴油比93还贵10%，普通发动机搞不过dfbb才搞了
: turbo。搞了tdi居然比turbo更容易坏。发动机烧机油，1Q/200mile。开半道发动机撂
: 挑子，两次。机油贵，零件贵，修车贵。
: 从内到外从上到下就没有看点，垃圾一堆。
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y*****g
发帖数: 6223 | 8 我替重复帝说1000遍“大众就是垃圾中的战斗机”。
验证码：FKUJ |
g********b
发帖数: 8461 | 9
你个淫荡张,居然抢我的话说!!
【在 y*****g 的大作中提到】
: 我替重复帝说1000遍“大众就是垃圾中的战斗机”。
: 验证码：FKUJ
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M*****I
发帖数: 611 | 10 至于空调，一开雅阁的老印说我的捷达空调冷得快多了。我试过也确实差异明显。
至于是否容易坏，待验证。
5000
威？
子。
【在 t*********r 的大作中提到】
: - 没见过大众门锁坏的，只见过DFBB从副驾边爬进去开车门的
: - 空调太弱？如何热法？开着空调车里出汗？还是Yaris的空调比Benz的空调高出5000
: 个BTU？
: - 柴油比93还贵10%？拜托你到底去过加油站吗？还是你把93和diesel说反了？
: - TDI更容易坏？你一个连德国车都没有开过的怎么听起来跟开了十几年的TDI似的权威？
: - 发动机old consumption有1 qt/200 miles？我都无力喷你了。
: 早点去看病，还有治。寇奴改不了的一点就是非得把酸的意淫成甜的太能平衡点过日子。
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g********b
发帖数: 8461 | 11
日车的空调怠速制冷都不行.这方面还是美车好,我的94 sable怠速制冷都能冻死人.
【在 M*****I 的大作中提到】
: 至于空调，一开雅阁的老印说我的捷达空调冷得快多了。我试过也确实差异明显。
: 至于是否容易坏，待验证。
:
: 5000
: 威？
: 子。
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t*********r
发帖数: 2558 | 12 我从机场租过一个KIA也能冻死人，但是恒温效果很差，需要不停的调风速和温度，而
且空调没有cabin filter，臭的很快。
你的老奔驰应该至少有两个空调滤芯，可以去买MANN的，是OEM长。
https://www.mann-hummel.com/mfus/index.html?iKeys=30.1.369.2.1
http://www.mannfiltersrus.com/
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 日车的空调怠速制冷都不行.这方面还是美车好,我的94 sable怠速制冷都能冻死人.
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g********b
发帖数: 8461 | 13
这个我知道.2个滤芯一个是普通的另一个是活性炭,可以过滤外面的尾气,不过那个活性
炭的实在是不便宜阿....
一般手动空调的恒温效果都很差,自动空调好些.
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我从机场租过一个KIA也能冻死人，但是恒温效果很差，需要不停的调风速和温度，而
: 且空调没有cabin filter，臭的很快。
: 你的老奔驰应该至少有两个空调滤芯，可以去买MANN的，是OEM长。
: https://www.mann-hummel.com/mfus/index.html?iKeys=30.1.369.2.1
: http://www.mannfiltersrus.com/
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y*****g
发帖数: 6223 | 14 不客气，跟牛扇b。。。 lol
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 这个我知道.2个滤芯一个是普通的另一个是活性炭,可以过滤外面的尾气,不过那个活性
: 炭的实在是不便宜阿....
: 一般手动空调的恒温效果都很差,自动空调好些.
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t*********r
发帖数: 2558 | |
t*********r
发帖数: 2558 | 16 https://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_usa/index.html?ktlg_page=11&ktlg_
lang=1&ktlg_01_fzart=1&ktlg_01_fzkat=0&ktlg_01_mrksl=579&ktlg_01_mdrsl=18&
ktlg_01_modsl=5&ktlg_subpage=02
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 这个我知道.2个滤芯一个是普通的另一个是活性炭,可以过滤外面的尾气,不过那个活性
: 炭的实在是不便宜阿....
: 一般手动空调的恒温效果都很差,自动空调好些.
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g********b
发帖数: 8461 | 17
恩,MANN的filter还不错,价钱不贵,amazon买就可以.不过engine的我还是倾向于K&N的.
【在 t*********r 的大作中提到】
: https://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_usa/index.html?ktlg_page=11&ktlg_
: lang=1&ktlg_01_fzart=1&ktlg_01_fzkat=0&ktlg_01_mrksl=579&ktlg_01_mdrsl=18&
: ktlg_01_modsl=5&ktlg_subpage=02
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t*********r
发帖数: 2558 | 18 我的老C230用过K&N的，结果发动机灯亮，送到DEALER检查，然后换了OEM的好了，花了
200多刀。
K&N好像会改变mix ratio
的.
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 恩,MANN的filter还不错,价钱不贵,amazon买就可以.不过engine的我还是倾向于K&N的.
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g********b
发帖数: 8461 | 19
死??我都order了那个HP-7008了.....我研究下.
你说的是Air Filter吧?K&N的那种高流量的会导致电脑认为数据异常.Oil的不会吧
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我的老C230用过K&N的，结果发动机灯亮，送到DEALER检查，然后换了OEM的好了，花了
: 200多刀。
: K&N好像会改变mix ratio
:
: 的.
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t*********r
发帖数: 2558 | 20 是air filter，DEALER的人说K&N允许空气通过率和OEM的不一样，而BENZ的sensor比较
灵敏，油气比一有变化马上探测到。
感觉Oil filter应该没有问题。
还有就是那个DEALER的tech说OIL Filter只有BENZ OEM用的是flex其他都是paper，不
知道K&N的啥材质，反正我的C230 DIY过一阵子，都是网上买OEM了。
其实OEM的并不贵，虽然也是MANN生产的，但是SPECS要求的更高。
http://www.genuinemercedesparts.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E3
http://www.mercedespartscenter.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E32
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 死??我都order了那个HP-7008了.....我研究下.
: 你说的是Air Filter吧?K&N的那种高流量的会导致电脑认为数据异常.Oil的不会吧
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t*********r
发帖数: 2558 | 21 我不知道1997年的6缸机是什么样的，后来的都是把Air filter做到发动机顶盖里，然
后往回装的时候比较tricky，几次我都觉得自己装好了，然后灯亮了，打开重新装一点
不能偏，就好了。
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 死??我都order了那个HP-7008了.....我研究下.
: 你说的是Air Filter吧?K&N的那种高流量的会导致电脑认为数据异常.Oil的不会吧
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d*b
发帖数: 21830 | 22 傻逼又来丢人现眼，他妈的车检测的是空气流量和空燃比，空气流量取决于intake
manifold的负压，空然比取决于喷油的频率，你他妈的K&N难道还带离子筛，能把某些
空气堵在门外？
你这种脑子，不知道小学读完没有？连民科都比你强
【在 t*********r 的大作中提到】
: 是air filter，DEALER的人说K&N允许空气通过率和OEM的不一样，而BENZ的sensor比较
: 灵敏，油气比一有变化马上探测到。
: 感觉Oil filter应该没有问题。
: 还有就是那个DEALER的tech说OIL Filter只有BENZ OEM用的是flex其他都是paper，不
: 知道K&N的啥材质，反正我的C230 DIY过一阵子，都是网上买OEM了。
: 其实OEM的并不贵，虽然也是MANN生产的，但是SPECS要求的更高。
: http://www.genuinemercedesparts.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E3
: http://www.mercedespartscenter.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E32
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F******D
发帖数: 45 | 23 这洋洋洒洒的一大片，除了知道是在恶毒的骂人外，没看出这是想说啥。
【在 d*b 的大作中提到】
: 傻逼又来丢人现眼，他妈的车检测的是空气流量和空燃比，空气流量取决于intake
: manifold的负压，空然比取决于喷油的频率，你他妈的K&N难道还带离子筛，能把某些
: 空气堵在门外？
: 你这种脑子，不知道小学读完没有？连民科都比你强
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t*********r
发帖数: 2558 | 24 没有你智商高，更没有你情商低。
我说的是DEALER的TECH给我的解释。
【在 d*b 的大作中提到】
: 傻逼又来丢人现眼，他妈的车检测的是空气流量和空燃比，空气流量取决于intake
: manifold的负压，空然比取决于喷油的频率，你他妈的K&N难道还带离子筛，能把某些
: 空气堵在门外？
: 你这种脑子，不知道小学读完没有？连民科都比你强
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b*****g
发帖数: 310 | 25 顶电哥，你是我们德粉中的战斗机，而且是最先进的F22 |
t****3
发帖数: 2337 | 26 空流sensor是十分敏感的，上面不能有灰尘或附着物，K&N空滤带少量的油分，时间
一长油份会附着再空流sensor上，导致测量不准而灯亮。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 是air filter，DEALER的人说K&N允许空气通过率和OEM的不一样，而BENZ的sensor比较
: 灵敏，油气比一有变化马上探测到。
: 感觉Oil filter应该没有问题。
: 还有就是那个DEALER的tech说OIL Filter只有BENZ OEM用的是flex其他都是paper，不
: 知道K&N的啥材质，反正我的C230 DIY过一阵子，都是网上买OEM了。
: 其实OEM的并不贵，虽然也是MANN生产的，但是SPECS要求的更高。
: http://www.genuinemercedesparts.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E3
: http://www.mercedespartscenter.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E32
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d*b
发帖数: 21830 | 27 同学，air flow sensor只是个丝状热敏电阻，你3升的发动机，转速要是3000rpm的话
，一秒钟才多少流量？敏感到如何程度算都算得出来。至于K&N air filter上面有没有
你说的油份，去autozone看看再说吧？
蒙医说吃屎能治弱智，别人都不信，你信了，你说你这种吃法算不算对症下药？
【在 t****3 的大作中提到】
: 空流sensor是十分敏感的，上面不能有灰尘或附着物，K&N空滤带少量的油分，时间
: 一长油份会附着再空流sensor上，导致测量不准而灯亮。
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d*b
发帖数: 21830 | 28 人说的是装K&N high performance air filter,那种air filter要把stock的air duck
改成K&N的air duck,这样更改设计会影响intake manifold的气阻，导致MAP sensor报
警，跟你理解的stock K&N完全不是一会事。
tech说吃屎，是狗吃屎，跟人吃屎完全不是一码事，这么说你总懂了吧？
【在 t*********r 的大作中提到】
: 没有你智商高，更没有你情商低。
: 我说的是DEALER的TECH给我的解释。
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m***6
发帖数: 8479 | 29 前几年的雅阁，空调是出了名的烂
【在 M*****I 的大作中提到】
: 至于空调，一开雅阁的老印说我的捷达空调冷得快多了。我试过也确实差异明显。
: 至于是否容易坏，待验证。
:
: 5000
: 威？
: 子。
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t****3
发帖数: 2337 | 30 你用过K&N吗。没用过就闭嘴。K&N就靠着油来吸附灰尘，你不用油还过滤个屁。
http://www.amazon.com/99-0516-Air-Filter-Oil-12-25oz/dp/B00029W
air flow sensor热敏薄膜被附上脏物后散热会不好，导至温度上升，车电脑会认为气
流小而减
少喷油量，导致发动机异常报警。
说你是个半吊瓶子都是抬举你。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 31 电哥，我车上也有冬菇头，发动机灯还不亮
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我的老C230用过K&N的，结果发动机灯亮，送到DEALER检查，然后换了OEM的好了，花了
: 200多刀。
: K&N好像会改变mix ratio
:
: 的.
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w****y
发帖数: 2501 | 32 你爱玩车就老老实实玩你的车，别狗屁不通地总结这个总结那个。发帖多，嗓门大，越发
显得你的无知。车版藏龙卧虎，人喊你声“电哥”只是给你点面子。
【在 t*********r 的大作中提到】
: - 开VW出了车祸就地火化
: - AUDI和VW没有区别
: - 卡宴和途锐没有区别
: - LEXUS ES350和TOYOTA CAMRY完全不同
: - 只要RELIABILITY好，就是技术先进
: - TOYOTA YARIS操控和做工秒杀BENZ C300
: - TOYOTA COROLLA加速秒杀BENZ E350 BLUETEC
: - TOYOTA CAMRY秒杀MUSTANG GT
: - 说夏利不安全时夏利就是天朝烂逼货
: - 说夏利寿命长时夏利就是大寇爹帝国之先进工业杰作
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g***i
发帖数: 4272 | |
g********b
发帖数: 8461 | 34 看你们吵来吵去真无聊，我来普及下吧。K&N的OE fit filter相比OE filter会提高10%
-30%不等的进气量，问题在于不同车的电脑对提高进气量的tolerance是不一样的，但
多数都最多到30%左右，再多就会报错（如果不懂这个，自己看改装教程里的关于装
turbo刷电脑那部分去）。一般来说如果引擎有MAP sensor的话电脑主要靠这个sensor
来计算气缸进气量的，而不是通过MAF sensor，这点要注意。因为MAP sensor的可靠性
和信号准确度要比MAF sensor来的要好得多，这时候MAF sensor一般只是作为辅助喷油
修正以及监控进气歧管是否漏气的作用。
对于绝大多数车单纯换一个K&N的OE fit filter是不会出问题的，但是估计电哥说的那
个车有点旧了，本来MAF的信号就不是很准，换了之后差的更多了就出问题了。MAF
sensor对脏东西非常敏感，德系的MAF sensor尤其坏的多。 |
g********b
发帖数: 8461 | 35
97年的是直6，98年就换V6了。直6比V6可靠很多而且毛病都很好修。
【在 t*********r 的大作中提到】
: 我不知道1997年的6缸机是什么样的，后来的都是把Air filter做到发动机顶盖里，然
: 后往回装的时候比较tricky，几次我都觉得自己装好了，然后灯亮了，打开重新装一点
: 不能偏，就好了。
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t****3
发帖数: 2337 | 36 这个靠谱，但常见的是MAF被oil搞脏。我自己就清洗过不下5个MAF sensor，一个是车
太旧，自然脏，另外4个都是换了K&N以后一段时间，MAF被oil弄脏了。
K&N清洗上油之后一定到用气泵吹透，以防油过多。
10%
sensor
【在 g********b 的大作中提到】
: 看你们吵来吵去真无聊，我来普及下吧。K&N的OE fit filter相比OE filter会提高10%
: -30%不等的进气量，问题在于不同车的电脑对提高进气量的tolerance是不一样的，但
: 多数都最多到30%左右，再多就会报错（如果不懂这个，自己看改装教程里的关于装
: turbo刷电脑那部分去）。一般来说如果引擎有MAP sensor的话电脑主要靠这个sensor
: 来计算气缸进气量的，而不是通过MAF sensor，这点要注意。因为MAP sensor的可靠性
: 和信号准确度要比MAF sensor来的要好得多，这时候MAF sensor一般只是作为辅助喷油
: 修正以及监控进气歧管是否漏气的作用。
: 对于绝大多数车单纯换一个K&N的OE fit filter是不会出问题的，但是估计电哥说的那
: 个车有点旧了，本来MAF的信号就不是很准，换了之后差的更多了就出问题了。MAF
: sensor对脏东西非常敏感，德系的MAF sensor尤其坏的多。
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d*b
发帖数: 21830 | 37 你连进气量(volume)和气压（pressure)的区别都搞不清，还”普及“啥呢？fuel
injection的车的intake manifold里面根本就没多少真空，你的”进气量“要能差30%
，车早熄火了。
10%
sensor
【在 g********b 的大作中提到】
: 看你们吵来吵去真无聊，我来普及下吧。K&N的OE fit filter相比OE filter会提高10%
: -30%不等的进气量，问题在于不同车的电脑对提高进气量的tolerance是不一样的，但
: 多数都最多到30%左右，再多就会报错（如果不懂这个，自己看改装教程里的关于装
: turbo刷电脑那部分去）。一般来说如果引擎有MAP sensor的话电脑主要靠这个sensor
: 来计算气缸进气量的，而不是通过MAF sensor，这点要注意。因为MAP sensor的可靠性
: 和信号准确度要比MAF sensor来的要好得多，这时候MAF sensor一般只是作为辅助喷油
: 修正以及监控进气歧管是否漏气的作用。
: 对于绝大多数车单纯换一个K&N的OE fit filter是不会出问题的，但是估计电哥说的那
: 个车有点旧了，本来MAF的信号就不是很准，换了之后差的更多了就出问题了。MAF
: sensor对脏东西非常敏感，德系的MAF sensor尤其坏的多。
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n******r
发帖数: 13312 | 38 .....有人投诉主贴标题不当。。。。。整楼待删。。。。 |
t****1
发帖数: 934 | 39 hahahahaha
【在 t*********r 的大作中提到】
: 是air filter，DEALER的人说K&N允许空气通过率和OEM的不一样，而BENZ的sensor比较
: 灵敏，油气比一有变化马上探测到。
: 感觉Oil filter应该没有问题。
: 还有就是那个DEALER的tech说OIL Filter只有BENZ OEM用的是flex其他都是paper，不
: 知道K&N的啥材质，反正我的C230 DIY过一阵子，都是网上买OEM了。
: 其实OEM的并不贵，虽然也是MANN生产的，但是SPECS要求的更高。
: http://www.genuinemercedesparts.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E3
: http://www.mercedespartscenter.com/parts/1997/MERCEDES-BENZ/E32
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t****1
发帖数: 934 | 40 support.
【在 d*b 的大作中提到】
: 傻逼又来丢人现眼，他妈的车检测的是空气流量和空燃比，空气流量取决于intake
: manifold的负压，空然比取决于喷油的频率，你他妈的K&N难道还带离子筛，能把某些
: 空气堵在门外？
: 你这种脑子，不知道小学读完没有？连民科都比你强
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g********b
发帖数: 8461 | 41
%
那你倒是说说这个“没多少真空”是多少呢？
懒的跟你废话了，直接告诉你答案吧。一般车进气歧管真空在17-23mmHg之间，通过真空和气缸容
积就可以算出引擎实际的进气量。你觉得这种方法不如用MAF计算volume准？结果恰恰相反，用
MAP计算的进气量是最准的，而且因为MAP sensor靠弹性片，比MAF sensor可靠得多，事实也证明
MAF坏的多，MAP坏的很少。
【在 d*b 的大作中提到】
: 你连进气量(volume)和气压（pressure)的区别都搞不清，还”普及“啥呢？fuel
: injection的车的intake manifold里面根本就没多少真空，你的”进气量“要能差30%
: ，车早熄火了。
:
: 10%
: sensor
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g****g
发帖数: 221 | |
t****1
发帖数: 934 | 43 大哥，这个问题，其实您说的，我认为是不准确的。
通过气压，这样类似的方式，事实上测量的是为压强校核过的体积。但是气体分子的多
少，同样还受温度的影响。这就是mass air flow sensor的优势，maf测量的是通过进
气歧管的质量，是和燃烧有关系的参数。所以说，准确上来说，maf理论上有更小的系
统误差。
可靠性来说，确实maf不如测量体积的可靠。
真空和气缸容
恰相反，用
，事实也证明
【在 g********b 的大作中提到】
:
: %
: 那你倒是说说这个“没多少真空”是多少呢？
: 懒的跟你废话了，直接告诉你答案吧。一般车进气歧管真空在17-23mmHg之间，通过真空和气缸容
: 积就可以算出引擎实际的进气量。你觉得这种方法不如用MAF计算volume准？结果恰恰相反，用
: MAP计算的进气量是最准的，而且因为MAP sensor靠弹性片，比MAF sensor可靠得多，事实也证明
: MAF坏的多，MAP坏的很少。
|
g********b
发帖数: 8461 | 44
现在的车都有IAT sensor来作为MAP的修正,只是很多车IAT和MAF是做在一起的.
诚然,单纯靠MAP sensor的话闭环控制是会有问题的.所以MAP sensor必须有辅助.现在
的主流是:冷车时候用MAF修正,热车时候用氧传感修正,而且O2 sensor和MAF sensor互
为backup,这也就是为什么多数车O2 sensor坏了不会影响开车,甚至油耗的影响也很小.
但是如果O2和MAF都坏了的话一般引擎就会很rough了.MAP sensor的重要性是最高的,基
本上现在的日车如果把MAP拔掉的话引擎就很难点火了.
【在 t****1 的大作中提到】
: 大哥，这个问题，其实您说的，我认为是不准确的。
: 通过气压，这样类似的方式，事实上测量的是为压强校核过的体积。但是气体分子的多
: 少，同样还受温度的影响。这就是mass air flow sensor的优势，maf测量的是通过进
: 气歧管的质量，是和燃烧有关系的参数。所以说，准确上来说，maf理论上有更小的系
: 统误差。
: 可靠性来说，确实maf不如测量体积的可靠。
:
: 真空和气缸容
: 恰相反，用
: ，事实也证明
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t****1
发帖数: 934 | 45 似乎是typo，
“现在的车都有IAT sensor来作为MAP的修正,只是很多车IAT和MAF是做在一起的.”你
的意思是intake temp sensor和maniford air pressure 做在一起，对吧？
map冷车用maf修正？？？为什么会同时又两套测空气流量的东西？车没那么复杂吧？氧
传感器是尾气里的，这个反馈路线是不是长了点。你是想说用IAT修正吗？
o2 sensor本来就不应该有多大影响，因为本来设计就是为了改善排放。只要air flow
sensor本来就会rough，能点着就不错了，和氧传感器没关系。
小.
【在 g********b 的大作中提到】
:
: 现在的车都有IAT sensor来作为MAP的修正,只是很多车IAT和MAF是做在一起的.
: 诚然,单纯靠MAP sensor的话闭环控制是会有问题的.所以MAP sensor必须有辅助.现在
: 的主流是:冷车时候用MAF修正,热车时候用氧传感修正,而且O2 sensor和MAF sensor互
: 为backup,这也就是为什么多数车O2 sensor坏了不会影响开车,甚至油耗的影响也很小.
: 但是如果O2和MAF都坏了的话一般引擎就会很rough了.MAP sensor的重要性是最高的,基
: 本上现在的日车如果把MAP拔掉的话引擎就很难点火了.
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g********b
发帖数: 8461 | 46
flow
靠，我说得是MAF，空气流量计。很多IAT都是和MAF做在一起的，我见过不少，大众5线
、奔驰6线，都是这样的，日厂虽说不是做在一个总成里的但是也都装在air filter的
盒子上用1个harness。
你要是这么说我就没法跟你解释了。现在也有不用MAP sensor算进气的，我看也就大众
了（大众好些引擎都是用MAF测进气的），这就是为什么大众引擎毛病很多的一大原因
。理论上一个MAP已经足以算出进气量了，IAT、MAF、O2都是反馈修正。O2反馈长？O2
sensor是装在排气歧管上的，而且O2sensor返回的修正信息是空燃比的。各自的修正都有不同的
作用，不同厂家也有不同算法，但整体上用MAP的都是MAP做主导。
早期很多日车都只有MAP，没有MAF，比如夏利（就是大发Charade）。
【在 t****1 的大作中提到】
: 似乎是typo，
: “现在的车都有IAT sensor来作为MAP的修正,只是很多车IAT和MAF是做在一起的.”你
: 的意思是intake temp sensor和maniford air pressure 做在一起，对吧？
: map冷车用maf修正？？？为什么会同时又两套测空气流量的东西？车没那么复杂吧？氧
: 传感器是尾气里的，这个反馈路线是不是长了点。你是想说用IAT修正吗？
: o2 sensor本来就不应该有多大影响，因为本来设计就是为了改善排放。只要air flow
: sensor本来就会rough，能点着就不错了，和氧传感器没关系。
:
: 小.
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t****1
发帖数: 934 | 47 空气流量及的话是一回事，maf是特指的一种，是质量空气流量计。
你可以说，是通过IAT来实现测量空气质量，但是如果说把maf和iat做在一起。逻辑上
，我觉得不是很通顺。因为mass air flow sensor本来就应该是已经能够补偿温度的变
化了。IAT多此一举。在体积空气流量计上用IAT来补偿温度变化的影响得到质量流量，
这个逻辑上是通顺的。
另外，用map也不见得不能用用温度来补偿。
大众那个maf的问题似乎是这样的。在空气管道中间拉金属丝，然后给金属丝加热，同时测量金属丝的温度。在输入电流不变的情况下，进气越多，金属丝温度越低。但是，问题在于这个金属丝会断。
O2
都有不同的
【在 g********b 的大作中提到】
:
: flow
: 靠，我说得是MAF，空气流量计。很多IAT都是和MAF做在一起的，我见过不少，大众5线
: 、奔驰6线，都是这样的，日厂虽说不是做在一个总成里的但是也都装在air filter的
: 盒子上用1个harness。
: 你要是这么说我就没法跟你解释了。现在也有不用MAP sensor算进气的，我看也就大众
: 了（大众好些引擎都是用MAF测进气的），这就是为什么大众引擎毛病很多的一大原因
: 。理论上一个MAP已经足以算出进气量了，IAT、MAF、O2都是反馈修正。O2反馈长？O2
: sensor是装在排气歧管上的，而且O2sensor返回的修正信息是空燃比的。各自的修正都有不同的
: 作用，不同厂家也有不同算法，但整体上用MAP的都是MAP做主导。
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g********b
发帖数: 8461 | 48
同时测量金属丝的温度。在输入电流不变的情况下，进气越多，金属丝温度越低。但是
，问题在于这个金属丝会断。
做在一起只是说在一个总成里，实际上各自是独立的，更换的话是一起换掉的。大众的
MAF Sensor就是MAF+IAT不信自己看去，换的时候都得一起换，很多时候MAF坏了IAT是
好的。
我的意思就是MAP用IAT来补偿，MAF作为辅助。小日本一开始就用MAP，不过那时候没有
MAF和IAT作为辅助所以没有海拔修正，到高的地方就不好使；早期德国几个厂家都用
MAF算空气量以为这样准，结果发现这么做很不可靠，车开久了100%的出毛病，于是就
跟小日本学用MAP了。这就叫殊途同归。
大众那个并不是金属丝断，而是这个原理很依赖于金属丝和空气的热交换率。这样如果
金属丝表面有一层脏东西的话热交换率不足就会导致测量不准（因为金属丝温度偏高，
测量值都低）。这个跟电脑的散热器原理是一样的，用时间长了散热器上一层土，自然
散热不好。金属丝断的情况很少见，多数都是脏。
【在 t****1 的大作中提到】
: 空气流量及的话是一回事，maf是特指的一种，是质量空气流量计。
: 你可以说，是通过IAT来实现测量空气质量，但是如果说把maf和iat做在一起。逻辑上
: ，我觉得不是很通顺。因为mass air flow sensor本来就应该是已经能够补偿温度的变
: 化了。IAT多此一举。在体积空气流量计上用IAT来补偿温度变化的影响得到质量流量，
: 这个逻辑上是通顺的。
: 另外，用map也不见得不能用用温度来补偿。
: 大众那个maf的问题似乎是这样的。在空气管道中间拉金属丝，然后给金属丝加热，同时测量金属丝的温度。在输入电流不变的情况下，进气越多，金属丝温度越低。但是，问题在于这个金属丝会断。
:
: O2
: 都有不同的
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