s**d
发帖数: 18498 | 1 配套交通可以搞，车站建在市中心，整个枢纽就有很多线从城市过，造价太高，又影响
城市交通，铁路速度也上不去。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 3 你老想得真远。泰国内部这个还八字没一撇呢。缅柬老先建起正经能用的普铁再说吧。
老挝似乎还没有铁路。 |
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w***6
发帖数: 48 | 5 再次声明，本人中将。
一则沪杭高铁时速创了纪录的新闻给小将们打了一针鸡血。这威武那强悍的好不兴奋。
做为一个工程师， let me tell you something:
高铁，不代表高科技。 高铁的铁路部分主要是土木工程，在全世界已经是成熟的领域
了。没有什么高科技含量了。 路轨的铺设只不过是简单的重复罢了。 关键问题是铺轨
的重型机械。
大家知道吗？中国武广高铁铺轨的巨型行走吊车不是国产的，是从意大利进口的。 明
白吗？ 什么意思？ 就是我买了一日本相机拍出来好的照片，然后自夸我的摄影技术。
其次，高铁的车辆部分，什么和谐号啊这那的，车厢啊什么的统统是中国造的，发动机
却是进口的。什么意思？不言而喻。
所以，高铁，真正关键的东西不是国产的。
大家休息吧。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 6 http://www.ftchinese.com/story/001034880
今年早些时候，中国官方新华社在国内发表了一篇1.5万字的特稿，阐述了中国如何“在短短5年内走完国际上40年的高速铁路发展历程”。
任何在中国做生意的外国制造商都应该读一读这篇文献。它会提醒这些制造商，他们正在打交道的这个国家，已经不再愿意充当技术追随者，而是能够利用自身巨大市场的诱惑力迎头赶上。
国际列车公司历经艰难挫折才学到了这一教训。就在几年前，日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德国的西门子(Siemens)、法国的阿尔斯通(Alstom)和
加拿大的庞巴迪(Bombardier)，都还梦想着在中国高铁市场占据领先地位。
如今，中国国有制造商不仅在中国170亿欧元（合230亿美元）的高铁市场占据了统治地位，而且还对国际合同展开了争夺。美国加州州长阿诺德•施瓦辛格(Arnold
Schwarzenegger)本月访问上海，试坐中国制造的“和谐号”就突显了这一点。
中国是如何做到的？2004年时，与那些渴望将中国推上快速轨道的大型国际集团相比，中国本土制造商 |
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p******u
发帖数: 14642 | 8 广深是特例，因为在京津城际开通之前，广深之间是唯一有4线的城市了，所以在普速
铁路上飚贼多动车不奇怪
宁沪杭 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 9 假如发生自然灾害，铁路中间某点断了，就可采用公交车摆渡旅客，断点两边火车开往返。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 10 从另一条线回来，比如要短时间从北京往天津调兵，可以把北京天津之间铁路全部单向
运行，空车皮从天津开到秦皇岛再绕回北京就行了。 |
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p*******o
发帖数: 3564 | 11 设计时候都是高调，宜万铁路是眼高手低，事故不断，最后只达到160公里/小时的指标
，这次还是先观望吧 |
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w*****n
发帖数: 2260 | 12 我随便瞎说一种可能性， 看看怎么防： 恐怖分子把一个炸药包给扔到高速铁路路轨上
，火车一碰就炸， 或者直接炸断铁轨， 怎么防止？ |
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p******u
发帖数: 14642 | 13 妓者对高铁的定义估计和普通人有差别，最有可能先建成的该是电气化i级铁路 |
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C**V
发帖数: 2198 | 14 assam不靠海啊，而且还是隔着缅甸
不能指望修喜马拉雅山铁路隧道吧 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 15 事实就是中国的高度铁路大飞机还是被国际资本控制的。
党妈的牛皮只不过用来欺骗屁民们用的 |
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h***l
发帖数: 3048 | 16 为啥要用高铁运坦克？重武器每个军区都有储备，你把人运过去就行了。
如果长期打的话，你用普通铁路慢慢运就是了。 |
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c**f
发帖数: 2736 | 17 靠，放狗搜了一下，一节货车车皮吨位一般也就到60吨啊。
看来运重型坦克真的有点够呛。
是不是意味着铁路没法运重型坦克了？ |
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c**f
发帖数: 2736 | 18 路况差的地方慢点跑，当普铁用
路况好的地方快点跑
这样还是可以的。另外高铁的铁路的建造标准要比普铁的高 |
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p******u
发帖数: 14642 | 19 高铁才万来公里的里程，普速铁路可是要建十几万公里的，就算高铁全歇菜了又怎样？ |
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s********n
发帖数: 26222 | 22 其妥协内容如下：高铁降低速度运行，该速度确保长途高速铁路降低和航空买办行业的
竞争力， 以保障航空业得利润以及波音公司的长期不断地订单和长期垄断地位。 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 23 先保证不怕雷击。不然路上趴了窝，还要转常规铁路，耽误时间要杀头的。 |
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G*****7
发帖数: 1759 | 24 如果他举出充分证据，那么我看到铁路好歹客观科学了一回有个boner不行么…… |
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T****n
发帖数: 6187 | 25 铁路交流不是很正常的事情么？怎么变成高铁是日本技术的证据了？
这作者完全文不对题。一厢情愿地替人表功，急太监 |
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t***h
发帖数: 5601 | 26 时速108公里, 这在印度算是高速铁路了? 居然10多节车厢和火车头全部出轨了. |
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s********n
发帖数: 26222 | 27 高铁爱情故事不错，以后应该拍个“高铁爱情”的电视剧，呵呵
立意可以再拔高些，拔高到中国国家骄傲，国家形象的层面，而不限制于铁路。
另外可以突出高铁对其他产业如快递，物业，旅游，民族交流的带动作用 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 28 而且还向印度学习铁路，恐怕印度自己都不敢相信有什么先进的东西。 |
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j*****g
发帖数: 1407 | 29 真是犯贱。给烙印建设铁路，干多好也不落好。
多跟洋大人学学，不是什么都可以卖的。 |
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O*******N
发帖数: 2689 | 30 计划中的这条隧道长103公里，贯穿白令海峡，将连结欧亚北美大陆。
再过15年，你也许有可能坐火车从北京直达纽约——18日俄罗斯曝光了一项雄心勃
勃的超级工程：耗资高达120亿美元，在白令海峡海底修建一条103公里、堪称“世界最
长的海底隧道”，从而将俄西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。这项工程由俄、美、加
拿大三国联手建设，预计需要10至15年完成。
比英法隧道长3倍
这一消息是俄经济部工业研究局负责人维克多·拉兹贝金首次披露的。俄正在筹建
一个总投资高达650亿美元的庞大项目，修建一条名为“TKM-世界桥梁”（TKM-World
Link）的运输路线，从而可以从西伯利亚直接向美国出口石油、天然气和电力。该路线
总长6000公里，从西伯利亚直达阿拉斯加。
而该路线最关键的部分，就是横跨白令海峡的海底隧道。这条海底隧道长达103公
里，是英法之间的英吉利海峡海底隧道水下部分的3倍长。按照计划，海底隧道将包括
一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。建成后将为北美和俄远东
地区每年节省200亿美元运输费和电费。
沙皇曾批准建隧道
白令海峡是位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈... 阅读全帖 |
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J**S
发帖数: 2327 | 32 为啥不弄一条，通过白令海峡通道加拿大美国的高速铁路。 这样，去美国回中国都不
要坐飞机了，还还可以观览北极风光？ |
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g********x
发帖数: 7361 | 34 这些国家太穷，哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的，实际生活水平比中国沿
海地区差远了。而且这些国家面积小，对速度的需求不是那么大，建高铁不如建200KM/
H的客货两用铁路 |
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g*q
发帖数: 26623 | 35 关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以，但是都穷，而且越南地形狭长，印尼多
岛，高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够，泰国也就黑龙江的水平
: 这些国家太穷，哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的，实际生活水平比
中国沿
: 海地区差远了。而且这些国家面积小，对速度的需求不是那么大，建高铁不如建
200KM/
: H的客货两用铁路
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d******0
发帖数: 3640 | 36 小国得依附大国，围绕大国形成大的经济圈，从这一点来说，建上高铁，并与中国铁路
网连接起来，相当于附上了中国经济圈。
：让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美
：日可以搞小规模的，其它国家都用不起。 |
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l**a
发帖数: 11 | 37 这是正解
铁路一通，经济很快就搞起来了
但对外依赖性也就高了
要政治独立还是要经济发展，需要个权衡
过去三十年中国就是放弃了部分政治利益，换取了经济发展
[在 dell3000 (dimension) 的大作中提到：]
:小国得依附大国，围绕大国形成大的经济圈，从这一点来说，建上高铁，并与中国铁
路网连接起来，相当于附上了中国经济圈。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 38 越南人口集中在两个区域,北方河内周边红河三角洲大区1.5万平方公里2000万人,南方"
东南大区"含胡志明市2万多平方公里,1600万人,另外湄公河三角洲大区靠近胡志明市的
几个省2万平方公里1000万人(整个大区1700万人).南北两个人口密集区域都不大,北边
就北京市那么大,南边就苏南那么大胆试不在一条线上.
这种情况区域内交通当然铁路不是很有竞争力,北京市区到密云或者房山前几年也是汽
车为主,现在开了地铁.两个大城市之间显然飞机有优势,修高铁的话1600多公里,两头再
延伸一点就2000多公里,造价平均到沿线每个人头上至少1000美元,相当于半年GDP,显然
是造不起的. |
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w********2
发帖数: 632 | 39 2008年武汉至广州的中国第一条高铁建成，武汉火车站还是中国第一个高铁火车站。现
在在武汉的铁道部第四堪测设计院正在进行时速1500公里的真空管高速铁路的研发，据
说第一条真空管高铁也要在北京和武汉之间建设。 |
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Y**********j
发帖数: 369 | 41 多谢指点。按照你列的价格，纽约到华盛顿似乎租车的成本更低而且更加灵活一些，怪
不得大家都租车进行城际旅游；不过城市中心还是地铁更方便经济一些，可以买通票。
我得再仔细查一查网站，比较一下铁路和bus那个更适合一些，实在不行就租车走，总
比飞机便宜太多，呵呵。
50$ |
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g******6
发帖数: 782 | 44 (ZT)
评论1.在美国，公共交通相对匮乏，未来的高铁尽管乘坐起来比较方便，但相应的配套
措施可能没有中国相应的基础设施好。去高铁站如何去，回来如何回来？到目的地去后
如何旅行，住宿如何？这都是问题，所以在高速公路免费畅通的情况下，没有几个人愿
意坐高铁去，开车可能相对更方便。况且美国的人工费是如此地贵，将来的维护，不知
道那些钱从哪里来？政府的负担将更加沉重。到时候真正地破产也就到了！
评论2.旧金山没有车还勉强能活动。洛杉矶没车完全动不了，所以坐高铁去了还得租车
，不如直接开车？不过造价相对于东岸应该便宜很多，因为途中多半是沙漠。初少数大
城，美国计程车很贵又不方便，所以高铁站得有很大的停车场停车楼。不过从八小时车
程减成两小时火车，还是不错。总体来说，可以一试。
评论3. 高铁适于500公里以内，人口密集的城市之间的客运交通。
所以，对人口密集的日本，中国东南部，欧洲腹地，高铁是个好东东。但是，要在美国
这样人口较少，城间距离较大的地区建高铁，是愚昧的.
评论4. 这是个财政黑洞，铁路建成后，维护工作一定要被工会操控，清洁工人每小时
80刀，晚班再加倍，每年亏损几十亿，后悔晚矣。... 阅读全帖 |
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s**********l
发帖数: 8966 | 45 本来打算叫老美土鳖体验一下我国高速铁路外加show off一下北京南站的。
那么慢不如改show off北京机场3号航站楼了。 |
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v*****k
发帖数: 7798 | 46 问题就是这些基金经理们经常搞一个巨牛的概念，结果里面是一些不靠谱的东西
)， financials (22.9%)。不能完全反映铁路。
地买矿山，今天夏天，中铁买了加拿大的Corriente Resources。 |
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q*d
发帖数: 22178 | 47 动车组与飞机的“天地之争”，最近出现了两种结局：在1000公里以下的短距离内，包
括高速列车在内的动车组的开通，逼停了曾经风光无限的民航航班；但在1000-2000公
里长途线路上，试图挑战航班的动车组碰了一鼻子灰，车厢内空空荡荡，开了一段时间
，只好草草收停运。
4月15日同时停运的两条线路，分别是北京—福州和青岛—汉口。由于路程长，没
有多少价格优势的动车组，速度再快也快不过飞机。
北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速
列车缩短18小时。但票价不菲，软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，不仅与飞机、
长途客车相比无竞争优势，就是与直达特快列车、快速列车相比，票价高出许多。差距
也比较明显。其中，Z59/60列车的硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价格
为600多元。
青岛-汉口动车组运行时间为11小时26分，虽然比普通列车缩短10小时13分，但相
对于只有一个多小时的飞机航行时间依然长了很多。打折后的票价为：软卧下铺790元
，上铺700元；一等软座586元、二等软座488元，但机票打折后只有三四百元，普通列
车只有一二 |
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L*****G
发帖数: 12375 | 48 国进民退，公路虽多，车辆很少，跑运输的不敢走高速，收费多啊。当然了，有公路总
比资源被贪官吃喝完好一点。 |
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c*****d
发帖数: 858 | 49 动车组与飞机的“天地之争”，最近出现了两种结局：在1000公里以下的短距离内
，包括高速列车在内的动车组的开通，逼停了曾经风光无限的民航航班；但在1000-
2000公里长途线路上，试图挑战航班的动车组碰了一鼻子灰，车厢内空空荡荡，开了一
段时间，只好草草收停运。
4月15日同时停运的两条线路，分别是北京—福州和青岛—汉口。由于路程长，没
有多少价格优势的动车组，速度再快也快不过飞机。
北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速
列车缩短18小时。但票价不菲，软卧上下铺1055元、 1185元的价格偏高，不仅与飞机
、长途客车相比无竞争优势，就是与直达特快列车、快速列车相比，票价高出许多。差
距也比较明显。其中，Z59/60列车的硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价
格为600多元。
青岛-汉口动车组运行时间为11小时26分，虽然比普通列车缩短10小时13分，但相
对于只有一个多小时的飞机航行时间依然长了很多。打折后的票价为：软卧下铺790元
，上铺700元；一等软座586元、二等软座488元，但机票打折后只有三四百元，普通列
车只有一 |
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w***u
发帖数: 17713 | 50 http://news.sina.com.cn/c/2010-05-14/102720272090.shtml
动车组与飞机的“天地之争”，最近出现了两种结局：在1000公里以下的短距离内
，包括高速列车在内的动车组的开通，逼停了曾经风光无限的民航航班；但在1000-
2000公里长途线路上，试图挑战航班的动车组碰了一鼻子灰，车厢内空空荡荡，开了一
段时间，只好草草收停运。
4月15日同时停运的两条线路，分别是北京—福州和青岛—汉口。由于路程长，没
有多少价格优势的动车组，速度再快也快不过飞机。
北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速
列车缩短18小时。但票价不菲，软卧上下铺1055元、 1185元的价格偏高，不仅与飞机
、长途客车相比无竞争优势，就是与直达特快列车、快速列车相比，票价高出许多。差
距也比较明显。其中，Z59/60列车的硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价
格为600多元。
青岛-汉口动车组运行时间为11小时26分，虽然比普通列车缩短10小时13分，但相
对于只有一个多小时的飞机航行时间依然长了很多。打折后的票价为： |
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