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p*****i
发帖数: 921 | 2 这就是要靠政府了， 完善制度法规， 加强监督， 一旦查实， 让不法厂商无法承受付
出的代价， 就好比在美国IRS 查偷逃税款的惩罚很严， 迫使绝大部分人不敢铤而走险
， 实践证明这是可以做到的吧？ |
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l*****o
发帖数: 9235 | 3 你如果不让那些小摊贩用地沟油，人家不给你闹翻才怪.
到时候老将南方系又会出来同情用地沟油的弱势群体。 |
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l*****o
发帖数: 9235 | 4 大的厂商如三鹿，可以这样；小摊贩，小店面这样根本没用 |
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a*******d
发帖数: 7538 | 7 法律法规年年修吧
不过中国这方面的违法惩罚不够有威慑性。大部分是罚款非法收入的3－5倍。
呢？ |
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Y****N
发帖数: 8694 | 8 我在呢
你吵吵什么玩意儿
就你懂？
奥赛你在行，但是下棋，你就未必了
一边凉快去
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C********g
发帖数: 9656 | 11 “从北京到乌鲁木齐， 8小时到”？
要是那样的话，拿迫击炮往铁轨上“空降”一根铁管，就能消灭几千解放军。
要是怕不准，就玩天女散花。 |
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p*********e
发帖数: 1503 | 12 关键成本不一样，不能光看时间。
你这个郑州到北京两小时要多少钱？至少2百多块吧
从北京郊区去市区多少钱？2块
当然，对成本完全不敏感的贪官们就不说了
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j*********d
发帖数: 1137 | 13 一个尸位素餐的呆子，一个沽名钓誉的戏子。我就指望2013早点到。
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i*****g
发帖数: 11893 | 14 cough， cough，楼主该吃药了，手淫健身，意淫健脑 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 16 你要有拿到迫击炮的本事， 干嘛不干脆搞一颗小型核弹仍高铁上算了？ |
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C********g
发帖数: 9656 | 18 现在——其实从80年代末就开始——在青海一带挖金子的团伙就有迫击炮和机关枪保驾。
西部少数民族地区枪禁很松。
现在很多大国都搞不到小型核弹，可是迫击炮很容易。
没有迫击炮，还能做射程几百米的投石机。高速运动的车辆，轨迹特性跟低速的不同，
一块很小的石头就可以让它飞上天。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 20 跨越已经把那么多线路高标准建起来了，现在降速运营，增加低价D车，坏处没有你们
想象那么大，北京-郑州，350跟300也就差不到20分钟。降速有人不爽了，但是也有一
些人因为有便宜D车或者多停站而更爽了。以后有钱了，把慢车踢出去，就可以跑380了。
部分没完工的线路，目前为了省钱，有一些会把信号和供电降级，但是以后升级是很容
易的，基本上没有浪费。
现在还没全面开工或者马上要开工的项目，有3-4条（比如宝兰，郑徐，西成）有人担
心会把线下工程也降速，不过本来中国高铁设计余量就特别大，250的线下标准到日本
或者台湾就是300以上了。
短期搁置的项目根本不用操心，09-10年那种基建规模实在是不可持续的。 |
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C********g
发帖数: 9656 | 21 “中国高铁设计余量就特别大”？
国内偷工减料多普遍啊，设计要求载重60吨的桥（如果是履带车，则应该是300吨），
载重50吨的上去就会压垮。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 22 09-10年这个投资力度的确很难维持，今年的7400多亿总投资、6000亿基建也不少，本
来是四万亿里的，但现在形势已经不一样了。
不过讨人骂的是那几头叫兽和飞机党，你看看这都tm什么言论： |
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h***y
发帖数: 4936 | 23 那是，你们大嘴一张说跨就垮了，说1949年前有国产万吨轮轮船就出来了，人类怎么能
和你们比。 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 25 忧国忧民， 也不能寐 知我者谓我心忧 不知我者谓我何求啊 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 26 同意啊，我也反对一刀切地拔高指标统统上350KPH， 我看 350KPH,300KPH, 250KPH,
以及各种慢车普通车都要根据不同层次需要因地制宜啊，不能牺牲中低收入群众的需要
，
不过像盛光祖这种搞一刀切， 把所有高铁速度都统统降到300KPH或者以下也是他妈的
绝对的超级脑残傻逼， 武广高铁本来都350KPH跑了一年多了， 路基好， 条件好的中
国高铁线路绝对应该有几条高等级线维持跑350KPH甚至考虑380KPH， 本来中国高铁的
品牌国际上都已经打开了，现在好， 这帮傻逼为了自己一己的政治私利， 简直是自毁
长城
高铁发展这么快， 问题肯定很多一点不奇怪，沉降也好， 质量也好， 都需要在发展
中解决这些问题， 不能因为有问题就统统退回到300KPH以下，
这种一个官上来搞一套， 另外换一个官上来又一刀切搞另外一套的政绩工程， 傻逼透
顶， 劳民伤财，
另外说高铁的动力消耗， 超过320KPH后所谓电力消耗过多纯粹扯淡， 没有严格证据，
高铁的效率和能耗， 比起飞机简直高太多了， 用电也更加方便环保
另外一个很可能原因是， 中国民航或者波音、空客的代理人极力想毁坏中国高铁... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 27 闸门，沙不要钱？， 都是进口的。 跑的慢， 消耗就少些， 省大钱了。 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 28 青藏铁路不是都安全跑了上十年了吗， 那么多桥梁，那么牛逼的藏独， 也没听说有什
么破坏， 土共还要怕这个？ 说实在的， 列车时速100公里也好， 350公里也好， 你
要有迫击炮轰两炮， 造成的破坏都一定是惊人的， 立马国际性的影响
驾。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 29 高铁全部都是高架桥，桥墩桩基直接嵌入基岩，沉降个船船，有也是毫米级 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 30 好像也不全都是高架， 京沪高铁好像高架占８５％左右（记不太准确了） |
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w*******s
发帖数: 3417 | 31 沙子都进口， 而且只能是月球上产的沙子， 成本能不高吗? |
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r*******g
发帖数: 32828 | 32 沙子还真的要从德国进口。 国产的不行。
你还是没有工科基础啊。中国的工业还是很落后的。 |
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f***a
发帖数: 7286 | 33 我是胡总
我来晚了
对不起
你的意见我已经和家宝商量了
着克强去办 |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 武广跑350本身确实没有问题,但是要250/350的车混跑基本上没可能,要上250的车只能
把快车降到300.京沪也是这个情况.目前还没有250/350长途混跑的成功经验,短途混跑
还可以,比如上海-杭州,所以目前的说法是沪杭还跑350.
武广要是不能上250的车,以后就没法大量加开长沙/广州-上海南京,南宁桂林-武汉北京
,宜昌襄樊-广州这样的车,京沪就不能大量开北京-青岛,上海-沈阳的车.有的老线路信
号无法兼容300-350的车(需要投资改造),有的虽然兼容,但是目前的情况没有那么多300
-350的车放到250或者120的线路上慢悠悠的跑.
武广虽然很多人已经接受了350的票价,但是还是有不接受的,如果能多提供250和普铁,
肯定是受欢迎的.
其实目前最大的问题是定价机制问题.铁路货运定价机制其实是目前情况下最合理的,每
吨公里7分的运价+3.3分建设基金,7分的运价保证铁路运营不赔不赚(亏损了就可以涨价
,07年以来基本上每年涨一次),3.3分的基金保证有资金建设新线.而客运这头,普铁的票
价是赔钱,靠货运补贴维持,没有多的钱来建设新线,票价偏低但是没有可能增加供应.G
车则... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 35 300和350一样价，车次密度还降低了，乘客不是亏了么
了。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 36 几个民工能坐高铁？
时速350的费用比300要高两倍了吧，咋赚钱？
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g*********o
发帖数: 4653 | 37 人这么多真难管啊，这个要这样那个要那样，能高瞻远瞩的人如果不能掌握权力，都不
可能改变格局
在位的如没有高气节和魄力高瞻远瞩，尽想着自己的利益和乌纱帽
那将是国之悲哀 |
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j**********e
发帖数: 610 | 38 早就有飞机了 到新疆也就四个小时 按照你说的 害怕分裂出去么 哈哈哈
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t**x
发帖数: 20965 | 40 胡这种团派的知道自己做错了的后果不太可能是纠正自己的错误，更可能的是把知道错
误的直接搞死。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 41 你太小看民工了
去年，北京机场，好多民工
去国内外各种地方。 |
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c*****i
发帖数: 11737 | 45 很不幸，这些悲哀都被中国人赶上了，一个戏子总理加一个面团主席 |
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l**s
发帖数: 9490 | 47 300可以跟250一起开，车次就多了，而且250便宜，平均价格下降
如果是350，就只有350，车次就少了，价格又贵 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 48 作为首席侦探， 我老早就说过， 破猫、须刀二者得一可得天下， 胡哥温哥， 剃须
刀既然不能为党妈所用， 是否可以考虑尽速除之， 这家伙至少抵得上三个机步师，
要是万一落到美帝、弯弯或者阿三手上， 后果不堪设想
发信人: shaver ( 道貌岸然：杀猪匠， 穿皮衣), 信区: Military
标 题: 如果把拆除三峡作为大事来做， 也可以增加GDP
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 23 00:10:02 2011, 美东)
可以考虑下 |
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i***z
发帖数: 7508 | 49 天生就对路，
团派--实业派； 温家宝一则和民主改革派混的。 胡就是团中央， 贵州西藏偏远地区
。 思想，眼界，没有地方和企业经历。 这个很差的。 |
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U*V
发帖数: 587 | 50 刹车哥，好样的！
http://www.xinhuanet.com/
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-07/26/c_121721442.htm
新华网福州７月２６日电（记者刘旸、郭圻）“假设动车按照正常的速度行驶，根据测
算，潘一恒若晚１至２秒制动，就可能导致多一节车厢出轨。”福州机务段动车车间主
任，“７·２３”动车事故中Ｄ３０１次列车殉职司机潘一恒的同事郑振治２５日接受
记者采访时说。
在２３日晚甬温线发生的动车追尾事故中殉职的司机潘一恒，千钧一发之际果断采
取紧急制动措施，履行一个火车司机的责任直至生命最后一刻。潘一恒的同事们表示，
潘一恒在危难时刻作出的选择体现出他崇高的职业素养和勇于担当的责任意识，是铁路
战线的工作人员学习的榜样。
潘一恒献出了年仅３８岁的生命。他紧紧握住的闸把穿透了自己的胸膛。虽然他的
牺牲没能完全制止悲剧的发生，但瞬间的光辉照在了那些幸存者的身上。
据郑振治介绍，潘一恒２００９年６月取得动车组驾驶证，同年１０月走上动车组
司机岗位，是动车组技师。发生事故牺牲前，他安全驾驶动车２３８２６２公里，从事
机车乘... 阅读全帖 |
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