i********e
发帖数: 1782 | 1 长征六号火箭的动力系统，使用的是中国航天科技集团六院研制的两型液氧煤油发动机
，火箭一级采用一台120吨液氧煤油发动机，火箭二级采用一台18吨液氧煤油发动机。
我国现役火箭发动机的单台推力在70吨左右。120吨液氧煤油发动机的诞生，不仅使我
国成为继前苏联之后第二个掌握高压补燃循环液氧煤油发动机技术的国家，而且一举将
我国火箭发动机单台推力提升了60%，将极大提升我国进入空间的能力。
除了长征六号，我国新一代运载火箭家族中的长征五号、长征七号也将使用120吨液氧
煤油发动机。“该发动机的研制成功，将为我国载人航天工程、月球探测工程以及下一
步深空探测工程奠定坚实的基础。”六院院长谭永华表示。
记者从六院了解到，该院还在进行460吨等更大推力的液氧煤油发动机的研制，未来将
建立满足我国航天事业发展需要的液氧煤油发动机型谱。
在此，让我们探秘液氧煤油发动机，看看航天新动力到底强在哪。
廉价环保
绿色环保是液氧煤油发动机的一大特点，实现了我国火箭动力从常规至绿色无毒的巨大
跨越。
我国在新一代发动机研究之初，就决定选择无毒的液氧和烃类推进剂。科研人员通过比
较煤油、甲烷和丙烷等几种推进剂，确... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 2 60吨级大推力液氧甲烷火箭发动机全系统试车成功
字号:小中大2013-10-24 15:27:11
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关键字 >> 火箭液氧甲烷火箭发动机大推力火箭火箭发动机全系统试车空天飞机神龙翱
天中国精造航空航天
环球网报道，近日我国新一代火箭液氧甲烷发动机全系统首次点火试车获得成功，它是
目前世界上最先进的同类发动机。该发动机代号可能为YF-75，推力60吨，有望用于我
国未来的天地往返运输系统，即空天飞机。
资料图：为长征5号火箭开发的YF-77火箭发动机试车，新型甲烷液氧发动机基于YF-77
研制
资料图：为长征5号火箭开发的YF-77火箭发动机试车，新型甲烷液氧发动机基于YF-77
研制
大推力液氧甲烷火箭发动机领域中国处于世界领先地位
报道称，中国航天科技集团公司六院101所依托数十年的氢氧发动机试验经验和先进试
验技术，通过各类挤压试验、联动试验、点火试验等一系列针对液氧甲烷发动机的研究
试验工作，掌握了液氧甲烷发动机的技术特点，突破了甲烷操作、预冷、安全排放、发
动机冷甲烷处理等技术难点，采取严格技术措施控制风险，顺利完成了此次全系统试车。
据“深空网”消息，中国此次试验... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 3 60吨级大推力液氧甲烷火箭发动机全系统试车成功
字号:小中大2013-10-24 19:12:53
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关键字 >> 火箭液氧甲烷火箭发动机大推力火箭试车火箭发动机全系统试车空天飞机神
龙翱天中国精造航空航天
环球网报道，近日我国新一代火箭液氧甲烷发动机全系统首次点火试车获得成功，它是
目前世界上最先进的同类发动机。该发动机代号可能为YF-75，推力60吨，有望用于我
国未来的天地往返运输系统，即空天飞机。
资料图：为长征5号火箭开发的YF-77火箭发动机试车，新型甲烷液氧发动机基于YF-77
研制
资料图：为长征5号火箭开发的YF-77火箭发动机试车，新型甲烷液氧发动机基于YF-77
研制
大推力液氧甲烷火箭发动机领域中国处于世界领先地位
报道称，中国航天科技集团公司六院101所依托数十年的氢氧发动机试验经验和先进试
验技术，通过各类挤压试验、联动试验、点火试验等一系列针对液氧甲烷发动机的研究
试验工作，掌握了液氧甲烷发动机的技术特点，突破了甲烷操作、预冷、安全排放、发
动机冷甲烷处理等技术难点，采取严格技术措施控制风险，顺利完成了此次全系统试车。
据“深空网”消息，中国此次... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 4 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: saturnV (土星五号), 信区: Military
标 题: 我国120吨级液氧煤油发动机超越土星F1水平
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 27 12:10:52 2012, 美东)
3万余秒热试车70余项技术创新
“120吨级液氧煤油发动机的研制成功，是中国航天动力发展过程中的里程碑。”
这是国家国防科工局副局长胡亚枫对我国新一代运载火箭发动机做出的评价。
5月底，该发动机项目研制通过国家国防科工局验收。此项目由中国航天科技集团
公司第六研究院（以下简称六院）承担。自2000年9月立项，六院累计实施热试车3万余
秒，突破了70余项关键技术，使我国继俄罗斯之后成为第二个掌握液氧煤油高压补燃循
环液体火箭发动机核心技术的国家。
六院院长谭永华介绍，该发动机将作为我国新一代运载火箭的动力系统，装备长征
五号、六号、七号运载火箭，为载人航天、月球探测等国家重大专项任务提供动力保障。
推动我国运载火箭性能不断提升
“120吨级液氧煤油发动机是为我国新一代运载火箭系统研制的... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 5 3万余秒热试车70余项技术创新
“120吨级液氧煤油发动机的研制成功，是中国航天动力发展过程中的里程碑。”
这是国家国防科工局副局长胡亚枫对我国新一代运载火箭发动机做出的评价。
5月底，该发动机项目研制通过国家国防科工局验收。此项目由中国航天科技集团
公司第六研究院（以下简称六院）承担。自2000年9月立项，六院累计实施热试车3万余
秒，突破了70余项关键技术，使我国继俄罗斯之后成为第二个掌握液氧煤油高压补燃循
环液体火箭发动机核心技术的国家。
六院院长谭永华介绍，该发动机将作为我国新一代运载火箭的动力系统，装备长征
五号、六号、七号运载火箭，为载人航天、月球探测等国家重大专项任务提供动力保障。
推动我国运载火箭性能不断提升
“120吨级液氧煤油发动机是为我国新一代运载火箭系统研制的无毒、无污染、高
性能、高可靠的基本动力装置。”承担该发动机研究设计任务的六院十一所所长李斌介
绍说，该发动机为补燃循环泵压式的单推力室液体火箭发动机，推进剂为液氧和煤油，
可由单向摇摆基本型衍生出双向摇摆发动机和固定发动机，发动机共三种状态单机，可
通过三种状态发动... 阅读全帖 |
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J****n
发帖数: 3011 | 6 发信人: ds9 (九变), 信区: Aero
标 题: Re: 日本称H2火箭能领先中国20年！！！！！！！ (转载)
发信站: 水木社区 (Wed Jul 18 04:10:52 2012), 站内
哈哈，这是一个典型的坑，可以引来无数的人。原坑错误太多，不值一驳。
借此坑科普一下各国火箭主发动机的情况（一些小的辅助发动机这里就不提了）。
火箭发动机按燃料/氧化剂分，现在实用得比较多的有胫类+N2O4，煤油+液氧，
液氢+液氧和固体燃料。
按循环方式分，实用得比较多的有燃气发生器循环，分级燃烧循环和膨胀循环
衡量火箭发动机好坏的最重要的参数之一当然是比冲。一般来说，氢氧推进剂
的比冲最高，真空中有四百多秒，其次是煤油液氧，三百多秒，再之后是胫类
的和固体的，一般在三百秒以下。
循环方式方面，分级燃烧循环的发动机最先进也最复杂，其比冲比燃气发生器
循环的高4%左右。膨胀循环的比冲一般比燃气发生器的高，但一般不如分级燃烧
的。膨胀循环的发动机推力一般做不大，所以一般用于火箭第二三级的发动机，
而不能用于第一级或助推级的。
看来最牛逼的就是分级燃烧的液氢液氧发动机了。全世界实用的就只有... 阅读全帖 |
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x******n
发帖数: 1328 | 7 液氢液氧作推进剂理论上海平面比冲约为381秒，密度比冲为124千克秒每升
液氧煤油作推进剂理论上海平面比冲约为289秒，密度比冲为294千克秒每升
一般液氧煤油适宜于作火箭的助推或者第一级，液氢液氧适宜于作火箭的
第二、三级和芯级。
老毛子在液氧煤油发动机方面独步全球，洛克希德马丁的ALTAS火箭就是用
的老毛子的液氧煤油发动机RD-180。TG的YF-100（120吨推力的补燃循环液氧煤油
发动机）搞了出来，算是达到这方面第二的水平了。老美虽然从阿波罗那会儿
就有液氧煤油的发动机，但都是燃气发生器循环的，其比冲比补燃循环的低了
一截。
但液氢也氧发动机方面TG就不行了，不仅造不出老美的SSME，老毛子的RD0120
等神器级别的发动机，连欧洲和倭寇的水平也不如。现在YF-77（50吨推力的
液氢液氧发动机，作长征5号的芯级发动机用）的研制有拖累整个长征5号的研制
进度之嫌疑。根据一些论文资料显示，TG下下一代的重型火箭，用于建造月球
基地和登火星用的，仍然将采用技术水平较低，研制难度较小的燃气发生器
方式，而不用分级燃烧。
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r********n
发帖数: 7441 | 8 首页 > 学术期刊 > 火箭推进 > 2006年2期 > 液氧/甲烷发动机评述
液氧/甲烷发动机评述
Review of liquid oxygen/methane rocket engine
摘要：
简要介绍了国外液氧/甲烷发动机的研究情况.重点论述了甲烷的特点及它用作液体
燃料的优缺点.液氧/甲烷发动机具有较高的性能,甲烷有好的再生冷却性能,是一个可供
选择的推进剂组合.但由于其密度比冲比液氧/煤油发动机低,使用安全性也不如煤油;性
能又比液氧/液氢发动机低,这些都限制了液氧/甲烷发动机的发展和应用.迄今为止,还
没有一个液氧/甲烷发动机型号开展研制工作,因而也就不可能有其使用的历史.
作 者： 孙宏明 Sun Hongming
作者单位： 陕西动力机械设计研究所,陕西,西安,710100
期 刊： 火箭推进
Journal： JOURNAL OF ROCKET PROPULSION
年，卷(期)： 2006, 32(2) |
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w*********g
发帖数: 30882 | 9 中国新型120吨级液氧煤油发动机项目通过验收
来源: tttw 于 2012-07-17 08:36:38 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给我悄悄
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中国新型120吨级液氧煤油发动机项目通过验收
2012年06月04日 16:14
来源：中国国防科技信息网
据中国航天网2012年6月1日报道，5月28日，由中国航天科技集团公司六院研制的120吨
级液氧煤油发动机项目通过国家国防科工局验收。国防科工局副局长胡亚枫，集团公司
副总经理、纪检组组长李金生，总工程师孙为钢等，出席验收评审会。
据了解，120吨级液氧煤油发动机是六院为我国新一代运载火箭系统研制的无毒、无污
染、高性能、高可靠的基本动力装置，将成为我国未来实施载人航天工程、月球探测工
程等的主要动力，填补了我国补燃循环发动机的技术空白，达到了国际先进水平。
胡亚枫表示，120吨级液氧煤油发动机的研制成功是中国航天动力发展过程中的里程碑
，希望六院加速推进民用航天领域液体动力事业的新进展，完成... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 10 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: TG火箭获重大突破，世界上60吨级液氧甲烷发动机首次试验
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 18 14:41:28 2011, 美东)
近日，中国航天科技集团公司六院北京11所60吨级液氧甲烷发动机首次试验取得成功，
全面验证了该发动机关键技术，标志着我国在发展先进火箭推进技术方面取得了重大突
破。
从2006年以来，北京11所深入开展了60吨级液氧甲烷发动机关键技术研究。经过五
年的艰苦攻关，突破了多项关键技术。据悉，本次试验是国际上首次 60吨级液氧甲烷
发动机试验，其工作参数在目前世界同类发动机试验中是最高的，表明我国液氧甲烷发
动机研究居于国际领先水平，也成功探索了基于现有氢氧发动机平台研制低温液氧甲烷
发动机的新途径。
http://www.spacechina.com/xwzx_zyxw_Details.shtml?recno=73657 |
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t******t
发帖数: 15246 | 11 近日，中国航天科技集团公司六院北京11所60吨级液氧甲烷发动机首次试验取得成功，
全面验证了该发动机关键技术，标志着我国在发展先进火箭推进技术方面取得了重大突
破。
从2006年以来，北京11所深入开展了60吨级液氧甲烷发动机关键技术研究。经过五
年的艰苦攻关，突破了多项关键技术。据悉，本次试验是国际上首次 60吨级液氧甲烷
发动机试验，其工作参数在目前世界同类发动机试验中是最高的，表明我国液氧甲烷发
动机研究居于国际领先水平，也成功探索了基于现有氢氧发动机平台研制低温液氧甲烷
发动机的新途径。
http://www.spacechina.com/xwzx_zyxw_Details.shtml?recno=73657 |
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y*z
发帖数: 3244 | 12 再发射“银河”火箭，只是朝鲜的一小步
朝鲜发射新的“银河”运载火箭，它是一种3级火箭，此前已经发射过3次，两次失败。
据资料，该火箭长约30米，重量89-91吨。第一级火箭推力1100千牛。
鳖国“长征1号”火箭的性能参数与“银河”基本属于同一档次，该火箭长29米，重81.
6吨，第一级火箭推力1020千牛。
银河3号火箭，银河4可能与它基本相同，注意该火箭最上部的第三级也有加注燃料的相
关设备，因为该火箭第三级采用液氧煤油，而加注液氧燃料危险不说，还需要低温加注
设备
不过，“银河”火箭的轨道投送能力可能就不如鳖国的长征1号火箭了。“长征1号”在
东风3中程弹道导弹基础上改进而来，在东风-3基础上加装第三级火箭，近地轨道运载
能力300千克。后来鳖国在此基础上采用更先进的固体发动机后，近地运载能力增强到
500千克，最终长征1号D型更是实现了近地轨道1吨的运载能力。
相比之下， 朝鲜“银河”火箭的总质量和第一级、第二级火箭推力看似和“长征1号”
基本相当，但其第三级就严重“不给力”了。
鳖国长征3号早期用的GF-02固体火箭推进器推力达到111千牛，而朝鲜“银河”采用的
是液氧/煤油... 阅读全帖 |
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c***n
发帖数: 2232 | 13 5月28日，由中国航天科技集团公司六院研制的120吨级液氧煤油发动机项目通过国家国
防科工局验收。国防科工局副局长胡亚枫，集团公司副总经理、纪检组组长李金生，总
工程师孙为钢等，出席验收评审会。
据了解，120吨级液氧煤油发动机是六院为我国新一代运载火箭系统研制的无毒、
无污染、高性能、高可靠的基本动力装置，将成为我国未来实施载人航天工程、月球探
测工程等的主要动力，填补了我国补燃循环发动机的技术空白，达到了国际先进水平。
胡亚枫表示，120吨级液氧煤油发动机的研制成功是中国航天动力发展过程中的里
程碑，希望六院加速推进民用航天领域液体动力事业的新进展，完成好后续各项任务，
推动我国国防工业基础向更高水平迈进。
李金生要求六院继续强化质量意识，确保技术风险可控，不断提高产品可靠性，稳
步推进后续新型火箭发动机的研制。
据悉，120吨级液氧煤油发动机项目于2000年通过国家立项，在10余年的艰苦攻关
过程中，六院共研制该型发动机61台，突破了70余项关键技术，掌握了高压补燃循环发
动机设计技术。同时，还带动了近50种新材料的研制，促进了相关技术的发展 |
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发帖数: 1 | 14 2017年12月14日，中国的蓝箭公司自主研发的10吨级液氧甲烷火箭发动机凤凰的燃气发
生器成功进行了首轮点火试验。
该公司在研的第一款火箭型号“蓝箭一号（LS-1）”为4级固体运载火箭，是一款低轨
运载能力达到300kg的小型火箭。它由蓝箭独立设计，再委托配套厂商去加工生产，动
力系统系“蓝箭”同合作伙伴联合研发。
同时，“蓝箭”的核心任务是研发一款液氧甲烷火箭发动机，这也代表着目前商业航天
领域的发展方向，如Space X新款的Raptor，Blue Origin的BE-4，都是运用液氧甲烷的
新型推进剂。相比固体发动机，液体发动机难度更高，周期较长，可以说如果攻克了液
体发动机，就掌握了航天的根本工具。
团队瞄准增长迅速的低轨卫星市场，为卫星组网补网提供高可靠和更经济的运载火箭。
前期订单主要来自于海外。
“蓝箭空间”创始人兼CEO张昌武为清华大学MBA，曾就职于汇丰银行，西班牙桑坦德银
行。创始人兼CTO吴树范为国家“千人计划专家”，南京航空航天大学博士，洪堡学者
，曾在欧洲航天局工作近15年，任宇航系统高级工程师。
吴树范的介绍：
吴树范，中科院微小卫星创新研究院/上海微小卫... 阅读全帖 |
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T*U
发帖数: 22634 | 15 这不是扯蛋么，液化天然气钢瓶和非液态氧气钢瓶能一样吗？
非液态氧气钢瓶是200个大气压，液态氧的保温钢瓶不能全密闭，得通大气，你两天不
开没液氧了。
火箭发动机48小时充液氧跟腐蚀性的屁关系，零下两百度。是怕装完，液氧挥发没了。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 16 本帖最后由 superth 于 2011-2-18 18:22 编辑
来源广，价格低，无毒，密度比冲高，冷却性能好，沸点相近，积碳少，整体性能介于
液氢/液氧，液氧/煤油之间，具有两者优点，适合重复使用和长期在轨的航天器。
未来两个方向应用：
1.可重复使用运载器。
由于燃烧积碳少，结焦少，沸点还低，重复使用无需清洗。
2.运载器上面级和长期在轨飞行器。
沸点低，接近空间温度，便于长期储存，储箱间无需特殊绝热结构。 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 17 http://weibo.com/1917045703/zyF8IAV4f
来自中国航天报的新浪官方微博：
【500吨级液氧煤油发动机研制再获突破】近日，由六院11所研制的500吨级液氧煤油发
动机燃气摇摆装置首次热试验成功，标志着该型发动机泵后摇摆软管设计、制造技术取
得初步突破，数字化技术在发动机工程研制中得到成功应用。大火箭哟~ |
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O*******d
发帖数: 20343 | 18 碳粉加液氧就是爆炸物。 碳粉很容易做，液氧也不是很难。 |
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r********n
发帖数: 7441 | 19 美国成功试验甲烷火箭发动机
http://www.edu.cn 2007-05-10
美国工程师们成功试验了一种以甲烷为动力的火箭，这是甲烷在航天发动机领域中
的首次应用。未来这种新型发动机可能把火星、木星、土卫六以及其他行星和卫星用作
天基燃料补给站，允许从地球发射更轻便的航天器，而且更容易发射。
试验火箭由XCOR宇航公司建造，火箭携带约3405千克的推进剂。——这只是航天飞
机每个固体火箭助推器约1498000千克推进剂的一小部分——这次在美国莫哈韦沙漠进
行的试验将为设计更大型的太空火箭提供试验基础。
目前的探空火箭大都采用液氧和液氢或固体燃料，这些燃料较难收集、难以存储且
价钱昂贵。甲烷不需要像氢一样，在零下253摄氏度的温度下保存。甲烷的密度比氢大
，在燃料箱的有限空间内能够装载更多甲烷。
NASA火箭项目负责人Tramel称，甲烷还有另一优势，不像大多数太空载具采用的液
体燃料，需要一套HAZMAT设备加以控制。
在其他行星和卫星上收集甲烷虽然很难，但并非不可能实现。机械探测器能够从土
卫六上采集甲烷，土卫六上蕴藏着大量液态甲烷。火星上虽然没有大量甲烷，但能够通
过加... 阅读全帖 |
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r********n
发帖数: 7441 | 20 院士呼吁加快重型运载火箭研究
运载火箭是当前进入空间的重要途径。中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设
计师龙乐豪院士在今天举行的第三届中国空间技术论坛上呼吁，结合国外重型火箭的发
展历史，基于我国航天运载技术发展特点，我国有必要加快重型运载火箭研究。
“以我国未来空间任务需求为目标，我国重型火箭应具备多任务适应能力；大吨位
运载能力；高可靠使用性能；新技术牵引能力。”龙乐豪介绍，在考虑可能的技术途径
和方案后，目前业内专家将目光聚焦在基于大推力液氧煤油发动机和基于大推力固体助
推器的两种重型运载火箭总体技术方案。
这两种方案在总体构型方面，综合考虑各种因素，确定了采用两级半构型（两级芯
级捆绑助推器构型）；芯级直径方面，初步确定重型火箭芯级直径为9 米。动力方面，
初步论证形成了我国重型运载火箭两条可选发展途径：660吨级推力液氧煤油发动机+
200吨推力氢氧发动机和千吨级推力固体助推器+200 吨级推力氢氧发动机。
龙乐豪介绍，这两种构型的重型火箭长度达到100米级，火箭起飞重量达到4000吨
级，起飞推力达到5000吨级，初步弹道计算结果表明，两种方案的LEO（近地轨道）运
载能... 阅读全帖 |
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f*****8
发帖数: 5996 | 22 有说不好储存的，有说会爆炸的，还有说没有氧气站的。其实都不是问题。
现在国内有很多地方出租车提倡用天然气，我坐过几次，感觉不到跟汽油车有什么不同
，唯一不方便的是后备箱里放了个液化气罐，放不了太的行李了。氧气也可以储存在液
化气瓶那样的瓶子里，完全不是什么问题。
说氧气会爆炸，那是家庭主妇瞎扯淡，就不多说啦。
说道氧气站，现在当然不是很多。但是如果汽车都用氧气，需求量大，氧气罐也会跟液
化气罐一样随处可见。
其实汽车不用氧气最主要的原因是氧气的腐蚀性。从名字就可以知道液氧是很强的氧化
剂，腐蚀性很强。火箭发动机都是在发射前48小时才充液氧，如果太早充会把火箭发动
机腐蚀坏。火箭发动机也都是一次性的。而汽车发动机只要要用十几年，如果用纯氧，
没几天就腐蚀坏了。谁也不能没事天天换发动机玩。所以汽车发动机是不用纯氧的。
但如果说汽车发动机就完全不能用纯氧，也有点太绝对。但也不是直接往发动机里喷液
氧，而是喷一氧化二氮，就是拔牙时候用的“笑气”。笑气腐蚀性比氧气小的多，对发
动机损伤小一些。喷入发动机后，分解成氧气和氮气。氧气可以助燃，氮气是一种很好
的冷却剂，可以冷却发动机气缸活塞，一举两得 |
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t******t
发帖数: 15246 | 24 本帖最后由 miaomiaomiao 于 2011-2-18 19:17 编辑
从推力上看感觉像拿YF77改的试验机，这也不奇怪，美国人也用氢氧发动机改过甲烷发
动机。这是一种摸索甲烷发动机工作特性的不错路径。将来定型的甲烷发动机跟现在的
试验机变化应很大，氢氧的很贵，甲烷的应该能便宜不少，要减减造价，而且还有许多
面对的甲烷的优化工作要做。
液态甲烷的温度与液氧相近，比液氢高得多，能省很多麻烦。渗透性、安全性、造价都
比液氢的要好。结焦积碳问题比煤油发动机要好得多。
甲烷发动机的优势在两头。
1、起飞级。本人非常控膨胀循环甲烷可复用起飞级。膨胀循环带来的低涡轮前温度对
降低造价和复用难度上的优势可是非常诱人的，而且安全性也非常好。让某些人叫嚣的
超燃冲压起飞级死悄悄去，这是俺对甲烷发动机的祝愿。不过膨胀循环由于热交换器面
积关系很难做得很大，听说日本最近在大推力膨胀循环方面做了很多工作，希望他们顺
利。然后我们想办法免费山寨一下，气气他们。
如果不考虑复用，那还是煤油吧，储箱可以做小点。
2、各种航天器的轨道机动发动机。目前主要用的肼类燃料，有毒而且比冲不高。使用
液氢则存在大罐的长... 阅读全帖 |
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c*******7
发帖数: 3763 | 25 不怕爆炸啊？到时候，液氧一爆炸，整个都炸上天了。
再说，纯氧呼吸，对人体是有相当的害处的。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 26 铝粉液氧都是常见的玩意，这玩意就是技术要求高,一般人玩不了cryogenics |
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h******k
发帖数: 15372 | 29 美国有几个公司在搞液氧液态甲烷火箭，据说比煤油的好，将军们看靠谱吗？ |
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d***y
发帖数: 8536 | 30 从推力上看感觉像拿YF77改的试验机，这也不奇怪，美国人也用氢氧发动机改过甲烷发
动机。这是一种摸索甲烷发动机工作特性的不错路径。将来定型的甲烷发动机跟现在的
试验机变化应很大，氢氧的很贵，甲烷的应该能便宜不少，要减减造价，而且还有许多
面对的甲烷的优化工作要做。
液态甲烷的温度与液氧相近，比液氢高得多，能省很多麻烦。渗透性、安全性、造价都
比液氢的要好。结焦积碳问题比煤油发动机要好得多。
还是有强人的。
甲烷发动机的优势在两头。
1、起飞级。本人非常控膨胀循环甲烷可复用起飞级。膨胀循环带来的低涡轮前温度对
降低造价和复用难度上的优势可是非常诱人的，而且安全性也非常好。让某些人叫嚣的
超燃冲压起飞级死悄悄去，这是俺对甲烷发动机的祝愿。不过膨胀循环由于热交换器面
积关系很难做得很大，听说日本最近在大推力膨胀循环方面做了很多工作，希望他们顺
利。然后我们想办法免费山寨一下，气气他们。
如果不考虑复用，那还是煤油吧，储箱可以做小点。
2、各种航天器的轨道机动发动机。目前主要用的肼类燃料，有毒而且比冲不高。使用
液氢则存在大罐的长时间储存问题。甲烷发动机是一个不错的选择，就看看它的自我表
现了... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 31 zhe合格好像是独立于50吨氢氧发动机和100吨液氧煤油发动机之外的新项目？
不错。 |
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x******n
发帖数: 1328 | 32 现在是不是50吨级的液氢液氧发动机拖后腿了？现在研制的进度怎么样了？
1000秒试车过没有？ |
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s******d
发帖数: 9806 | 33 液氢液氧的比冲高不少。但是液氢密度太低，储存运输都很麻烦，和煤油比也太贵。
从世界各国的情况来看，大推力氢氧发动机的研究难度也确实比较大。这方面日本和印
度是两个极端。 |
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c******n
发帖数: 4965 | 35 前段国内报道了好一阵
看 spacex 最开始就是一个 大火箭公司的小 engineer 无聊自己在家做了一个模型用
的 液氧煤油发动机， 叫 musk 看到， 把他招了去做了个放大版
这个东西本身就是两个喷嘴， 主要部件是那个高压泵， 其实也就那么些东西。 控制
的话现在无人机搞得控制系统越来越白菜化 |
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c******n
发帖数: 4965 | 37 趋势都是固体燃料， 但是液氧煤油没有腐蚀性， 应该可以长时间储存战备。 可以长
射程 大载荷 |
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x****u
发帖数: 44466 | 38 谁告诉你液氧能长期储存的？
再说现在固体火箭推力足够了 |
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T*U
发帖数: 22634 | 39 液氧要冷冻，不然要用钢瓶。要是发射钢瓶，弹头都省了。 |
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f*****8
发帖数: 5996 | 40 液氧会腐蚀坏发动机，不是说一下子就把发动机给腐蚀没啦，也不是腐蚀出一个大窟窿
。而是腐蚀出细小的沟槽，发动机就不能用了。这对氧气瓶来说不是太大的问题。 |
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c****h
发帖数: 48 | 41 提出加液氧是因为你对汽车能量转动能的过程不了解。 |
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D**3
发帖数: 503 | 42 老师傅也来扯扯淡？液氧腐蚀性很强？什么化学过程，展开来讲讲。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 44 大推力的液氢-液氧发动机是最牛逼的。无毒，环保，比冲最大，易于控制。当然技术
上也最难。
现在这方面最牛逼的是：日本的 H2 运载火箭。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 45 http://blog.163.com/military_review/blog/static/128581640201112
过去几年中围绕着国产大火箭的研制，“两种发动机，三种模块”的构型已经得到了航
天爱好者的广泛了解，两种发动机中一是50吨级的液氢/液氧发动机，即采用燃气发生
器循环的YF-77；二是120吨级的液氧/煤油发动机，即采用高压补燃循环的YF-100。不
过，最近另一款发动机进入了公众的视线，这就是采用液氧/甲烷推进剂的新型60吨级
发动机，它由中国航天科技集团六院11所研制，近期成功进行了首次试验。据新闻报道
，从2006年以来，北京11所深入开展了60吨级液氧甲烷发动机关键技术研究。经过五年
的艰苦攻关，突破了多项关键技术。液氧/甲烷是非常古老的液体火箭发动机推进剂组
合，1931年，德国研制了世界上第一台液氧/甲烷（液化天然气，LNG）发动机，开创了
液氧/甲烷火箭发动机的研究历史。中国研制甲烷发动机的起点非常之早，早在1986-
1987年就开展了液氧/烃发动机的预先研究工作。先后进行了煤油、甲烷、丙烷的电传
热试验和推力室点火热试验，取得了实践经验。结果表... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 47 美国东部时间6月12日1时51分，发射任务NROL-37正式启动。隶属于联合发射联盟
的德尔塔4H重型火箭，于卡纳维拉尔角空军基地37B工位发射。发射任务进行的一帆风
顺，火箭携带的的先进猎户座同步轨道电子侦查卫星于当天早晨7时30分顺利进入了预
订轨道。
目前世界上最先进，也是最可靠的重型火箭——ULA的德尔塔4型。图为2016年6月
12日，该火箭执行NROL-37任务，发射先进猎户座同步轨道电子侦察卫星时，起飞瞬间
的留影
笔者并不清楚埃隆·马斯克关注该任务之时有何表态。但几乎可以肯定的是，其中
必然掺杂着各种羡慕与嫉妒。美国军方发射任务——这是马斯克与他的SpaceX所追求的
最终目标——暂时可望但不可及，却是最终代表着滚滚利润的终极目标。然而现在于
SpaceX的餐盘内，起码还是有一点安慰的。就在2016年4月27日，美国军方授予SpaceX
一份价值8270万美元的发射合同，要求其在2018年将第二枚GPS Block IIIA导航卫星送
入轨道。
军队从来都是美国太空发射承包商们的最爱。与这份合同相比，马斯克此前能吃到
的所有单子廉价到仿佛是用来打发叫花子。然而，该发射合... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 48 世界罕见：我天朝长征9号巨型运载火箭设计演进
文章提交者：mamingliang2012 加贴在 尖端科技 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs171-0-1.html
2012年6月23日据中国广播网近日报道，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露
我国长征五号运载火箭将在2年后首飞，而运载能力上百吨的重型运载火箭也进入可行
性论证阶段。长征五号火箭的首飞节点属于老调重弹，而新的重型火箭以其强大的性能
指标，重新激起了航天爱好者对长征运载火箭发展的热情。
根据梁小虹书记的说法，新型重型火箭将使用8米直径的芯级和3.35米直径的助推器，
芯一级和助推器总计8台发动机。他还提到“3000吨起飞”的说法，对于这句过于省略
的文字，中国广播网的编辑认为指代火箭的起飞推力，不过根据我国火箭总体技术水平
和曾发表的百吨级运力重型火箭的方案，这个3000吨更有可能是指火箭的起飞质量。官
方在公开媒体上首次宣布研制具有百吨级地球低轨道运载能力的重型火箭，重型火箭媲
美美国土星五号登月火箭的运力，让航天爱好者们激动万分。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexu... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 49 【编者按】网易科技推出大型系列报道《科学家说》，专访全球顶尖科学家，洞见趋势
，分享智慧。今天推出《科学家说》第34期，专访国内民营火箭研发制造企业蓝箭CEO
张昌武。
当马斯克SpaceX在今年年初推出自阿波罗时代以来最强大的飞船——猎鹰重型火箭时，
国内民营火箭研发制造企业蓝箭CEO张昌武提醒道，一方面，SpaceX引爆了全球对商业
航天的关注，是对全球商业航天的强刺激；另一方面，对中国商业航天来说是个反思和
借鉴的信号，仅仅12年时间一家纯商业的企业就能取得这样瞩目的成就。
作为世界上第三家（另外两家是SpaceX和Blue Origin）拥有液氧甲烷火箭发动机技术
的火箭制造——蓝箭，也已经加快了80吨级液氧甲烷发动机的推力室试车，如果2019年
成功进行将有可能是世界上拥有最大规模的液氧甲烷发动机的商业企业。
而且，蓝箭的运载火箭智能制造基地也在今年上半年投入运营，并且进行了数字化、智
能化、通用化管理和改造。
张昌武将自己公司的快速发展归功于我国商业航天的大环境。张昌武表示从2015年商业
航天破冰启航，我国商业航天力量得到了迅猛发展。首先从体制上国家政策方面给指明
了方向... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 50 月29日，记者从中国航天科技集团获悉，我国新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机
点火试验获得成功，将为我国空间站建设和深空探测提供更大动力。大推力发动机将在
哪些领域获应用？有哪些重要意义？
标志我国成为第二个掌握液氧煤油发动机核心技术国家
7月29日，记者从中国航天科技集团获悉，我国新一代大推力120吨液氧煤油火箭发动机
在该集团第六研究院点火试验获得成功，这将为我国２０１４年实现长征５号火箭首飞
以及进行后续载人航天和月球探测工程等打下坚实基础。
“两个月前，国家国防科工局刚刚完成了对该型号发动机的项目验收，标志着我国成为
继俄罗斯之后第二个完全掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。
”中国航天科技集团总经理马兴瑞告诉记者。
据介绍，这台储存了3年、此前已经历过两次极限工况热试车考验的发动机，在又一次
的挑战极限考验中表现完美。这也表明中国航天动力正在经历新旧更迭，将大大加快我
国由航天大国向航天强国迈进的步伐。
火箭发动机专家、航天科技集团六院院长谭永华说，自2000年国家正式立项进入工程研
制至今的12年间，液氧煤油发动机已先后进行了百余次试车。从研制高压补燃... 阅读全帖 |
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