l*****e
发帖数: 89 | 1 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 2 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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m**y
发帖数: 5225 | 3 大家都知道，很多越野车上都使用了四驱技术。而现在很多高档的轿车，也使用了四驱
技术。到底什么叫做四驱技术呢？四驱技术都有什么好处呢？各个厂家的四驱技术又有
什么不一样的地方呢？
四轮驱动的定义
所谓四驱技术，就是汽车前后轮都有动力，目的是使车辆按行驶路面状态的不同将
引擎输出扭矩按不同比例分布在前后车轮上，以提高汽车的行驶能力。
在早期四轮驱动技术大多用在越野车上，现在很多轿车也都越来越多的装备了这项
技术。下面，我们将对现在主流厂家的四驱技术，为大家做一个详细的解析：
奔驰4Matic
奔驰把它旗下的四轮驱动技术叫做4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上
被采用，当然，当时只是为了提高G级车的通过性才配置四驱系统的，而当时的奔驰
4MATIC与现在亦有很大的差别。去年，奔驰在S级车上推出了全新一代专门为轿车设计
的4Matic，将来还会应用到新C级，下一代E级等车系上。
奔驰新一代4MATIC四驱系统采用了前，中，后三个开放式差速器，其实这种三个差速
器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念，叫
“4ETS”(四轮电子附着力控制系统）技术... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 4 （东京法新电）日本全日空航空公司最新的波音787梦幻客机，星期日在西部一座机场
降落时出现故障，主起落架放不下来，机师只好把飞机重新拉起，手动操作放下起落架
后，再次着陆。
……
这趟从东京羽田机场起飞的651航班，当时准备在西部的冈山机场降落，监视器发出警
报，显示因为液压阀出现问题，起落架没有放好。
……
这架787客机10月26日进行了首次商业飞行，从东京飞到香港。 |
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r*******3
发帖数: 10886 | 5 都tm不知道说啥好
http://news.sohu.com/20121129/n359017667_1.shtml
间谍、绑架、阴谋、诽谤、300亿元融资告吹……是什么样的作恶力量，让中国最大的
工程机械制造商被逼出走长沙？梁稳根剖白多年来的内心隐忍和愤怒
在应付无聊诉讼、个人毁谤问题上，三一集团董事长梁稳根过去数年的做法是以德
报怨，他一直对是非敬而远之—不解释，亦极少公开抱怨。不过，眼下他决定摆脱这一
切。“结束这一切，只有靠良知回归，可人性之恶什么时候是个头呢？”梁稳根愤怒地
对说。在11月23日的早餐会上，绝望之下梁在内部宣布将公司职能总部迁离长沙。搬迁
将在两个月内完成。
这一想法由来已久，至少在一年前，一些高管曾在董事会上秘密向梁如此建议。不
过，这一建议屡屡被梁否决，理由是“不给省里添乱”。迁走对湖南的震动显而易见。
根据中国机械工业联合会统计，湖南在全国工程机械行业的排位跃居第一，主营收入占
全国工程机械的比重接近1/3。梁稳根一手创建的三一集团拥有超过5.8万名员工，2011
年营收高达802亿元，上交利税超过160亿元—这一数字在湖南省仅次于湖南中烟工业公
司，旗... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 6
中国造的问题多了去了。
国产盾构机的 技术差距与科技发展前景
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国内外盾构机的技术差距;我国在盾构机研制方面已有多年经验,上世纪90年代以来,自
主研发了挤压式盾构,气压式盾,重点开展了土压平衡盾构,泥水加压盾构的引进,消化与
研究工作。目前，国内许多企业，如上海隧道股份有限公司，中铁隧道集团、广重集团
、沈阳重型机械集团公司等单位相继开展了盾构设备的研制和相关技术的开发，但是与
国外相比，我国现代盾构机的研制，在适应性设计，系统集成技术和关键原配件的生产
制造等方面，存在着一定的差距。
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（一）技术差距体现在如下几方面：
1、适应性设计
英、德、日、法、美等国在长期的实践探索工程中形成了一套针对本国隧道地质条件的
盾构设备设计理论，盾构模拟试验方法和系统的经验数据。虽然，上海隧道股份公司国
家863科研项目“盾构地层适应性设计理论、方法和模拟试验平台”中的盾构掘进模拟
试验平台已经建成，但是我国仍然没有十分完善的适合国情的适应性设计理论。我国现
有盾构机与其需掘进地段的地质条件的适应性、盾构机刀具与土体的适应性，刀具磨损
问题及刀盘道具组合配置与地质条件的适应性，已经严重影响到... 阅读全帖 |
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k****o
发帖数: 83 | 7 一、热机的种类
热机的种类不是那么多。自蒸汽机发明以来的科技进步史，见证了种类创新之艰难。
传统物理热机类，绝大多数都是基于液气闭合朗肯（Rankine）循环，少数是气相循环
的，例如斯特林（Stirling）热机；
燃烧类热机，则为开环式燃气消耗性循环，如内燃机、气轮机等。
我不满足于在现有种类上，搞小改小革的发明，干脆一不做二不休，直接创造革命性的
新种类：固液相变多缸封闭循环的新一类热机。
为何现有机种没有一个胆敢甩掉气相呢？惯的，全是惯的，都被大气磅礴的膨胀性惯坏
了。就连教科书表述热力学全部定律时，都要指明气相的存在！
固相被认为流动性差，没法参与高速传质循环，虽然传热还凑合。现有热力学定律表述
全部避谈固相，尽管这样，我仍认为全部定律照样适用含有固相环节的循环。
固相和液相在经历非相变状态过程时，热胀冷缩的尺度甚至小至肉眼不察的程度。若非
特立独行的科学家，岂敢用这个相态做功！好在相变过程的体积胀缩还算看得到，尽管
大部分物质的变化率不到10%。
所以说，任何人只要抛弃气相做出热机，发明者就算是开辟了一个新种类和一片新天地。
二、新种类什么情况？
当今所有种类的热机，有一个... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 8 候知健
2018-07-04 18:34:33
歼20
近期，已经破产的山东常林机械集团，在媒体的新闻调查中被曝出又一次汉芯式造假：
他们把日本川崎的液压泵直接涂上自家的油漆、换上自家标牌通过了国家级鉴定。
常林的液压泵
而以液压为核心业务的常林机械集团，在2010-2015年中，累积获得国家专款支持资金
近15亿元。
目前中国的液压行业规模已经达到全球第二，但是在核心技术层面，和美国、法国等世
界一线水平仍然有至少二十年以上差距。特别是在飞机液压系统这样的核心高精尖领域
，产品技术存在两代以上的代差。
波音737内的部分液压管路
比如西方F18EF、A380、F35等飞机，已经大量普及使用35MPa两级压力体制液压系统，
以及分布式液压系统；而国内包括歼20在内，依然使用的还是28MPa压力集中式液压系
统。
毫不客气的说，在现阶段，国内液压水平的落后，使得国内无论是民用还是军用领域都
付出了非常沉重的代价。
在民用领域，国内虽然制造了全世界最多的整机产品；但是绝大部分产品的利润，都由
于需要高价采购泵、阀、马达等核心液压器件而流失国外。
收放起落架、偏转鸭翼，战机所有操纵能力都要依... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 9 本人的经验有限，只代表本人的观点。
首先，之前我干过5条日本造的船 都是7-18万吨的散货船。但今年却接了一条我们中
国造的18万吨的散货船（大连重工制造）。
先说优点1。生活区，比较大。2.日用柜和沉淀柜设计容量很大，每个柜子容积能达
到65吨，（65吨，大致就是本船的一天耗油量）3.污油泵容积比较大一小时8立方。别
的真的没有什么优点了。
缺点1。甲板液压管路，经常的漏油，有的液压油管因为设计不合理，在下锚，和起
锚的时候因为震动导致 脱落。
2.甲板的，2个伙食吊，又4个限位开关有问题，还有一个液压阀有问题。（一共用了不
超过10次）
3.淡水舱，的3个水阀设计，复杂而不好用，之后全部坏掉，自己从新改进之后才能使
用。有引用水柜，但没有饮用水压力柜。
4.燃油日用柜，的溢流口，和OVERFLOW的高度基本持平，每次拨油都是手动，一天拨两
次，拨油后导致分油机温度经常报警。
5.集控室，操车台位置太高，慢板倾斜，不能放笔和轮机日志。
6.燃油分油机，进口就一个滤器。
7.主机，整体不错，但多处漏油。（大连制造）
8.发电机（柴油机部分），整体不错，但多处漏油（陕柴制造） |
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b*******h
发帖数: 2585 | 10 中国的液压阀确实水平不够，部件也很少做振动试验。如果阀再用进口货，
价钱就下不来了 |
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w*********a
发帖数: 9279 | 11 【 以下文字转载自 Dreamer 讨论区 】
发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: 为什么只有美国才能生产飞机的弹射器
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 1 20:18:31 2017, 美东)
航空母舰上的蒸汽弹射器，据说前苏联研究了十年，也无法生产装备，而美国五十年代
就已经解决。许多人说是工艺的问题，又有人说是加工精密度的问题，也有人说是材料
的问题。其实这些问题苏联人早就解决了，并且生产出的弹射器也能成功的弹射飞机。
为什么不装备？主要是可靠性的问题！即使1万次弹射成功，只要有一次失败就会损失
一架飞机。这是军方无法接受的，更何况他们生产出来的蒸汽弹射器，只能保证两千多
次出一次故障。
关于蒸汽弹射器可靠性的问题，美国自然不会公布它的技术细节，以及他们如何解决可
靠性的问题？那我们就看一看美国已经公布的，关于波音737如何解决液压阀门可靠性
问题的过程。
首先是波音737在降落过程中尾舵卡死，造成飞机失事。检查了所有的零件后，没有发
现任何问题。后来经过反复分析，把问题的焦点集中在液压阀门上。但经过三年多三十
多... 阅读全帖 |
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U*********r
发帖数: 5610 | 13 五层楼高,250吨重.
我靠
凭啥啊
不就是一个大点的液压阀咩
米. |
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