c*********r
发帖数: 19468 | 1 但是万事都有代价，90度V6加平衡轴上转速就更困难，难以设计成VQ37VHR那样的高转
引擎，油门响应也受影响。像一代NSX的90度V6，为了转速是没有用平衡轴的，振动只
好硬抗，那NVH……如果用在豪华轿车上肯定更不合适…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 Subaru的AWD布局来说用F6比F4要差，因为重心会更加前移……
现在有了FA20 DIT这样的引擎，估计淘汰F6是很快的事情吧…… |
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m*****s
发帖数: 2449 | 3 恩，一心做增压H4了。那个引擎啥都好，就是太吵。
这样离lexury car的距离不是越来越远。这车场算是用心造车的。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 4 我个人经验也是,现在的车引擎平顺性不如00年左右的车, 神马n54,n55,ls3,audi 3.
0sc都没那个时候的日本3.0 na v6平顺...当然我不是同时比，所以不一定准.
那个时候坐别人的gs300, 直六的那个,被震撼了,感觉现在的lexus es也没这水平. |
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f******t
发帖数: 7283 | 7 那个涡轮是丰田自己造的。丰田很多部件都宁愿自己开发也不去外面买，不知道是什么
原因？是因为自家技术储备很全，自己造比去外面买还便宜；或者经营风格就是这个样
子？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 很多hybrid赛车引擎都是这种，量产的话就像之前我讲的，成本高，因为你还需要额外
的电机才能构成有效的hybrid，光这个的话，城市工况根本发不了什么电…… |
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F*********e
发帖数: 2696 | 9 引擎在台架上固定转速以后给WOT，等出了full boost才能得到低转速的最大扭矩
chassis dyno无法固定转速，做不出这种结果 |
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v******d
发帖数: 227 | 10 开turbo车敢2000rpm wot的人都是不怕引擎报废的牛人。。 |
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v******d
发帖数: 227 | 11 我说的效率降低就是同样的boost，90%效率的时候空气可能是40c， 50%效率的时候，
空气可能就是60c. ic效率其实不是特别高，而且还会heat soak，这也是为啥
compressor效率决定了peak boost.很多时间你虽然可以再提升2psi，但效率降低所导
致的iat提升会让引擎本身的timing减少，从而减少输出，最后还不如不提升那2psi来
的强。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 纵轴是发动机负载，单位是bar
也就是说，1以上是增压工况，1以下是na工况
以N54而言，
“
The blow-off valves are mechanically actuated spring-loaded diaphragm valves
which are
activated by the intake-manifold pressure as follows:
In the event of a pressure differential before and after the throttle valve,
the blow-off
valves are opened by the intake-manifold pressure and the boost pressure is
diverted to
the intake side of the compressor. The blow-off valves open starting from a
differential
pressure of 0.3 bar. This process prevents ... 阅读全帖 |
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a******n
发帖数: 1714 | 13 非说没有也是对的，学名，扭力转换器。泡在油里面。所以传递的扭矩有损失。
权威评审
自动变速箱
开放分类： 汽车构件
编辑词条 分享
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽
车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变
速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速箱(加上扭矩转换器
TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不
同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速
箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上.自动变速
箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上
离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。
编辑摘要
目录
1 简介
2 汽车自动波的分类
3 液力自动波
4 机械无级自动波
5 电控机械自动波
自动变速箱 - 简介
自动变速箱自动变速箱
动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 14 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 15 【文/观察者网专栏作者 查攸吟】
自从2010年起，美国的太空探索技术公司（以下简称SpaceX）已近乎发展成为了一
种流行文化。有狂热的粉丝、也有相关的文化图腾、更有无数力挺的跨界著名关注者，
至于在航天业界的同行们，无论是否对其认可，都已无法忽略这家企业。其名之盛，以
至于目前其相关新闻已被国内许多营销团体或者个人包装用于各类营销目的。
SpaceX公司位于肯尼迪航天中心的LC39A号机库进展，照片摄于2015年6月，当时尚
未完工
当然，这种现象并不奇怪。截至2015年末该公司的猎鹰9号运载火箭（Falcon-9）
完成了至少6次发射，把多颗航天器送入轨道。作为一种宣称近地轨道有效载荷13吨、
典型发射任务报价只有5400万美元的“经济适用型”中型运载火箭，猎鹰9号的实用、
可靠已经得到证明。时至今日，其发射过的最昂贵的载荷，乃是欧洲卫星公司的SES-9
同步轨道通讯卫星，重约5.3吨。然而，上述这些并非令SpaceX扬名之处。
马斯克同时也是著名电动车企业特斯拉的老板。该公司与SpaceX一样精于新媒体营
销：专利没多少，名气却很响，依靠优良的外观和人机界面设计，其产品给人感觉... 阅读全帖 |
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e***n
发帖数: 286 | 16 发信人: SpecialOne (The Specail One), 信区: MilitaryTech
标 题: 说到航空发动机－－-日本人笑而不语(转载)
发信站: 水木社区 (Fri Sep 23 11:17:13 2011), 站内
新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
htt p://v.yo uku.com/v_show/id_XMTQ0MzQwOTA4.html
因为涡轮叶片工作环境极为恶劣，并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速，所以
对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让
晶体约束朝一个方向伸展，使其材料相比于常规材料来说无晶界，这可以大大提升高温
高压下的强度和抗蠕变性能。
目前人类科技的镍基单晶材料共有五代。
我们可以发现，越到后面一代，已经没有美国和英国的影子了，老毛子那更是不知
道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国作为西方的希望苦苦支撑的话，那么第
五代单晶就是东瀛的独舞——人类最顶级的单晶材料，就是日本的第五代单晶TMS-162/
192，日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国家。
有些人可能不知道这意... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 17 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2570 | 18 近日，比亚迪2.0T涡轮增压发动机及6速双离合变速器生产线通线仪式正式举行，
其所最新研发的2.0T引擎将实现投产，未来还将推出排量更小的1.2T，届时比亚迪在发
动机产品线上将有三款增压引擎。
“2.0TI涡轮增压+缸内直喷，这在国内自主品牌中还是第一个。”尽管只是公司内
部的一个下线仪式，比亚迪总裁王传福还是掩饰不住激动，“这将打破外资巨头对我们
的技术封锁。”从上述话语中我们不难看出，比亚迪对于涡轮增压引擎的重视程度非同
一般。
比亚迪迪全新研发的2.0T涡轮增压引擎，其最大功率达到了151千瓦，最大峰值扭
矩为320牛米，与主流品牌奥迪、宝马等增压引擎相抗衡，其中比亚迪2.0T在最大功率
以及最大扭矩上已完全超越奥迪旗下的2.0T引擎。
而在变速器上，比亚迪采用了6速湿式双离合变速器，相比此前大众频频曝出问题
的干式双离合变速箱而言，油液控制的湿式双离合有着更佳的冷却效果，比亚迪未来中
高端车型都将有望匹配该款变速器，届时在产品竞争力上将进一步得到提升。
国内对于排放标准的日趋严格，众多厂商纷纷研发更为节能的涡轮增压引擎来替代
大排量自然吸气发动机。国内自主品牌中，比亚... 阅读全帖 |
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e********y
发帖数: 350 | 19 turbo 本身就需要有一定的引擎负载才能够突破一个大气压，根据涡轮的大小，和
引擎
的排量，低负载一般不见得能介入。但一般来说，wot的话，涡轮会立马介入，没有引
擎会等na潜力用完后才介入turbo的。。因为很多时候需要na peak torque的部分来帮
忙spool。
turbo surge是compressor map左边那块，也就是high pressure low flow。有两种状
况下会发生：1）涡轮比引擎排量大太多。一般这样的配置，涡轮提供压缩空气的速
度，比引擎抽走的要快很多，所以变得涡轮compressor那儿压力越来越大，但有大量被
压缩的空气堵在前面（因为引擎来不及抽走）。2）就是你说的收油门后，大量压缩空
气被throttle body堵在那
里，然后压力越来越大，反过来倒推compressor wheel。
turbo lag 理论上是一个时间上的延迟问题。例如开在三档2000rpm 地板油之后等多久
boost才会上升到当前rpm的target boost。你说的要等一会才有屁股插火箭猛冲的感觉
，很多测的是从踩油门，到torque猛涨的时间吧。
w... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 20 http://nsx.acura.com/~/media/Images/AHM/NSX/Article%20Hero%20Ba
2017 ACURA NSX：介绍
历史当原来的讴歌NSX 首次亮相25年以前，它永远相结合，闪
烁的跑车造型和运动性能，具备共同的特征长着异国情调的汽车细分，以质量，出色的
人体工程学设计，舒适性和动力平衡的一个新的维度相关改变了超级跑车的宇宙。该
NSX介绍和定义讴歌的方针，以“精密特制性能”与规定在现实世界中真正的驱动程序
访问的超级跑车性能的尖端设计和创新技术。 通过利用先进的新技术，如轻质而坚固
的清一色铝合金硬壳式车身/底盘和中置横向V6发动机，原来的NSX挑战传统智慧的超级
跑车。它的高转速V6发动机的特色了多项创新的量产车技术，包括锻造活塞，钛连杆和
VTEC气门机构， 此外，NSX寻求的车，司机和其下面的道路之间建立更密切的联系，通
过必要的追求设计元素-重量轻，开放和通风的驾驶舱，以及出色的人体工程学设计-创
造一个完全新的范式，挑战的超级跑车性能的定义。 新一代概念 的总体概念，这个新
一代的设计和开发NSX是一个的想法“以人为本的超级跑... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 21 发信人： sdjfhb(小西), 信区： Automobile
标题： 自然吸气PK增压进气，看完这篇文章你就知道该如何取舍了
发信站： BBS未名空间站(Fri Sep 29 14:58:32 2017,GMT)
大家都知道汽车是由发动机带动整个车前进的，当然现在已经有一小部分汽车是靠
电动机带动的。而所有的多缸发动机（两个气缸以上）都是4冲程发动机，即发动机曲
轴旋转2周完成一个工作循环，工作时的步骤分为：进气、压缩、做功、排气4个；只有
部分单气缸的发动机为2冲程，即曲轴旋转一周就完成一个工作循环；而今天，我们要
说的就是这工作步骤的第一步---进气。
按照发动机进气方式的不同，分为自然吸气发动机和增压进气发动机两大类。
一：自然吸气发动机：
自然吸气是指在不通过任何增压器或增压结构的情况下，仅仅依靠大气压将空气压
入气缸的一种形式。
优点：
1.结构简单，价格比较实惠；
2.技术相对更加成熟可靠；
3.自吸发动机更适合城市路况驾驶；
4.发动机工作温度较低，不易产生积碳，发动机寿命相对更长；
5.动力输出的平顺性非常高，油门响应及时；
6.后期维护保养的价格较低，同排量下自吸发... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 22 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
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~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续6届夺得世界冠军（2次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军,同年以已经没有追求目标退出比赛
（说白了就是打遍天下无... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 23 本田以其先进的科技和对梦想追求的热忱在世界上拥有众多粉丝。但这里还是看到很多
黑本田的人，不知道是为了黑而黑，还是因为不知情才黑？
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~~~这里有人说本田发动机技术不行，因为做不出来涡轮增加。
要知道当年本田的涡轮增压发动机横扫一级方程式的时候本田黑可能还不知道本田这两
个字怎么写。（又称F1，是国际汽联举办的最高级的场地赛车比赛，是展现汽车最先进
技术的最高殿堂)
当年搭载本田引擎的车队连续5届夺得世界冠军（1次威廉姆斯，四次麦克拉伦）
连续5届世界车手冠军也全部都用的本田引擎。更在88年成为麦克拉伦车队专用引擎供
应商后成就了f1有史以来的神话，以压倒性的胜利独揽F1霸权，16站比赛15胜，唯一的
失利还是因为自家2个车互相撞了。结果其他人一看引擎玩不过本田，尼玛直接在规则
上做文章，F1宣布89年开始不许使用涡轮增压引擎参赛（现在又允许了）
但人家本田还是继续拿了89,90,91年的冠军。
这款1.5升小排量却大功率的引擎对本田粉来说是The... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 24 这种新的第10代的创建市民代表有史以来本田最全面和最雄心勃勃的新车型开发项目之
一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域轿车的
发展是由一名北美团队 - 第一的本田思域 - 整体公民系列包括从本田的研发，在世界
各地的销售和制造业务，特别是在北美和日本的设计和工程团队，而且在欧洲，南美和
亚洲。
在寻求实现“动态复兴”思域，并创建一个新的解释“，在它自己的联赛，”为开发团
队定义自己的使命，本田的工程师着手前期平台的发展过程中，以基准是世界上最好的
C级车 - 不仅产品在思域的传统竞争组，但豪华紧凑级车如井。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终瞄准欧洲豪华车的新思域的驾
驶，操控，转向和NVH（噪声，振动与舒适性），以及它的内在品质和完善。
同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效率和可制造性方面实现
这些崇高的目标，捉襟见肘的全球公民队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是完全重新想象
和重新创造新思域的运动感思域，与以往在紧凑级的新基准的宽... 阅读全帖 |
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T********0
发帖数: 726 | 25 为了满足消费者性能上的追求，在不变动原有引擎配置下，涡轮，是最直接的提升方法
；2011年式Cruze车款的1.4L节能引擎再升级，在兼具省油的同时，换装涡轮增压器上
阵。
1.4L的引擎，在尺码或重量上本来就比大排气量车款来得吃香，装上涡轮加持后的性能
更是超越同级车款，而油耗数据却是相对同动力输出的自然进气车款来得漂亮。
涡轮增压系统的概念是藉由引擎排出的废气同轴推动进气端叶片，将额外的气流强行压
入气缸增加缸内压力，让加压过的引擎在点火后得到更大的动力输出。
Cruze搭载的涡轮与现行市面上所见的型式都一样，皆与引擎本体相连，在润滑上同样
透过引擎机油，故不需要额外的保养；其机油并受引擎水箱散热，以期获得更高的燃烧
效率。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 26 发信人： krjgsnk(吉尔), 信区： Military
标题： 不要争了，日本冶金技术世界第一没有任何疑问(转载)
发信站： BBS未名空间站(Wed Oct 11 10:14:25 2017,GMT)
日本冶金技术世界第一没有任何疑问，还有说日本牛逼的时候别扯上德国好不？每
次看到说日本的时候都要扯到德国，简直尴尬。德国的冶金技术比起日本这个博士水平
就是一本科的层次，世界前三都进不了。莱茵金属，蒂森克虏伯真跟新日铁，JFE,神户
制刚不是一个档次的。其实80年代西德就说过，全世界没有一座高炉不是用日本的许可
证修建的。到现在30多年过后，波音依然用的是神户，世界上绝大多数燃气机轮轴依然
用的神户制刚，汽车用钢材大多数日本新日铁的而技术，欧洲，卢森堡这些都是新日铁
的技术授权。神户制刚的第三代冶炼法已经超过这个世界几年了。
先说一个天天被误导人的日本炮管问题：凡是知道日本坦克用德国炮管的都是小白
，在日本面前，德国实在没有什么拿得出手了，所以只能拿德国炮管使劲吹，实际情况
是当时买德国莱茵的许可证不是因为日本造不好炮管，倍径炮径只是坦克炮性能数据眾
多指标的两个罢了，难道北棒坦... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 27 日本人做VVT，德国人做Turbo。这两者啥区别呢？
我就不说技术上的了，单纯从效果上说。事实上以前的车最大扭矩点在4000rpm附近，
但是2000rpm时候的扭矩只有4000rpm时候的一半甚至更少，而大家平常开车的转速基本
都是2000-3000，这就出现问题，想要大扭矩就得加高转速，既增加磨损又增加油耗，
有没有两全其美的办法？这就要提高低速扭矩。而VVT和Turbo都可以做到。一般有了这
2种技术中任一种，都可以使得2000rpm附近出现最大扭矩的90%以上。可是，副作用呢？
VVT除了提高低速扭矩以外，基本没有别的作用，而且VVT装置在引擎内部，靠机油润滑
和操作，只要机油正常该功能就会正常，基本跟引擎同寿。
而Turbo呢？好处是可以同步提升引擎输出（最高30%吧），但是缺点也很明显。首先增
加了涡轮装置，这个玩艺可不是省油的灯，坏了得花不少钱修的。早期的涡轮寿命很短
，100k miles不到就完蛋了，现在的涡轮能撑到150k附近，不过想突破20k也很难。其
次，涡轮增加了进气歧管压力，也增加了引擎的进气量，势必对进气歧管的衬垫、缸垫
提出更高的要求，也就增加了它们损坏... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 28 近日在成都突发了一起飞行事故，一架歼10坠毁在成都；飞行员安全弹射落地。如无意
外，这又是一起发动机故障引起的坠毁。本文解读歼10系列与各型发动机之间的历史纠
葛。中国没有完全自主研发引擎基本全为仿造
根据《中国航空工业大事记》的记载，歼10的发动机选型会议是由航空工业部科技委于
1983年6月9日-16日在北戴河召开的。会议上提供了三种发动机备选，分别是涡扇六改
、涡喷15、太行发动机。无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太行发动
机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是中国测绘苏联米格23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力指标很
高——与AL31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落后的，
这也是它后来被淘汰的原因。科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型号较为
可靠，换句话说，当时国务院（科工委是国务院部门）并不看好涡扇六改和太行发动机。
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的
。从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展
级... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 29 这个新的10的创建日 -generation市民代表有史以来本田进行的最全面和最雄心勃勃的
新模型的发展之一，需要研发资源和本田工程实力的前所未有的承诺。虽然思域双门轿
跑车的开发，与思域轿车一起，是领导的北美团队-第一的本田和思域-整体公民系列涉
及从本田的研发，以及销售和制造业务的设计和工程团队在世界各地，尤其是在北美和
日本，而且在欧洲，南美和亚洲。
在努力实现公民的“动态复兴”，创造了新的解释“，在它自己的联赛”为开发团队定
义了它的使命，本田工程师平台的开发过程中设置了年初标杆世界上最好的C级车 - 不
仅产品在思域的传统竞争集，但豪华紧凑级车为好。
他们是世界上最好的产品评价涉及广泛的实际测试，最终目标为新思域的乘坐，操控，
转向和NVH（噪声，振动和声振粗糙度）欧洲豪华车，而且它的内部品质和完善。
实现这些崇高的目标，同时满足要求，是一种经济实惠的紧凑型轿车，在成本，燃油效
率和可制造性方面，拉长了全球公民团队的工程能力的限制和要求的新思路和新方法，
以车身结构，整车空气动力学，动力总成和底盘设计。这些努力的结果是一个完全重新
想象和重新创造新思域，有史以来最具运动公民，... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 30 增压的话基本就是散热的问题了。
涡轮的转速也能达到好几千转，同样需要靠机油来冷却，我没有开过涡轮增压的车子所
以不是很懂。
只要勤保养，一样很可靠的。
性能上面，涡轮增压最初的缺点就是涡轮爆发有一定的滞后性，所以踩油门要感觉过个
半秒钟才能有马力出来，这点上可以通过电脑控制喷射油量的多少了改善，但只是改善
而已，要达到自然进气引擎的油门灵敏度是不可能的。
三菱的Evo有一种办法叫做无点火系统（Misfire System）也是用来改善涡轮迟滞的，
但具体原理不是很懂，似乎也是突然喷入很浓的油气产生爆发力
涡轮增压的效率比较高，因为用废弃气带动涡轮叶片转动的
相比而言机械增压就是用引擎本身通过皮带来带动涡轮的转动，要浪费一些马力在增压
系统上。所以相比较涡轮而言就没那么高效。但是机械增压系统的好处就是有跟自然进
气引擎一样的油门反应 |
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X***9
发帖数: 7385 | 31 高速超过40的油耗？又担心油电混合电池的可靠性，没问题。全新本田civic达到了。
那有没有牺牲车体空间？或是动力？答案是，空间和马力各有提升。
本田在节能减排反面的造诣世界闻名，早前civic cvcc的推出，完成了在别的车厂看来
是不可能的任务
（civic推出的cvcc引擎，也是世界上第
一台不需要通过catalytic converter就能达到当时被别的车厂认为是不可能达到的
1975EPA排放标准的引擎（详情可看本田知识系列13）
http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/34935919.html）
仪表盘放弃了civic经典的双层区域显示结构，改为传统的式样，但继承了数字显示屏
带来的豪华与科技感
动态视频
两个新的动力系统，其中包括美国第一本田的涡轮增压发动机
可用本田感知™技术
兼容苹果CarPlay®，更聪明，更简单的方式来使用你的iPhone在车上
还支持Android的自动™
全新造型包括显著使用LED照明
新的平台和包装产生的紧凑级最... 阅读全帖 |
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t*****z
发帖数: 121 | 32 经过empti的同意，觉得写一篇关于克莱斯勒的charger的文章。本文很长，可以跳着看
。关于SRT的在最后面.charger好像没有中文名，所以中英混合的有点恶心，大家请谅解
本来只是想写charger 的，但是empti要求加上srt,所以我就简单介绍下，但是srt的大
部分都没开过，所以不敢信口开河。不过srt大部分都是用同一个引擎，所以具体车与
车的区别很大就在body跟调教上。
言归正传，charger。基本上1966到1978作为第一代，在1978由于销量问题被取代（
Omni）。第二代在83-87年，基本上我是连见都没见过，wiki了一下，用的是小排量的
前驱设计，基本就忽略不计了。第三代在06年开始，在今年刚刚有个小改款。从11年开
始有了克莱斯勒的新的磁性悬挂，还有些操控上的改进。
第一代的charger是作为克莱斯勒作为反击福特的mustang跟thunderbird之间的一个产
品。所以有些不伦不类：不够mustang便宜跟好玩，然后没有thunderbird豪华。如果有
看当时的动作片的话就知道，一般好人开mustang，坏人开challenger。所以销
量... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 市面上的涡轮增压引擎五花八门，大众，以高贵德式血统的涡轮技术仰仗着一招低扭蹦
得甚欢，以1.8T、2.0T的迈腾帕萨特为例，这价位的中级车，它们的低扭表现，给人一
种独孤求败的感觉……
低扭的涡轮增压发动机好做吗？好做！为什么美系、日系的涡轮增压引擎不做？低扭容
易，不烧机油难！为什么呢？因为低扭的涡轮增压器始终处于满血状态，势必要面临机
油消耗过大的高风险，一个车企，质量是赖以生存的命脉，丰田肯定不干！那么，大众
难道不怕烧机油？显然不是！EA888在一、二代引擎烧机油的问题上，臭名昭著！为何
消费者依然对第三代改良“机油总量”的大众独有技术趋之若鹜？应该还是低扭的魅力
，实在让人难以拒绝！
未来大众的2.0T第四代EA888会是什么形状呢？容我做个大胆的猜测！
1：将最大扭矩区间提升 至1200转~4000转，直接与汽车界老大奔驰的涡轮技术称兄道
弟！
2：将发动机机油底壳储存量扩大至6升，按千公里消耗0.1升标准算，1万公里保养时，
还剩5升，即使开到1.5万公里保养，也能剩个4.5升，哈哈，电子机油表都没到下限，
牛吧！
3：加大水箱规格，将目前冷却液总量6升提升至7升，按千公... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 34
其实给引擎加一个涡轮，基本是轻轻松松。而且原厂涡轮增压的压力值都不是很大。
比如现在市面上比较流行的2.0T。都是200马力出头一点。像大众的2.0T引擎或者三菱
，斯巴鲁的L4引擎，通过加大号涡轮，加大增压值，最高上个700多马力都有很多。相
比而言两百多马力的原厂设定（就算是三菱EVO和斯巴鲁STI也是300马力左右）是很保
守了。只要不是不按规矩得猛操，引擎爆缸是很罕见的。
Turbo的引擎用合成油是因为合成油的流动性好，熄火后能保护涡轮，而不是针对引擎
的貌似。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 就你说的ACTECO 2.0L，我给你说两句：
首先，这个发动机基本上是奥地利AVL搞得，奇瑞买断了而已，说是合作开发，技术上
没出多少力，这个姑且不说了。就看它的各种参数，比如升功率合算65ps/L，这在当前
的DOHC 4气门引擎中算是一般偏低的，早5年的话还凑合。不过这个参数对于这种类型
的引擎并不重要，也罢了。升扭矩91nm/L，这是个重要的指标，这个指标看，算不怎么
样，早5年也算差的。作为参考，GM在买菜车领域正在推广的2.4L Ecotec直喷机，升功
率是78ps/L，升扭矩98nm/L，正在被淘汰的上代2.4L Ecotec是73ps/L，升扭矩95nm/L
。我说的这都是普普通通的买菜车引擎，都是低端的主打车型上使用的，也都是自然吸
气引擎，应该还是有可比性吧？至于你给的BSFC，没有等BSFC图，只有最低点数据，看
不出多少东西，但这个255的最低点也还是稍微有些偏高了。其它方面，比如引擎重量
，用了铝缸体的情况下，比铸铁缸体而且是涡轮增压的VW 2.0T(上代EA113)才轻了4kg
，而人家不但是铸铁缸体，还要包括涡轮增压器和中冷以及各种额外的管路、控制装置
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g********d
发帖数: 19244 | 36 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
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yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 说到底,没有不吃草就能跑的马
turbo engine是不用直接从曲轴获得动力
但你想想看排气管路上有那么个东西要被排气吹着驱动
你的排气便不如na引擎那么顺畅
更进一步说,你的引擎在排气冲程受到的助力会增大,因此也会产生功率损失
当然,具体损失多少,要看具体引擎的设计
但说涡轮增压不损失动力无疑是不严谨的
反过来虽然理论上机械增压直接从曲轴获得动力
但并不是说就没有lag.这有两方面的原因.
首先我们得考虑什么是lag.原则上说,只要我们在kickdown的同时,
不能像na引擎那样几乎实时得到本转数下发动机所能提供的最大扭矩输出
这延迟便属于lag.
turbo引擎呢,lag来自两部分,一个是工况图里面的最大扭矩是对应废气涡轮获得
的功率足够(从而完全的驱动增压器)时的,而正常中等转数中等扭矩输出时排气压力
通常无法立即使废气涡轮和增压器达到理想输出,而需要先build起来排气压力或者流量
另一个就是即便你build起来了排气压力,那么从增压器全负荷工作,
到进气冲程结束时缸内混合汽压力达到设计峰值,使得峰值扭矩得以输出,
也需要一个时间,虽然不长.
相比之下理论上机械增压因为直接... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 39 普惠透露F135发动机进一步升级改型的三种方案，第一版本提高推力10%，燃油5%，
2020年装备
攻击机动力引擎F135发动机的进一步升级方案：增大推力、提升燃烧效率和其它改进。
这可能使得美国军方最早在2020年就能够获得3型F135发动机（常规起降型、短距起飞/
垂直降落型和航母起降型）的升级版本。
普惠公司认为F135改型发展至少需要一个两步走的计划，在2025~2030年左右，最终获
得一个全新的改型F135发动机具备三涵道功能，具有一个自适应循环压气机和自适应循
环涡轮，并且具有更先进的武器冷却技术。
此外，普惠公司先进项目和技术总工程师史蒂文-伯德（Steven Burd）透露，另外还有
一个中间级的升级步骤：大幅修改F135发动机和垂直升降系统的组合，来升级目前美国
海军陆战队和英国皇家空军的F-35B战机推进系统。
普惠公司分别将这三个F135发动机升级项目命名为：升级选项1、升级选项2和升级选项
1A。其中“升级选项1A”即所谓的中间级升级计划，目前还没有得到普惠的官方命名，
而伯德拒绝透露该升级将纳入的技术改进细节。
近日，还有彭博社的记者访问了位于美国佛罗里达州... 阅读全帖 |
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T********0
发帖数: 726 | 40 煤车在几年内由盛掉入深渊，三大集团逐渐重整脚步，但在时代趋势下，曾经辉煌一时
的美国车，进入21世纪，在欧、日车厂夹杀下日渐式微，即便美国仍是当时世界最大的
汽车市场，但已经养不活本土车厂，三大集团陷入空前危机
GM与Chrysler集团分别在2009年宣布破产保护，并陆续整并旗下品牌与产品线，将经营
不善与产品重叠性太高的品牌停止或出售，GM便先后停掉了Pontiac等品牌，而
Chrysler也由Fiat集团收购多数股权，转与Fiat合作
Ford则是卖掉Volvo等品牌，并同样调整产品线，整合欧、美产品线，把旗下产品全面
欧系化，算是三大集团中复苏较顺利的车厂；而三大厂也连带影响美国汽车重镇〝底特
律〞，
不过美国毕竟是科技与各方资源丰富的国家，三大厂开始励精图治，除了改变产品策略
，也藉由以本次的三辆主角Chevrolet Camero、Dodge Challenger与Ford Mustang，重
新找回美国汽车精神，并且利用置入好莱坞电影行销全球，大幅增加曝光量，在车坛掀
起一波新的美国肌肉车风潮，而三大厂旗下产品设计也有著大幅突破，如今美国车早已
不是黑头车而已。
For... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 不是切断或者不切断的问题
你可以考虑一下引擎的输出是如何控制的
在一个特定转数下,输出功率取决于输出扭矩
而后者取决于有多少混合汽参与做功
而对于一个进排气等等参数已经固定的引擎
如果我们简单点儿不考虑稀燃的情况,也就是说空燃比固定
进一步输出取决于压缩冲程开始时缸内的混合汽气压
我们搞turbocharging也好,supercharging也罢,都是在 需要的时候 ,让这个气压
可以提高到比方说1个大气压以上
而反过来na机就算节气门全开,大概也就是0.9几的最好表现
问题就是,上面说了,是需要的时候.
当我们在高速巡航的时候,根据车型的不同,很可能我们需要的功率只是几十匹
而对应一个经济转数,比如2500rpm下,我们所对应需要的扭矩也只有峰值扭矩
的几分之一
也就是说,在这种工况下,气缸内混合汽压强无论如何都处在低于标准大气压以下
也就谈不上增压了.
换句话说,这时候引擎的状态,基本等同于一部na引擎.
当然,这个工况下废气涡轮和增压器是否在工作,就看具体的引擎控制逻辑了
你可能通过bypass valve彻底让废气绕开涡轮直接排放
也可能为了减少turbolag让上述两者仍在... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 不是切断或者不切断的问题
你可以考虑一下引擎的输出是如何控制的
在一个特定转数下,输出功率取决于输出扭矩
而后者取决于有多少混合汽参与做功
而对于一个进排气等等参数已经固定的引擎
如果我们简单点儿不考虑稀燃的情况,也就是说空燃比固定
进一步输出取决于压缩冲程开始时缸内的混合汽气压
我们搞turbocharging也好,supercharging也罢,都是在 需要的时候 ,让这个气压
可以提高到比方说1个大气压以上
而反过来na机就算节气门全开,大概也就是0.9几的最好表现
问题就是,上面说了,是需要的时候.
当我们在高速巡航的时候,根据车型的不同,很可能我们需要的功率只是几十匹
而对应一个经济转数,比如2500rpm下,我们所对应需要的扭矩也只有峰值扭矩
的几分之一
也就是说,在这种工况下,气缸内混合汽压强无论如何都处在低于标准大气压以下
也就谈不上增压了.
换句话说,这时候引擎的状态,基本等同于一部na引擎.
当然,这个工况下废气涡轮和增压器是否在工作,就看具体的引擎控制逻辑了
你可能通过bypass valve彻底让废气绕开涡轮直接排放
也可能为了减少turbolag让上述两者仍在... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Aug 11 10:49:08 2009, 美东) 提到:
http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化
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wawat (娃々頭) 于 (Tue Aug 11 15:13:24 20... 阅读全帖 |
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l*******x
发帖数: 47 | 44 ws发动机技术科普和国产ws10简评 ZT
先说明一部高性能涡轮扇喷射引擎应俱备的条件：
目前军用涡轮扇喷射引擎几乎都是双轴（dual-pool stage），有四大部分：（1）双
轴系压缩机（dual-axial compressor）由低压压缩机（LPC）及高压压缩机（HPC）组成
、（2）燃烧机、（3）双轴系涡轮，即高压涡轮（HPT）及低压涡轮（LPT），（4）后燃
器。
设计高性能涡轮扇喷射引擎必须要注重以下三大问题：
1、避免压缩机叶片因转速过，快造成压缩机后部各级堆积空气，或进气道气流畸变
而导致的失速（compressor surge），故须有各种纠正措施。举例说明，J79-GE-15涡喷
发动机依赖调整高低二级压缩机转速比，让压缩机在任何情况下能够匹配。当后部阻塞时
，应用前6级可变倾角静子叶片，调整角度以疏导气流。气流依序通过2级风扇、6级低压
压缩机及7级高压压缩机，获得总压比17。千万记住，如何以最少的级数获得高压缩比，
才是判断喷射发动机设计技术的重要指标。
2、减轻压缩机重量，以使离心力及大量施功于空气所生的机械负荷，不超过制造压
缩机叶片所用合金所能承受的最 |
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M******8
发帖数: 10589 | 45 2014-02-20 CardesignPics汽车设计圈 CardesignPics汽车设计圈 微信号
功能介绍
CardesignPics是成立在2014年1月1日，全球首家专业的汽车设计自媒体
今年是甲午年，中日之间的形势已经日趋紧张，看安倍政府的嚣张气焰，具有血性的中
国青年汽车设计学生不感到血脉贲张吗？以史为鉴，小编将抽时间回顾二战历史上的军
事武器，尤其是那些侵略我国的臭名昭著的日式武器，更重要介绍那些痛扁鬼子的重要
武器设计。
首先上台的第一款武器设计为P38，这款飞机从造型上看丑急了，两个机身加一个机头
三个并排，附加两个机尾，简直就是怪胎！还能再丑点么？但是人不可貌相，它的分量
很重，在太平洋战争中击落日军战机最多的就是它。尤其是发动珍珠港的元凶日本山本
五十六就是被P38击毙的！在很多电子游戏中，尤其是红白机以及操纵杆游戏中，P38出
现的次数也是很多的。记得以前就有投币式的飞机游戏中，驾驶着P38双机身战机去轰
炸日军航母的关卡。
P-38“闪电”式战斗机是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了
满足美国陆军航空军（USAAF，美国空军前身）... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 46 在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
万向节在汽车上的应用非常广泛，例如前横置发动机的四驱车，发动机输出轴是与半轴
平行的，需要将动力通过中央传动轴（平面上与车轴垂直）传输到后车轮且与半轴平行
，万向节就是必不可少的一个部件。另外，万向节也能满足车辆在动力传递、适应转向
和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，并且对减震/噪音抑制大有裨益。
●差速器/差速锁
万... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 47 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 48 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=31137
■土立方～earththree
俗话说，“最安全的地方往往最危险”，这句用在256号上再恰当不过。
上篇《贰、解开256号航线之迷》分析了，256号强行在山海关机场起飞时并没有准
备好如何飞到外蒙。这个航线只能在起飞后的10分钟时间里，即“问号”阶段根据地标
用航位推测法临时计算出来。所以飞出了270度、290度、310度和340度、325度几个不
同的航向转弯。
256号最终飞出的航线，成功的避开了中国空军的拦截可能，也避开了苏蒙的防空
阵地。但是，此航线也是条从没人走过的“绝版”航线。沿途除了承德市可作为航线检
查点外，直到温都尔汗的全程1011公里（从325度航向转弯点起）都几乎没有再可以参
考的检查点。同时，避开了苏蒙军的空防威胁也就意味着回绝了苏蒙可能的“接待”。
这，对于256号是致命的！
叁、揭开林彪256号坠毁真相
在之前博文《壹、谁有能力击落256号？》中，有读者回复“中国最好的飞行员驾
驶着当代最高档，最安全的飞机，自己掉下来，鬼才信？”。... 阅读全帖 |
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e***i
发帖数: 3894 | 49 引擎的缸数不是决定动力输出的唯一因素，turbo 4的能力其实也很强，EVO上那个2.0
的直四可以搞到300匹马力，V6、I6的也要较高转数较大排量才能达到这样
6 缸的机器普遍比 4缸 + turbo的重，所以车不够大，引擎位置不够靠后的话，普遍的
头重。Acura TL那个横置的V6就是个例子。太重的引擎放在前置前驱的车上自然影响重
心位置，影响驾驶感受。
油门响应和4缸6缸没关系。
机械增压照涡轮稍微好一些，迟滞不大严重。而且大排量，小增压的引擎其实迟滞也是
可以控制的。还有用双涡轮，双涡管涡轮或者变几何涡轮的，迟滞都比10年前好的多。
Mini你听到的主要是排气声。 |
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C********s
发帖数: 428 | 50 翻到个碳大的旧帖,5年过去了,碳大给讲讲这五年有点啥进步没有
中国,日本,德国
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很多人提到韩国的汽车工业，我来说两句：
10年前的危机后，韩国硕果仅存的应该说就是Hyundai了
不过他们近来的确发展得很好，各方面都进步神速
感觉是正在跨越一道门槛，过去了就是康庄大道了
不过呢，这并不是说他们就立刻赶上欧美日了
其一，无论底盘还是引擎技术，韩国人现在还是局限于比较简单的主流市场
引领技术潮流的领域，他们暂时还没有能力去碰
这和20年前的日本不同，20年前的日本已经在很多领域冲击技术上的领导者的地位了
比如，竞技方面，Honda引擎已经统治过F1比赛，后来Toyota也统治过WRC比赛
民用车方面，Honda的NSX和Audi A8在同年成为最早的全铝车身的量产乘用车
（两者的技术风格不同）
Honda划时代的VTEC技术也给业界造成了不小的震撼
除此之外，90年代的Honda还和欧洲一些车厂基本同时的尝试了采用Nikasil涂层的全铝
缸体技术（Nikasil后来不是很成功，Honda又转用FRM缸衬）
NSX的C32... 阅读全帖 |
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