g***3
发帖数: 18 | 1 来自主题: Automobile版 - 皮卡求推荐 车能拖多少东西主要看三个指标,GCWR, GVWR, RAWR。
GCWR是车子加trailer的总重，这个一般都不会超。GVWR是卡车本身最大重量，RAWR是
后轮最多能承受的重量。这两个指标主要限制了所拖重量，因为拖车的分量通过pin传
递到卡车后轮，一般pin weight是拖车重量的10%-15%（前提是weight distribution作
得比较好）。1万磅的trailer,pin weight是1500磅，那一辆GVWR是2千磅的车子，基本
上只能再坐三个人就差不多了，还要考虑后轮的车轴是不是真的能承受这1500磅。所以
买啥卡车取决于楼主要拖多重的车和船，平时开得多不多。
一般娱乐用的船+trailer总重在5-6千磅，基本上1字打头的全尺寸都能胜任。1字打头
的车基本无脑入F150 15年以后款，车身减重，新款的2.7或者3.6的ecoboost发动机油
耗都不错，上20没问题。虽然F150号称可以最大拖到1万3千磅，但是不建议超过8千。
车身比较轻，容易飘。拖那么重local
走个10迈是一回事，高速走个几百迈的长途是另一回事。追求雪地性能和内部科技推荐
FX4或... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 这话没错。百年来汽油车发展到极致，不知道这里有多少人了解当今汽油机的设计细节
，真的是无不用其极。我举几个极端的例子。现代车活塞内侧的形状都要专门设计以帮
助进气冲程中产生涡流，让油气更好混合。进气仓的大小、形状和长度都要专门仔细设
计，让活塞吸气时产生的气压差（就是声音）在共鸣舱里震荡抵消（类似光线干涉现象
）来确保更好的进气效率，利用高压直接喷油让油滴汽化来吸热降低气缸内未燃烧油气
温度。。。而这一切都是为了把汽油机的效率提升0.1%而已。。。这时突然出现一个电
动车，直接把驱动效率提高了一倍，你说这些汽车工程师是不是有吐血而死的感觉？
所以汽油机发展到今天这个极限，也该是alternative技术大显身手的时候了。你说的
没错，tesla的电感电机百年前就发明了，锂电池虽然近几十年才有但也不是新技术。
tesla主要做的是优化和整合工作，但这并不简单，也是绝对开创性的。除此之外它还
有很多其他的创新性，比如从一开始就设计了可升级firmware，能push over the air
update等。我保证以后大厂的电动车都会学model s的设计，在那之前model s都会保持
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 发电机效率不如汽油机，搞笑吧。
: 电动车现在就是扯淡，终端是环保了，但实际上反而增加污染源降低了能源使用
效率，
: 首先电池那电怎么来的怎么发电的，发电机的效率其实很低，往往还不如汽油机
效率高
: 。现在汽油机环保性能其实已经非常好。然后电池更是重污染源。 这个说白了
就是转
: 嫁了污染源和污染流程结构。
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s****r
发帖数: 31686 | 4 电动的也得从便宜的玩起。。。 另外电动的好处太多了， 汽油机需要BREAK IN, 汽油
机和油路很容易受到沙尘沾染， 另外燃料消耗比起电池贵多了， 汽油机不能空中停车
， 对于降落要求更高， 而且汽油机还需要维护， 弄得很脏
当然， 飞起来很拉风！！！ |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 TDI
柴油机的主要优点前文中已经讲过，但是它的缺点也不少。由于柴油
较难雾化，柴油机排放的炭黑等微粒污染物比汽油机的更多，所以柴油车
往往有冒黑烟的毛病。为了控制柴油的燃烧过程，改善排放特性，过去的
柴油机曾经普遍使用间接喷射的方式：先将柴油喷射到一个与主燃烧室相
通的副燃烧室，自燃开始后，尚未燃烧的柴油随着火焰再扩散到主燃烧室，
继续充分燃烧。这样做的缺点是燃烧速度较低，降低了发动机的经济性。
借用类似电喷汽油机那样的电控技术，由计算机来精确控制喷油嘴的
喷射过程，结合缸内直喷，就可能一举多得。TDI（Turbocharged Direct
Injection）就是Volkswagen目前所采用的电控柴油直喷技术。它由ECU控
制全部喷油过程，包括喷油的时机和喷油量等。和电喷汽油机一样，ECU
也会参考各种传感器传来的信息并做出相应调整。此外，TDI还包括可变
涡轮几何特性（Variable Turbine Geometry）技术，由ECU根据发动机转
速等因素自动对涡轮叶片进行调节，从而提高了增压器响应速度。
前文说过，柴油机需要非常高的喷油压力，压力越高 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 全电驱动怎么也是不如电力-机械传动的
以Volt为例，假如70+mph时速还是完全使用电机
最终电机的额定功率势必要大很多，以保证它能达到正常的极速
那么首先电机的体积、重量要相应增大，这是其一
更主要的，低速巡航时，电机的相对负荷就会更低
而电机在低负荷运转时的效率也要下降很多吧
再换个角度分析，汽油机是作为range extender使用的
它发出的动能如果不能直接用来驱动车轮，就必须通过电路来传递
这里面就多经过了两个（发）电机和相应的变压装置，可能还会涉及到电池
这条路径的效率比纯机械传动要差
车速较高时，因为总负荷较大，汽油机的出力如果完全走电路，相应的损耗就显得更大了
而增加一个ECVT，让汽油机的动力能够直接传递到车轮上显然是更好的策略 |
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V***b
发帖数: 3419 | 7 一锅粥啊，讨论了那么多页，跳着看了几个回帖。我的观点是：汽油机起步是干不过柴
油的。但是柴油的加速优势只能保持很短，0-20？或者0-30？具体得看发动机了。但很
快就被汽油反超，所以0-60计时基本是汽油胜出，0-100或者1/4汽油的优势就更大了。
彼得原理想要表达的东西有点儿道理，但是说得很乱。汽油机有转速优势，但转速也不
是想多少就多少，在起步阶段的一定档位上总得把车速拉上去转速才能继续爬升不是？
我喜欢汽油机我得承认。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 8 1. 我不知道0-60还有其他的定义。
2. 这话可以这么理解，5秒钟的时间，柴油机和汽油机从0起步分别达到的速度，就是
加速能力。当然这个标准和0-60没区别。 比如柴油机5秒到了50，汽油机6秒到了50，
那柴油机5秒上速度肯定大于汽油机。
3. 要不你给个衡量2000转以内“加速能力”的办法吧。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 9 1. 不承认。我每次都回答了0-60，我不知道0-60还有别的定义。至于2000转的限制，
我们一直在讨论2000转，为什么你会觉得没有这个限制？或者说，没这个限制，那还叫
什么“2000转加速能力”？
2. 这话可以这么理解，5秒钟的时间，柴油机和汽油机从0起步分别达到的速度，就是
加速能力。当然这个标准和0-60没区别。 比如柴油机5秒到了50，汽油机6秒到了50，
那柴油机5秒上速度肯定大于汽油机。
3. 要不你给个衡量2000转以内“加速能力”的办法吧。 |
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n**y
发帖数: 11447 | 11 你这句明显就有些乱推广的嫌疑了
你不能从柴油机1档2000转加速最强，generalize到柴油机加速比汽油机强
要比较柴油机和汽油机的加速，上面的贴图已经很好的能说明了，这根本不是“柴油机加速比汽油机强”一句话能简单概括的
机。 |
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n**y
发帖数: 11447 | 12 严谨点说，这里面有个假设，就是低转速时发动机输出扭矩近似恒定，或者说不恒定，
但汽油机和柴油机在这个转速段扭矩变化曲线类似。
从上面那个贴图你也看到了，他这个generalize基本合理，符合事实。
你那个应该属于overgeneralize。因为一般来说，柴油机高转扭矩会下降，而汽油机高
转扭矩会上升，你generalize一下汽油机就吃亏了。。。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 13 我被击穿了。
我这里shopping mall里有个整车，还有个解剖了的。
结构太简练了，没有发动机变速箱各种液体这些乱七八糟的东西。
电池板巨大，位置低，电机很低很靠后。
前后两个行李箱，大。
门把手碰一下弹出来，关门之后自己缩回去（速度有点儿慢）。
还是不喜欢那个LCD。
这车不应该卖这么贵，制造成本比汽油机低，大有降价空间。
比汽油机可靠性肯定好。
适合不出远门城市开开。晚上充电。
6万，40kWh，140 miles就很好，因为出远门的话8万，85kWh，265 miles也不够。
443 lbft / 0-5100 rpm
再看汽油机太丑陋了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 14 差不多。1升油烧掉大概2万千焦能量，1度电是3600千焦。1升油价格是6块多，1度居民
用电3毛多，这就差大概2.5倍了。加上电机比汽油机效率高，电机怠速比汽油机消耗能
量更少的多。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 15 他算得没错，只是算少了。
假定汽油机效率30%， 人重60千克，车重1740千克，
真正有用的是运人这一部分，1/30而已。
只有1%，用来运人。
所以，99%的能量都浪费了。
发信人: zoun (zoun), 信区: Military
标 题: Re: 从高铁速度的刷新谈谈高铁的高能耗
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Dec 3 02:54:19 2010, 美东)
汽油机效率不到20%,当年物理都不知道咋学的。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 16 假定汽油机效率30%， 人重60千克，车重1740千克，
真正有用的是运人这一部分，1/30而已。
只有1%，用来运人。
所以，99%的能量都浪费了。
发信人: zoun (zoun), 信区: Military
标 题: Re: 从高铁速度的刷新谈谈高铁的高能耗
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Dec 3 02:54:19 2010, 美东)
汽油机效率不到20%,当年物理都不知道咋学的。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 17 国内现在基本没有烧汽油的大客了吧，其实原因很简单，国内汽油机电控一直做不好，
汽油机单缸功率也做不大 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 容易一万倍吧……不过也分柴油机用还是汽油机用，这里讨论柴油机配套的turbo其实
是相对容易的，因为工作温度低
举个例子来说，VTG在柴油turbo上早就普及了，但到了汽油机至今只有Porsche在用，
也是采购BorgWarner的 |
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发帖数: 1 | 19 中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，
但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽
车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新
云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤
达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤
达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车
饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅
和奇瑞科技。长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其
提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长城汽车是保定
延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅。最有意思的就是比亚迪咯，比亚迪的汽车座椅是
由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司，成立
于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，日本朝阳贸易
株式会社持股5%，日本泰极是日本第四大汽车座椅厂家，主... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，
但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽
车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新
云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤
达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤
达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车
饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅
和奇瑞科技。长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其
提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长城汽车是保定
延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅。最有意思的就是比亚迪咯，比亚迪的汽车座椅是
由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司，成立
于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，日本朝阳贸易
株式会社持股5%，日本泰极是日本第四大汽车座椅厂家，主... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，
但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽
车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新
云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤
达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤
达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车
饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅
和奇瑞科技。长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其
提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长城汽车是保定
延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅。最有意思的就是比亚迪咯，比亚迪的汽车座椅是
由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司，成立
于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，日本朝阳贸易
株式会社持股5%，日本泰极是日本第四大汽车座椅厂家，主... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22
中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，
但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽
车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新
云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤
达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤
达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车
饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅
和奇瑞科技。长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其
提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长城汽车是保定
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由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司，成立
于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，日本朝阳贸易
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g***n
发帖数: 14250 | 23 现在国内有一款这样的车，理想制造那个就是这样的概念。
这不是加汽油机成本更高吗，汽油机必须有一整套附属的进气排气和液冷散热管道，体
积相当大。
而且发电再驱动车，效率打了折扣 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 24 呵呵
1940年的时候你连port injection的汽油机都未必找得到一台
量产车全部是用化油器的
更不用提直喷
但这对“汽油机不是直喷机”的错误本质并无影响
这跟语言艺术没关。错的就是错的。 |
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c*****1
发帖数: 3240 | 25 咱也不说学界说的太阳同步轨道就是太阳同步回归或者准回归轨道
就说抬杠好歹也google一下么？看看太阳同步轨道是咋回事
你说了n多汽油机有啥用，这是讲汽油机么？
找不出来自己又不能说个所以就瞎类比
这难道不是语言艺术？
还有那位提双基站雷达卫星的，好歹给个例子
把相应时间和空间分辨率还有幅宽都列一列
这里吹水的人都挺理直气壮的。。。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 内燃机也看是汽油机还是柴油机了
理想化的汽油机是等容燃烧，但柴油机相比之下更接近于等压燃烧啦
怪不得燃气轮机理想工况下能达到比一般内燃机更高的热效率，原来压缩比竟然有30这
么高
不过燃气轮机就是燃耗转速特性太杯具了，用在车辆上的实际表现太差 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 27 请你说一下早期汽油机相对蒸汽机有哪些材料科技的跨越式的进步
早期的柴油机相对汽油机又有哪些材料科技的跨越式的进步.
早期的航空发动机相对同期的活塞式发动机,又有哪些材料科技的跨越式的进步. |
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发帖数: 1 | 28
中国本土企业没有一家能够生产轿车座椅，虽然中国有数量众多的国产汽车品牌，
但是其汽车座椅都是合资企业或外资独资企业生产的。比较大的自主品牌如吉利，其汽
车座椅早期多由美国李尔合资企业提供，后来转由上海延锋江森座椅有限公司、武汉新
云鹤汽车座椅有限公司、台州吉利润达汽车零部件有限公司共同投资建立的浙江江森鹤
达汽车座椅有限公司提供，为此很多吉利的老用户还投诉吉利为什么不给他们换江森鹤
达的座椅，李尔的坐着不舒服。奇瑞则是由芜湖江森云鹤汽车座椅和江森自控芜湖汽车
饰件提供汽车座椅，前者主要股东是江森座椅和武汉新云鹤，后者主要股东是江森座椅
和奇瑞科技。长安汽车则是由重庆长安李尔长安汽车内饰和重庆延峰江森汽车座椅为其
提供汽车座椅。中华轿车的座椅是由沈阳金杯江森自控汽车饰件提供。长城汽车是保定
延峰江森汽车座椅有限公司提供座椅。最有意思的就是比亚迪咯，比亚迪的汽车座椅是
由西安秦泰汽车配件有限公司提供的，该公司前身为西安秦泰汽车座椅有限公司，成立
于2001年，西安北方秦川集团持股47.5%，日本泰极株式会社持股47.5%，日本朝阳贸易
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G******e
发帖数: 9567 | 29 在高速上，主要的阻力是风阻，只需要小马力汽油机
在加速或上坡需要大马力时，电动机来帮忙
在停车等红灯时，可以关掉汽油机
短途只用电动机
刹车时，回收一些能量 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 这个还是主要是赛事规则有帮助的。
规则是
自然进气汽油机 6000cc
增压汽油机 4000cc
增压柴油机 5500cc
而且油箱大小都是一样的，柴油更省油，进站可以更少。柴油机还是占了很多便宜的。 |
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s**********w
发帖数: 866 | 31
是热机效率高，汽油机没办法这样设计。
更正确地说是柴油机是压缩空气, 而不是像汽油机压缩油气混合物. 在压倒最高比例后
, TDI/CDI用高压喷油,高压柴油雾遇到高压高温空气后自燃. |
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d*b
发帖数: 21830 | 32 搞笑，摩托发动机才多大啊？你给我做一个1升的2冲程汽油机试试？那样的汽油机得有
涡轮增压才开得起来。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 33 你说的是农用车，现在的diesel engine都是增压发动机，增压，扫气，燃油预加热，
电控一样不比汽油机简单，相比之下汽油机所谓的复杂也就多了个fuel injector而已。 |
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v*******7
发帖数: 187 | 34 今天去买了VW golf 4D HB 汽油机版，虽然价钱好贵，但是实在不想砍价了，花钱买个
少折腾吧。
顺便说下，是golf 4D HB auto w/conv + sunroof,23K before tax,听说是轮胎做了
upgrade， 17" GOAL anthracite alloy whiles w/ all seasons + Protection kit，
我觉得这两个有点不值，不过等了好久，汽油机版就这一辆4门的，就不想再等了。另
外，延了3年保险1700（税前），反正总共一起算下来27400.
唉，比预算贵了好多，就当作花钱买个少折腾吧。只能这样安慰自己，不过车，我还是
很喜欢的，希望别总出小问题吧。 |
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t********9
发帖数: 641 | 35 是KENWORTH,是不是用的cummins的引擎？
我就在Cummins工作
柴油机比汽油机寿命长的几个原因:
1.转速低；
2.没有火花塞，靠压燃；
3.柴油本身有润滑功能；
4,整体结构简单，同二；
5,制造更加"结实"；具体去比较同样功率下柴油机和汽油机曲轴和其他主要零部件的大
小；
暂时想到这些。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 36 柴油机是压燃式，汽油机是点燃式。柴油机压缩比（17以上）比汽油机（最高10左右）
高得多。
汽油机加了柴油，也就点不着。柴油机加了汽油，活塞还没压到头呢汽油就爆燃了，可
能会损坏柴油机。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 37 不要以为汽油机说四五千转才有最大扭矩就觉得它们低转时就没扭矩，现在很多甚至是
自然吸气汽油机，它们在很低转的时候就能够达到大部分扭矩，比如说Ford那个5.0 V8
，虽说要4000多转才来最大扭矩，但是在2000转的时候它就可以输出90%的最大扭矩。
所以你不能只看那种简单的“xxx lb-ft@ xxxx rpm”的数据，要看发动机在整个转速
范围里面的扭矩曲线。
因为我很详细地试开过，所以可以很肯定地说我感觉到E350 Bluetec开起来的感觉无论
是流畅感还有力量感都绝对比不上当前一些高水平的四缸买菜车（才200马力出头竟然
想来拖个4000多磅如此沉重的车身，让我天天开的话那真是生不如死啊）。当然内饰上
它肯定豪华一些，这也是它比买菜车贵的唯一原因。难怪大部分E class的买家都选择
汽油版E350或者E550。好东西销量大，不好的东西销量肯定少，这是铁的事实。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 2确实如此,而且实际上截至目前电池的生产都伴随着不可忽视的环境污染源产生
1的话,hybrid本身仍然是一个无外部能量来源的系统,除了燃油
所做的不过是更有效的使用燃油燃烧释放的能量
但plug-in hybrid和electric car的话,是可以用电网充电的
没错电网的电也需要发电厂(很大一部分是热电厂)生产
但两个不容忽视的优势:
1.现代热电厂的热机效率可以远高于车用汽油机/柴油机
如果我没记错的话,最新一代热电厂的轮机效率可以到50+%甚至更高
尤其是综合了热电厂的供暖能力之后
而相比之下车用汽油机柴油机在最经济工况也就是25/35%,而且这个工况区间很窄
我们有相当长的时间比例达不到即便是这个不高的热机效率
2.排放方面,大型热电厂本身有着更好的条件(对重量,体积,成本的更高承受能力)
让排放相对汽车引擎排放更清洁
所以即便同样是通过热机生产能量,通过电厂->plugin hybrid/electric car的渠道
也可以做到比传统的燃油->发动机渠道更环保和节能. |
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f******t
发帖数: 7283 | 39 你混淆概念了。MB用的是字母来代表车子大小级别，字母后面的数字代表这个车型里具
体某个型号的发动机等级；BMW的轿车不用字母来代表车子大小级别，而是靠单纯一个
数字的最高一位来代表车子级别，用从第二位开始的其余所有数字表示发动机等级，所
以5xx是的发动机是什么水准要看5后面那个“xx”，相信你心里也明白这点。
300马力和200马力的车子，两车性能差别翻天覆地，同时都叫E350，这是利用顾客群的
惯性思维来打文字游戏的擦边球；这体现出厂子对自己产品缺乏信心，要靠耍滑头的方
式来营造假象。老资格的汽油机版E350命名寓意于发动机排量是3.5L这个意思（同时目
前一流水准的3.5排量的汽油机马力也是300多这个级别）；E350 Bluetec发动机排量只
有3升，马力也只有200出头，所以叫E300或者E250还有一些道理，但叫E350这就是无厘
头了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 还在吹torque vs horsepower啊。
你柴油机torque 400lbft，但是红区4k，人家汽油机torque 200lbft，红区8k，同样多
的档数。结果你的齿轮比得比人家低一半，最后输出到轮上的推力跟汽油机没啥差异。
明白？所以最根本还是马力重要，推力已经由马力和红区决定了，不用算扭矩。
扭矩唯一的意义在于看扭矩曲线是否比较平，不平的话可用扭矩段太小。只要是turbo
机，汽油柴油扭矩曲线都很平的，柴油没啥优势。
驶流畅性是汽油车比不了的。还暂且不提一箱油跑700英里。 |
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k***x
发帖数: 6799 | 41 但问题是，汽油机为啥要2000转？省油另说，红线都至少7000转，踩到4000转，难道还
干不过你柴油机的2000转？难道开汽油机的副驾都坐了个人，对你说“你要是踩到2000
转以上，老子就一枪蹦了你” |
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k***x
发帖数: 6799 | 42 我没说转速不重要，到高转速会费油，这也是个事实，省油是柴油机的优点是没有问题的
问题是，一口电哥非要说柴油机大扭矩的驾驶感比小扭矩汽油机强，这个我就不同意了
；你柴油机低转速大扭矩没错，但是汽油机可以拉到高转速，性能和驾驶感怎么会不如
柴油机？
一句话，柴油机的卖点是省油，不是什么驾驶感，要是柴油机驾驶感好的话，为啥高档
跑车不用柴油机？ |
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i****x
发帖数: 17565 | 43 你到底读了没有，汽油机1200转轮上扭矩跟柴油机1750转轮上扭矩相比差了多少？汽油
机转速还更低呢。汽油机峰值扭矩1200-5000，柴油机只有1750-2500，随你怎么比。
“335i。。。二档1200转时轮胎扭矩2673lbft”
“335d。。。二档1750转时轮胎扭矩2795lbft”
你懒得看，我给你摘出来，满意了？
你说同转速轮上扭矩对比，我写了半天，你一眼不看就开始扯速度不同。我解释了
速度不同的问题，你又跑回来说你问的是扭矩，拿我没办法。我很客气地跟你讨论，也
请你自尊一些，别打马虎眼行吗。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 你这个说法不对。你知道广义相对论的基本假设是什么吗？就是重力加速度和改变速度
的加速度是不可区分的。
所以拉人多、上坡所需的扭矩跟平地加速所需的扭矩没有区别，大扭矩的意义即在加速
也在载重。
柴油和汽油公车拉人能力不同没错，但根源在于汽油机不是涡轮增压的。涡轮增压的汽
油机也能在低转达到峰值扭矩，所以拉人一样轻松。如果是NA汽油机，就得低档高转速
，其实一样能行，只不过一直高转速给人感觉很累而已。 |
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j**u
发帖数: 399 | 45 古老的柴油和汽油发动机最大的差别就是，柴油机低转速就能实现高扭矩，而且扭矩/
转速曲线非常平缓，汽油机高转速才能达到最高扭矩，扭矩/转速曲线陡峭。但是现在
这个BMW的汽油机太牛逼了，数据号称1250-4500转都能达到最大扭矩，几乎把柴油机仅
有的优点都包含了。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 46 还有一点,柴油机和汽油机的转速就没有可比性.柴油机怠速500-600rpm,正常工作1500-
3000rpm,汽油机怠速800,正常工作2000-6000rpm. |
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l*****6
发帖数: 7881 | 47 bimmer的汽油机那是很牛逼的。能跟一般的汽油机比吗？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 48
换个说法，如果不在乎油耗，汽油机往死里开，是比柴油机强。
如果温柔地开，柴油机比汽油机好很多。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 49 转速低不光是省油，还可以延长发动机的寿命。一般的柴油机比汽油机寿命要长个一倍
吧，就是因为同等速度下，柴油机的RPM要比汽油机低不少。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 50 楼主比较的是turbo的汽油机和柴油机。tdi跟一般汽油机比起来，还是要强不少的。你
帖子都没读完吧？ |
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