d*b
发帖数: 21830 | 1 没听说过吧？估计你高中毕业，没上过材料力学，更没听说过内应力 |
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l*****k
发帖数: 5933 | 2 材料力学好像没有热处理。。。
热处理的课本全名是金属热处理。。。
说内应力，是烧结过程中的温度场梯度造成的，如果真有技术难度也是如何控制温度梯
度，而不是拿这么大个玩意放到炉子里烧，拿出来冷却好几年消除热应力。
而且这种陶瓷大件关键的品控问题是表面亚表面微观裂纹。这么大做不成一体的曲面，
应该也是这个问题。所以图片看上去都是一片片的扇形围起来吧。 |
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M******a
发帖数: 6723 | 3 http://www.hxzq.net/aspshow/showarticle.asp?id=2311
文革知青中的读书风气
作者：老例
上世纪五六十年代，大陆一般城镇里学校的读书风气就比较好，六十年代初读毛选（*
选集）、中苏论战等政治因素进一步助长了这种风气。文革初期，更是因应大批判与派
性斗争，以及对文革乱象困惑而进行的思考，到六十年代末期，以老三届学生为主的（
地下）读书自学风气达到高潮，尔后这些老红卫兵自然也将读书风气带到乡村及边疆。
另一方面，客观来说，无论是老三届知青还是七十年代下乡的知青，在学校接受的教育
确实有限；然而，或许正是意识到这个缺憾，当时不少知青都坚持了阅读、自学的良好
习惯，读书风气在各地知青中十分盛行。甚至可以说，几乎是伴随着上山下乡行程的开
始，知青们的读书生活也就开始了。
到黑龙江插队的上海知青刘琪（1954-）回忆说：“刚满十六岁的我去黑龙江呼玛
插队时，行李中最重的一个木板箱里装满了我的主要藏书。……外国文学类有狄更斯的
《大卫．科伯菲尔》和《双城记》、勃朗特的《简爱》、巴尔扎克的《高老头》和《欧
也妮．葛朗台》、雨果的《九三年》... 阅读全帖 |
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h**********c
发帖数: 4120 | 4 没有，材料力学最少，其实理论力学也讲把，其实是高登数学的一个题，一个金属链，
中间的应力 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 6 "根据公式计算出热胀的量对钢轨进行切割，使用拉伸机将缺口拉拢焊接"
看见没有？
早跟你们这帮傻屄说了，预应力钢轨，理论基础是欧拉压杆稳定公式，
压杆不稳定，拉杆稳定
所以在冬天做成拉杆，在夏天热膨胀后平衡拉力，成为无应力自由杆。
肏你妈，这都是大二材料力学第二册压杆稳定理论里面就有的玩意，一帮
杀老鼠的傻屄上窜下跳，好不热闹 |
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w***u
发帖数: 17713 | 8 科大的近代力学系教学和工科工程力学系有什么区别？还不是一样学理论力学材料力学
流体力学弹性力学塑性力学结构力学材料性能有限元之类嘛 |
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c*********e
发帖数: 16335 | 9 机械和计算机思维差很远. 材料力学要算拐点，没啥逻辑的东西，全是计算。计算机编
程就有很多逻辑的东西，if...else... |
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c*******a
发帖数: 1879 | 10 你的材料力学和理论力学没有学好，
回去复习一下把。 |
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h**********c
发帖数: 4120 | 11 叔在河北读书的时候，洗毛衣，隔壁同学河北保定的说着递给叔一个网兜，毛衣不能直
接搭在绳子上凉，有水就拉长了，河北的同学还没有接触材料力学，就是到筋的概念和
维护结构网格化。
相比没有看到浙江的同学穿毛衣，都是一年四季牛仔裤夹克衫在瑟瑟的寒风中，两个婆
娘一个郎。时装不行。
叔在浦东等飞机，满大街浙江小姑娘小媳妇穿美国化肥袋子一样的泥子大衣，象渡江战
役一样。
洗的毛衣很不agile,organic |
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t*******a
发帖数: 4055 | 12 中国两院新增外籍院士接续出炉 12位华人入选
发布时间： 2017-11-29 03:45:22 来源：中国侨网 浏览次数：129 评论：0
这两天，中国工程院和中国科学院新增院士名单，陆续公布。在所有新增外籍院士名单
中，共有12位华人上榜。
中国工程院
中国侨网报道，11月27日，中国工程院对外公布2017年新增选的67位院士名单，包括18
位新当选的外籍院士，这是历届增选外籍院士人数最多的一次。
在这18位外籍院士中，有5位华人：胡仕新、米耀荣、顾敏、李凯和余艾冰。
米芾后裔米耀荣：“我是一个有中国心的人”
米耀荣生于1946年，是世界著名材料力学专家，是新增选的五位华人院士中，年纪最大
的一位。
他生于香港，毕业于香港中文大学机械工程系。1974年起，先后进入美国密西根大学、
美国标准与工艺国家研究院和英国皇家学院等国际一流机构从事研究工作，1977年受聘
澳大利亚悉尼机械工程系，1990年担任悉尼大学工程院副院长。
他一手创立了悉尼大学先进材料研究中心，并领导这一中心享誉世界材料研究领域。
现在人们普遍使用的隐形眼镜，就主要使用了米耀荣所在研究中心的成果。他们... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 13 安了个去，理论力学，材料力学，结构力学，弹性力学，塑性力学，岩土力学，水力学
，计算力学，混凝土和钢结构也是力学的延伸
[在 anacondapyth (anaconda python) 的大作中提到：]
:美国的土木主要是力学结构
:国内的不是 |
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w***u
发帖数: 17713 | 14 整个力学行当会面临严重威胁，强度刚度变形的计算，人实在比不过计算机，特别是复
杂结构和容器什么的，人手还得搞简化模型，比如材料力学那几个梁。计算机有限元暴
力求解，工程师傻眼了。一万两万次加减乘除就让人头疼，计算机billions次都不带冒
汗的，低端手机芯片跑一天，都能甩开人类几光年条大街。剩下几个搞力学的配合几个
搞计算数学的，弄个算法就行了。以后搞力学只好说是跑程序的了。 |
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l***o
发帖数: 7937 | 16 人推人串联？靠，导演和编剧连最基本的牛顿力学和材料力学都不懂。 |
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r********n
发帖数: 7441 | 17 虽然你观察仔细，也有自己的思考，但是明显不是科班出身，最起码你得从工程力学和
材料力学角度分析，不过貌似你有工程材料的基本常识，比如什么材料抗拉不抗压，脆
断疲劳什么的
简单来说，金属拉杆的理论模型是细长薄壳体，沿轴向抗拉但不抗压和扭，因为剪切方
向屈服强
度低容易失稳，不抗压是因为受力不均匀时会导致局部剪切力加大，你得把潜艇艇壳设
计原理看一遍在细化你的分析，比如把拉杆设计成双层壳体加加强筋会大大提升抗扭能
力 |
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w***u
发帖数: 17713 | 18 大致的力学原理从来不是秘密，材料的性能和工艺决定了自己得重新设计，新的几何尺
寸得重新进行材料力学机械动力学传热和空气动力学的重新校核。材料才是机械的关键
，不过一向都是力学出风头，材料背黑锅。 |
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c***r
发帖数: 4631 | 19 【驳“飞豹拜洋爹”的谬论】
1974年随后爆发的西沙海战，再次勾起兔子拥有类似F111战机的欲望。空军兔肯定想：
假若有一款类似F111战机的远程轰炸机，从低空突破毛熊的防空阵地，利用大载弹量的
优势对毛熊装甲部队集结地进行攻击；海军兔肯定是另一种想法：能空中格斗，有较大
的续航能力，未来还能挂导弹，对着敌人军舰远远地嗖、嗖来两下，打黑枪的感觉真爽。
类似F111的变态战机叫什么名字？不知道，也不好意思问鹰酱，用“轰5后续机”这个
名字含糊地称呼一下算了。军方按照F111在越南战争表现出来的性能，找张纸列个提纲
，拎个铜锣在几个航空企业门口一通吆喝，“谁能玩着个？赶紧过来报名。”
某航空公司来，捏着一摞图纸，瞧，“偶们用8爷改的灰机，有很强的格斗能力，高空
高速能力也不差喔！”
空军兔+海军兔，蔑视、摇头、淡笑，“小朋友回家自己玩去。”
大秦航空、洪都来了，一张长桌四个人站在一起嘀咕，空军兔给洪都嘀咕；海军兔给大
秦航空嘀咕；实际上空军兔和海军兔对轰5后续机的理解也不一样，他们将不同的理念
分别灌输给大秦航空、洪都航空。结果洪都按照空军兔的思路搞出个强6；大秦航空按
照海军兔的思路搞出... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 20 揭秘中国战斗机的开发研制（机密）
作者：刘刚
看到博讯网发文，又在吹嘘中国的战斗机，不禁又让我想起我在沈阳601所工作时的经
历。凭我对601所的了解，我敢断定这款歼-31战斗机又是中国的飞机设计师们拿着图纸
在忽悠中国百姓和政府，不过就是为了骗到巨额拨款，至于飞机何时及能否达到设计要
求，就只有天知道了。
我不妨讲讲我在沈阳601所的所见所闻，让大家了解一下中国战斗及研发的黑幕。
我讲述的这些故事都是上世纪80年代初发生的故事。按理，这些都是中国的高级军事机
密。但毕竟已经过去将近四十年，这些机密也早该解密了，现在应该不算是什么秘密了
。我就不妨说说可以透露的部分机密。
首先声明一下，我的这篇文章看似揭露中国战斗机研发的落后，但最后却是提供建设性
意见，是帮助中国提高战斗机研发的水平。等我先揭完短，我会进一步分析中国战机研
究机构常年停滞不前的具体原因，进而提出提高和改进中国战机研发水平的可行性、可
操作性的具体建议。
1. 601所研究人员的专业素质
我是在1982年8月大学毕业后被分配到沈阳601所。同期分去的有来自各个大专院校的大
学生一百多人，来自北京航空学院和西北工业大学的... 阅读全帖 |
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W**********n
发帖数: 187 | 21 符合。人的胳膊不能抽象成一个没有直径的线。学过材料力学的至少明白。
但是拿一两个图出来比就没意思了。否则运动员就比一两个造型就行了。而且另外一个
图一冰完胜。 |
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d****n
发帖数: 10034 | 22 私立大学也一样。材料力学期末考试，题及其简单，如果严格判卷，70 percent
会不及格。 |
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发帖数: 1 | 23 本人在一普通机械安装修理行业工作，企业有一定规模，管理比较规范，不是三两
退休师傅拉起的小工程队，应该能算中小机械修理行业的一个代表，本人是机械科班出
身，也很惭愧，干了二十年，就混了几个小改小革的成果，想想当年专业课学的也挺好
，金属材料到机械设计，沉淀硬化到时效处理，材料力学到数字电路，用丁字尺绘图到
CAD设计，都说的过去，也曾雄心万丈的要自主创新，可不知不觉就这么混过来了，现
在管点材料配件采购，说几样普通材料工具的采购故事。
在采购上我没有多少权力，多是汇总上报，但职责是尽量减少采购量减少维修费用
，不然经理会说我混日子，当老好人。所以，就总和下属车间有些矛盾。
我给车间常说两句话；一是“能不能买国产的？”二是“怎么又坏了？”
车间工人兄弟也常对我说两句话，一是“还是国外的质量好”，二是“你非买国产
货，可不老坏吗？”
如果是给客户或业主修理机器，他掏了修理费，那是恨不得一节角铁，一个螺帽，
你都给他用进口的。你给他讲，日本角铁和中国角铁质量一样，他就不乐意，一点爱国
情怀都看不出。
这让我这样常怀国货当自强的人很是郁闷。
这儿列举... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 2000 | 24 lmao 建议去机械系大一新生的材料力学课好好旁听一下，对你来说能学很多很多。。。 |
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m*********g
发帖数: 10735 | 25 你可能没有学过材料力学
屈服强度跟坳断是没有关系的
屈服强度是材料从弹性形变到塑性形变的临界点
拉或者压，都会有一个屈服强度
之所以用拉伸强度代表屈服强度，只是因为拉伸强度通常是小于压缩强度的
最简单的例子，给你一根粉笔，你觉得拉断它要花的力气大，还是压断它的力气大？
注意，不管拉或者压，施加的压力必须垂直于横截面
答案是显而易见的，拉断比压断容易，也就是说拉伸强度小于压缩强度，因此，屈服强
度必须以拉伸强度为准 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 26 本帖暴露了绝大多数的文科男.学过点材料力学的都知道.
屈服强度根本不是压力下测试的强度,屈服强度是在不发生
塑性形变下的最高强度,高强度钢如果没有明显的屈服点,就
用0.2%的形变代替.屈服强度一般也是拉伸的条件下测试,测试
的是试样的位移(试样一般就是根铁棒).
拉伸形变对应的是拉断前的最大拉力.这个图说的很清楚:
屈服强度对应的力是Re,拉伸强度对应的力是Rm.一般金属材料Rm
都要高一些,因为断裂前有一段晶体重新排列导致的硬化. |
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m*********g
发帖数: 10735 | 27 还是你专业些
不过根据你总结的，lz显然是没学过材料力学，连common sense都还差一大截。。
lz下回还是要慎选主题，免得给自己挖个坑爬都爬不起来 |
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x*********h
发帖数: 2223 | 28 无论别人怎么打扰，都一直自说自话的那种淡定自若，挥斥方遒的气势~
即便木有学过材料力学也可以很自如的说下去。。
我这外行都看不下去了
你用了一个错误的基础知识去解释更高级的汽车结构问题，，您这不是错上加错么。。
总之我发现有些人（不是针对日托，很多德粉也是如此），基本都实现得出结论比如：
日车好，日车吸能就是好。。德车牛，德车结实就是牛。。。
然后倒推回去找论点论据
观众看两派表演应该和体育比赛一样，把极端分数去掉：去掉几个最高分，去掉几个最
低分。 把非礼猫，女朋友的日本最高分和德车最低分去掉， 把3k哥，电哥的德国最高
分和日本车最低分去掉。。。然后好多了。。 |
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x*********h
发帖数: 2223 | 29 你哪根脑子看出来我扁felixcat?
是个理工科毕业的学生基本都会学理论力学，材料力学，不至于连基本概念都不懂，就
上来宣教。
谁Loser? |
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r******s
发帖数: 3662 | 30 哈哈，要不拿一根没有毒的 "PCV"塑料管来打？不光你自己手不疼 “材料力学” 性能
还很不错哦。 |
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w********r
发帖数: 14958 | 31 材料力学专家，甲醛专家，现在又成了心理学专家...... |
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A***n
发帖数: 8859 | 32 估计前几天集中悪补临时培训一下材料力学，
以便搞清楚杨氏模量，屈服强度等基本概念
可以菲利猫还是定义不了屈服强度。日粉水平堪忧啊。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 33 别人帮你说的不算，菲利猫你只要亲口说一次，
不管你是google的也好，wiki的也好，
只要你亲口说一次 “屈服强度” 的定义，
念在你千辛万苦，三番四次，
而终于能够掌握这个基本概念的份上，
我亲口承认你是材料力学方面的专家，
不再追究这个事情。
你看怎么样？大家google，wiki伺候作证。 |
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M****m
发帖数: 3243 | 35 你丢的人还不够多？材料力学+PCV塑料？LOL |
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A***n
发帖数: 8859 | 36 比较客观实在。
比什么猫那一幅材料力学专家的姿态好多了 |
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A***n
发帖数: 8859 | 37 "俗话说得好，一个人越是缺乏什么，就越是想要展示什么。"
怪不得猫猫老是谈什么材料力学，屈服强度什么的。。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 41 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jun 13 17:16:52 2013, 美东) 提到:
以前提到Hertz租车老是喜欢给奔驰E350，因为之前几次都是很紧的行程，没时间去拍
照片。这回终于有比较轻松的一次行程，这里我就详细说一说这车子的使用感受吧。
在说正题之前我先提一下：我知道有的老ID有可能不喜欢看、甚至反对这里面内容，要
注意我可没叫你去看的哦。你自己看了之后自己生气，上蹿下跳，叽叽歪歪，这个可不
关我的事。
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07/08更新：mitbbs站方对人肉网友法律起诉的态度：
发信人: mitbbs (未名空间), 信区: Military
标 题: Re: 站方不严肃处理人肉，以后买买提难保没有麻烦。
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 00:10:15 2012, 美东)
站规严令禁止人肉，一旦发现，对发布者及转载传播者都将有严厉惩罚... 阅读全帖 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 42 这种0压力的磨损可以忽略不计的
可以理解为两个接触面被“弹开”了，或者“打”回去了
想了解理论方面的可以去看看摩擦学（tribology）
另外可以看看静力学和材料力学
这个是基础
还有机械设计方面的书籍
里面会有各种部件的设计要点
比如螺栓承重多少，不同情况下螺母要上多紧
皮带、shaft、离合、齿轮神马的，不同的尺寸可以传输多少的马力等等等
刹车可以提供多少的刹车力
……
想细究的话可以继续研究
比如接触力学
Contact Mechanics
有了相关背景知识，再去看实物拆解图
就清楚得多了 |
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J********o
发帖数: 17447 | 43 让我想起了材料力学.. 不过听起来这个解释是对的. |
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Z*****o
发帖数: 4090 | 44 他的问题不是不懂用工具，而是不能理解为什么金属会失效，即使比规定的力小的情况
下，不懂缺陷，不懂各个牌子用的钢牌号不同，热处理工艺也不同。用螺栓的强度举例
也证明他对加工工艺不了解，不知道螺栓和adapter成型方法是不同，由于材料力学知
识匮乏使他不知道adapter的失效点和扭矩和螺栓完全不同。经验也不足，不知道即使
按规定扭矩拧紧的螺栓也会因为生锈，受热冷却不均导致热膨胀不同而需要更大的扭矩
拧松。
可能更深的原因是逻辑出了问题，自己用不坏代表别人也一定不能坏。
shop |
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Z*****o
发帖数: 4090 | 45 他的问题不是不懂用工具，而是不能理解为什么金属会失效，即使比规定的力小的情况
下，不懂缺陷，不懂各个牌子用的钢牌号不同，热处理工艺也不同。用螺栓的强度举例
也证明他对加工工艺不了解，不知道螺栓和adapter成型方法是不同，由于材料力学知
识匮乏使他不知道adapter的失效点和扭矩和螺栓完全不同。经验也不足，不知道即使
按规定扭矩拧紧的螺栓也会因为生锈，受热冷却不均导致热膨胀不同而需要更大的扭矩
拧松。
可能更深的原因是逻辑出了问题，自己用不坏代表别人也一定不能坏。
shop |
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C**E
发帖数: 2573 | 46 不测是有原因的。（材料力学，结构力学，多体力学）的参数，理论分析和模拟仿真都
过不了。这个模拟现在都是超算在做，中美相关的研究我老还真得野鸡了解过。
呵呵呵 |
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S***u
发帖数: 1678 | 47 你这属于错误的理解。
汽车碰撞与安全，不能仅仅理解为简单的高中物理的动量定理和守恒。其实，要考虑结
构力学，材料力学和多体动力学，以及在此基础上的过程计算仿真。
当然，理论分析和计算只是有助于模型模块化的设计和生产。对消费者来说，最有用直
观的，就是看各种碰撞的实验结果和数据。
iihs的几个基本测试里，2015款的minivan过关的都很勉强，还是带前置防撞保护选项
的。旧款minivan的安全性，肯定不如改进后过关的这几年的款型。
sedan或suv中，有的表现不好没过关，过关top+的几个数值表现还是很不错，比如XC60
，ml350，最近三五年的款型，所有suv中安全性最好的。sedan中的S80与E350的安全性
也很出众，远超任何minivan。
呵呵呵 |
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S***u
发帖数: 1678 | 48 是，仿真设计和计算模拟就是酱紫的。 Volvo官方评语
“Structurally, the Volvo S60 was best. With only a few inches of intrusion,
the occupant compartment looked much the same as it did in a moderate
overlap test. Reinforcement of the S60's upper rails and a steel cross
member below the instrument panel helped to keep the safety cage intact.
Volvo has performed similar small overlap tests as part of its vehicle
safety development process since the late 1980s, taking the results into
account when designing new models.”
发信... 阅读全帖 |
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S***u
发帖数: 1678 | 49 这位同学是文科生吧？！车辆安全的判断，又不是看是否买过，摸过，经历过。
一般说来，科学判断主要是：
1.理论分析。重量，尺寸，以及结构和材料力学参数。。。。
2.仿真计算模拟。
3.实验方法，测试，数据分析。
消费者直接看iihs的数据和视频就行了。或者直接参考iihs的推荐。当然，也有车型按
照考点刷题的。一般新出来的标准就立刻一次通过的车型，更值得信赖。
caravan当然不如带前置防撞选项的honda奥德赛安全了，但是架不住便宜，银子紧的当
然是个好的选择。其实，minivan各车型都不怎么够安全。
呵呵 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 50 2. 车顶强度静态测试
一说翻车，大多数人会想到车顶着地的场景，于是本能地认为车顶强度与翻车时车辆的
安全性能有很大关联，有一部分研究者实际上也是这样想的。总结一下，正如NHTSA假
设的三点（图1）：一是车顶强度（SWR值大小）与翻车时乘员伤势程度有关，二是翻车
时车顶形变与翻车时乘员伤势程度有关，三是车顶强度（SWR值大小）与翻车时车顶形
变有关。可以看出，在这个关系中，SWR是“因”。所以基于以上假设，就有了车顶强
度静态测试这种间接的评价方式。在这类测试中，最知名的应该是IIHS的roof
strength test。除此之外，NHTSA也做过类似的测试研究。
这种静态测试，主要考查的是材料本身的力学性能，跟那种材料拉伸压缩实验有相似性
。从这个角度来看，车顶强度静态测试曲线跟塑性材料应力-应变曲线也有对应的相似
性。举个例子，图2是2012 Mercedes-Benz ML 350的IIHS roof strength曲线，图3则
是常常被拿来做代表的低碳钢拉伸应力-应变示意图的一部分。两幅图对比可以看出，
曲线一开始都是近乎线性的弹性形变阶段，然后到达弹性极限后材料开始屈服... 阅读全帖 |
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