x*b 发帖数: 5723 | 1 好像也没人说2B有多牛B吧,至少我没这么认为。我只是觉得相对大部分日本车,
包括一些同价格级别的日本车,德国车的操控还是有优势的。这个论点我从头到尾都不
觉得是错的。
争论我觉得没有问题,不要人身攻击就行。你说人家土鳖就对了?是你自己提出的
double wishbone的论据,我提Porsche和我要不要脸有毛关系? |
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d***a 发帖数: 13752 | 4 呵呵,怎么吵得这样厉害...
我觉得简单地说,操控性好和不好,就象刘翔跨栏和一般人跨栏之间的差别。 |
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s*****r 发帖数: 374 | 6 这么高的扁平率的轮胎,就不好意思再提操控了.这里不是说轮胎不好 |
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e****g 发帖数: 469 | 7 周末在dealer那看到新款SE,尽管看起来很sporty,但是坐进去,比我的老款(2004)
感觉空间小多了,人离前面玻璃很近,而且头快顶到roof。
对于大部分买camry的人来说,讲操控性没啥意义,开起来省力舒适就行,宽敞最好,
比较喜欢飙车的人也不会买camry。不知道toyota怎么想的,把camry越做越小 (起码比
起04款)。 |
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y*****g 发帖数: 6223 | 8 可以看出谁注重草寇,谁注重油耗。
卡迷离从来都是注重油耗的。
hongda操控好些。 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 9 这个事我今天花时间研究了一下,弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢,因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备,在需要torque vectoring的时候,cpu要控制中差和后差协同
工作,才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统,并非为torque vectoring设
计,无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协,稍微牺牲了限滑的反应速度,雪地操控稍差,但是实现了
torque vectoring,提高了高速赛道的极限过弯能力,这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见:
EVO用的中差跟S5原理一样(虽然结构上差了很多),后轴的torque vectoring也很类
似,而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器,勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device",用电控多片离合器微调前后扭
矩分配,这个装置不能实现前后锁定,主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了,电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 10 所谓树大招风,谁都上来糟蹋糟蹋
比如说bmw吧,拍个录像,说你audi前后有一端架空就完蛋啦
比如说honda吧,又拍个录像,说你audi左右有一端架空就完蛋啦
且不说这些录像是否真实客观(轮胎,电控刹车设置,司机操作),为什么这些车都打肿
了脸充胖子跟AUDI比这种轮子完全悬空的纯越野路况呢?为什么MDX那个录像不跟真有
越野能力的lexus GX比呢?
audi这种小车就是应付普通公路路况,本来就不是为越野设计,相比而言bmw和honda也
没有任何越野能力,比这些东西就像找了三个文官比武,自找没趣。一个车各种方面
都不如audi,只能抓住一个牛角尖有可比性,就抓住这一个东西不放大作宣传,实际
是很loser的表现。
如果在乎极端情况下的通过能力,audi绝对不是最好的,但是那些bmw, honda之流也都
是五十步笑百步。4x4才是王道。
如果在乎行驶中的稳定性,audi绝对要强的多,不要看上面那个技术文档里50kph和
40kph的操控极限的差别,那是和有机械中央差速器,靠电控离合器限滑车型的比较
(类似车型: subaru VTD, MB 4-matic),跟那种没中差,用o... 阅读全帖 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 11 这个事我今天花时间研究了一下,弄清楚了来龙去脉。
S5的中央差速器使用电控多片离合器限滑。为什么呢,因为这个车后面还有电控的
torque vectoring设备,在需要torque vectoring的时候,cpu要控制中差和后差协同
工作,才能得到想要的效果。而torsen中差是纯机械系统,并非为torque vectoring设
计,无法实现协同工作。
应该说S5这种设计是个妥协,稍微牺牲了限滑的反应速度,雪地操控稍差,但是实现了
torque vectoring,提高了高速赛道的极限过弯能力,这和S5自身的高性能车定位是一
致的。
类似的设计很常见:
EVO用的中差跟S5原理一样(虽然结构上差了很多),后轴的torque vectoring也很类
似,而且EVO前轴还用了一个全机械的torsen差速器,勉强弥补了电控离合器反应速度
的不足。
RL在前轴和后轴之间装了一个"acceleration device",用电控多片离合器微调前后扭
矩分配,这个装置不能实现前后锁定,主要为torque vectoring设计。
看完这些就知道了,电控离合器中差是torque vector... 阅读全帖 |
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f*******r 发帖数: 5301 | 12 所谓树大招风,谁都上来糟蹋糟蹋
比如说bmw吧,拍个录像,说你audi前后有一端架空就完蛋啦
比如说honda吧,又拍个录像,说你audi左右有一端架空就完蛋啦
且不说这些录像是否真实客观(轮胎,电控刹车设置,司机操作),为什么这些车都打肿
了脸充胖子跟AUDI比这种轮子完全悬空的纯越野路况呢?为什么MDX那个录像不跟真有
越野能力的lexus GX比呢?
audi这种小车就是应付普通公路路况,本来就不是为越野设计,相比而言bmw和honda也
没有任何越野能力,比这些东西就像找了三个文官比武,自找没趣。一个车各种方面
都不如audi,只能抓住一个牛角尖有可比性,就抓住这一个东西不放大作宣传,实际
是很loser的表现。
如果在乎极端情况下的通过能力,audi绝对不是最好的,但是那些bmw, honda之流也都
是五十步笑百步。4x4才是王道。
如果在乎行驶中的稳定性,audi绝对要强的多,不要看上面那个技术文档里50kph和
40kph的操控极限的差别,那是和有机械中央差速器,靠电控离合器限滑车型的比较
(类似车型: subaru VTD, MB 4-matic),跟那种没中差,用o... 阅读全帖 |
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Y****a 发帖数: 17170 | 13 把Outback原厂的15mm的RSB换成了19mm的,
操控感明显好了一截,变化真大。
建议有outback的同学都换一个。 |
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S******4 发帖数: 2865 | 14 宝马三?
马三?
怕死洒脱?
操控?
直线?
这个世界很奇妙。。。。 |
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b*******s 发帖数: 2279 | 15 明显是3系, passat也即是买菜车, 谈何操控. |
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T******s 发帖数: 1107 | 16 就L家的gs来说,虽然它的AWD也是后驱base,但是AWD比后驱的操控要好。 |
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W***i 发帖数: 9134 | 17 small sedan的操控比full size suv 好多了 |
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d*******3 发帖数: 6550 | 18 那是因为是后驱的原因,换个前驱的,操控再好也没用 |
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h****f 发帖数: 331 | 21 我觉得这个操控好指的是发动机熄火后,在没有转向助力和刹车助力的情况下把车停在
路边。
不知道理解的对不对 |
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o******1 发帖数: 1046 | 22 30k以下的sedan,指定没有30k以下的coupe操控好 |
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b*******n 发帖数: 8420 | 23 sti和evo都有点小贵
WRX就不错,lancer ralliart也不错。
操控不错的小跑车还有mazda miata
GTI的价钱也可以买到三大的肌肉车,货真价实的V8。 |
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i****x 发帖数: 17565 | 24 Miata和brz frs油耗比evo Sti ms3 强太多了,gti还不错
sti和evo都有点小贵WRX就不错,lancer ralliart也不错。操控不错的小跑车还有
mazda miataGTI的价钱也可以买到三大的肌肉车,货真价实的V8。
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r******o 发帖数: 1530 | 26 我们这dealer前两天进了二手限量版,我试驾了。
不愧是美系肌肉车,直线加速就是爽,秒杀dfbb没有问题。
但是操控真的不如德系,一转弯就sb了。
要是可靠性也确实不如日系,泥玛一脚油门下去除了大头灯不亮,dashboard上灯都在
亮,我也没整明白哪个是引擎灯,所以帮不了lz啦。
dealer跟我说这限量版玩意都这样,是不是在蒙人啊,lz你要的报价多少? |
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f******t 发帖数: 7283 | 27 上回去NASA玩,展厅就有一个space shuttle的飞行模拟器,让你模拟操纵航天飞机来
滑翔着陆。
有几种气候模式/操纵难度给你选,最容易的是无风天气,计算机帮你控制yaw,你只需
要控制pitch;最难的是吹侧风,所有flight dynamic你都需要掌控。
跟实际的航天飞机一样,模拟器的hud有一个游动十字准星(计算机动态计算出的假如
要安全着陆,飞机目前需要处于的方位),你需要尽可能把hud里代表飞机的那个小点
保持在游动的准星里。最简单的级别很容易就着陆了,但最难的级别我试了好多次最后
都是一堆破铜烂铁掉地上的声音(表示你挂了)。所以还真别说,航天飞机的操控挺不
容易的。 |
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p*****c 发帖数: 2858 | 28 新手想试操控性能很简单,去绕桩吧。踩足油门,尽量不碰桩。
由简入奢易,由奢入简难。
开久了你再回去开DFBB,就知道好在哪里了 |
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c*******1 发帖数: 589 | 29 说dfbb 35飞出去太夸张了, 我开家里那辆accord coupe新车, 每次都超限速15mph过弯
, 从来都很稳, 有一次限速30, 开50+过弯, 响胎+轻微侧滑,离飞出去还差远了. 我不
是说accord coupe好, 跟德车操控还是差一节. |
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p*****c 发帖数: 2858 | 30 操控好其实不是啥坏事。
但是悬挂太硬,我就吃不消了 |
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h****y 发帖数: 9234 | 31 正常在路上开没啥机会把车开到极限,自然感觉不到太多区别.
周末找个track或者附近的autocross俱乐部的活动去试试.你就知道不同的车操控起来有
多么地不同了.
尤其是如果你试过不同的好几辆车的极限的话. |
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h****a 发帖数: 733 | 32 多开几天就感觉出明显的区别来了。我之前是开passat的,觉得328比passat操控性好
很多啊。 |
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c*********8 发帖数: 561 | 33 赞六档起步啊。看到了希望啊,连六档起步的司机都开始考虑操控性了! |
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U*****n 发帖数: 1321 | 34 操控还是重要的吧,遇到突发情况还能加速跑掉或者刹住 |
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x**s 发帖数: 55 | 35 就两条:降低车前部的重量, 把车做小。
减重的具体方式是车体和发动机使用特殊材料, 相对简单的悬挂系统。
这样作出的车感觉好, 绝对能力不是最强。 对车厂来说优点是成功的创造了一个畅销
车型, 缺点是这个模式应用到其他车型时效果会打折扣, 例如五系七系操控不突出, 没
有很出名的高级跑车。 |
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k****a 发帖数: 7077 | 36 那就是说以前德车美车用那些老掉牙的技术时可靠性也不错,
还是日车optimizes old technology,让它们变得更可靠,现在的操控性和那时的德车
差不离? |
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l********o 发帖数: 4272 | 38 怎么没人提前驱后驱的茬了?不是一讲到操控,什么前驱垃圾之类的就来了吗? |
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w********r 发帖数: 14958 | 39 沃尔沃连续出事有感。
操控差的车,在弯道多上下坡时就容易失控。 失控了轻则车报废,重则人完逼。
所以,要买车还是买奔驰宝马。 |
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e***i 发帖数: 3894 | 40 Volvo操控也不是那么太差的
要真看差的,去看几年前的美式SUV |
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w********r 发帖数: 14958 | 41 转向不足和转向过度都叫失控。
同等前提下,前去的车比后驱操控差的不是一星半点。 |
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a******o 发帖数: 16625 | 42 没有操控不好的车,只有2B的脑袋和残废的爪子。牛逼的人开Yaris一样秒杀你奔驰。
2B的人开奔驰也萎缩得一塌糊涂。 |
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l****g 发帖数: 5080 | 43 貌似这里讨论的操控只要速度降下来就可以了,又不是赛车,速度慢下来就输了。赛车
手那是有人付钱让你开,才犯得上冒险,平时开就不用了。 |
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w********r 发帖数: 14958 | 44 高速上都follow traffic 你怎么降速?
突然遇到鹿,或者紧急打轮怎么办?
遇到上坡下坡,同样考验车操控性。 |
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b*******n 发帖数: 8420 | 45 re
不过国内吹牛比较厉害,买车的人自己也信了,以为前驱车可以“贴地飞行”就是操控
无敌了 |
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u**c 发帖数: 17972 | 48 开过的大侠们请谈谈吧。535比335长,是不是操控性上差一些?比如高速过弯的时候。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.5 |
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C**T 发帖数: 5379 | 49 比操控,535和335不可同日而语,比空间,反过来。 |
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u**c 发帖数: 17972 | 50 空间无所谓,我个子小,3系够用了。还是操控性来的要紧。开了2年的crossover,
太没感觉了,特别是过弯得时候,侧倾太厉害。 |
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