|
m*****s
发帖数: 2449 | 2 战斗的民族阿。
前半截那个刁丝被查出来这个耸样。 |
|
E*********o
发帖数: 5965 | 3 上周，大众甲壳虫GRC拉力赛车正式在红牛全球拉力赛（Red Bull Global Rallycross
race）上亮相，它的表现可以说令众多车迷大饱眼福，因为这辆赛车0-96km/h的加速时
间仅为2.1秒。
这辆赛车搭载一台1.6升TSI发动机，最大功率544马力，配备6速序列式变速箱、限滑差
速器，以及四驱系统。此外，还有17寸的合金轮圈和优科豪马赛用轮胎，共同帮助这辆
车完成0-96km/h加速时间2.1秒的成绩。 |
|
k**********n
发帖数: 49 | 4 复制引言：“论坛就像你说的有三种人：第一、懂车的、客观的翻来翻去就那么几个，
第二、草包车盲、伪大神、偏执狂也就那么几个，第三就是不明真相的群众，这部分人
最冤枉，经常被第二种人带偏。我没有义务去扫盲，其实绝大多数时间我都是潜水看贴
，只是上班无聊、并且看到第二种人又开始蠢蠢欲动、搬弄是非、混淆黑白时才跳出来
猛抽第二种人几耳屎，抽愣起、抽摆起，抽给群众们看起，如果能起到科普和警示的作
用最好，起不了作用也无所谓了，反正我又不多一分钱，呵呵，本就是玩玩打发时间而
已”撕开神话看真相，看2014年你到底要被那个品牌推下火坑。逐个品牌拆解，边个讹
称，一目了然。
德系 汽车的故乡，首先讲德系。 奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的
祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前
列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡
。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别
太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马。 三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是... 阅读全帖 |
|
k*********s
发帖数: 4474 | 5 一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论
碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对
汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之
首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲
醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对
操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发
动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，
Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如
奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树
立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝
马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都... 阅读全帖 |
|
|
a*******7
发帖数: 772 | 7 我跟电哥很早很早之前在车版还多多少少聊过，感觉我俩年龄相当，都是喜欢车的，当
然了，车版其他ID也都是从小就喜欢车的，那时候看拉力赛，555富士车队，科林麦克
雷，伯恩斯，塞恩斯，这些名字都耳熟能详，蓝色车身金色轮毂的subaru翼豹。。。唉
，青春啊。。。 |
|
t**********3
发帖数: 12623 | 8 哈哈，那时候各种WRC游戏也玩得上瘾。F1，勒芒什么的都看，Windows 98上还有个勒
芒24小时的游戏。那时候我爹带我去看港京拉力赛还有那个最后到蒙古乌兰巴托的比赛
，见过科林麦克雷的赛车在路上打转秀车技。 |
|
B**X
发帖数: 1452 | 9 你说这些屁话有意义么？拉力赛的车放到公路就是一堆渣 |
|
j******4
发帖数: 6090 | 10 真的吗？ 你没见过拉力赛里面也有公路段吗傻逼？ |
|
B**X
发帖数: 1452 | 11 尼玛这逻辑强大的，拉力赛跟f1的车都只适合比赛，不能拿去卖，因为跟么没人会买那
种车
吗？ |
|
x*******n
发帖数: 31 | 12 嗯？我对雪弗兰感觉挺好啊，过去那一辆开了好几年也没出什么毛病，老而弥坚。
之前听说subaru的boxer发动机很别具一格，全时四驱也是比较独门儿的。我本来挺像
尝试一下，也别老卫生巾啊……
听说，都是听说，14款用了cvt，听说这玩意儿尼桑玩得比较多但八路是头一回，这个
是减分项。
最后开的时候完全没觉得有任何区别……boxer号称是比180°的v型发动机水平振动小
，其实我也没觉着它在竖直方向上和equinox的l4有什么不一样。
全时四驱，以我的技术也开不出什么不同来。我觉得subaru拿拉力赛冠军的车跟dealer
那儿卖的车没有任何关系…… |
|
x*******n
发帖数: 31 | 13 嗯？我对雪弗兰感觉挺好啊，过去那一辆开了好几年也没出什么毛病，老而弥坚。
之前听说subaru的boxer发动机很别具一格，全时四驱也是比较独门儿的。我本来挺像
尝试一下，也别老卫生巾啊……
听说，都是听说，14款用了cvt，听说这玩意儿尼桑玩得比较多但八路是头一回，这个
是减分项。
最后开的时候完全没觉得有任何区别……boxer号称是比180°的v型发动机水平振动小
，其实我也没觉着它在竖直方向上和equinox的l4有什么不一样。
全时四驱，以我的技术也开不出什么不同来。我觉得subaru拿拉力赛冠军的车跟dealer
那儿卖的车没有任何关系…… |
|
a******o
发帖数: 16625 | 14 日本三大其实是两大一小，日产在日本地位是很高的，远远高于本田。
但是，一般公认的是，日产电气系比较弱，弱于两田，但是机械要比本田强。丰田机械
和电气都最强。在美国这种类似拉力赛的使用习惯下，nissan可靠性要低于两田。而且
nissan电气系统比较复杂，没特别训练过的搞不定。
我以前开过一台10万迈三年新的maxima，一年亮灯两次，第一次是点火线圈坏了，花了
100多。第二次是氧气传感器坏了，没修，过一段自己灭了。
我一个朋友买台brand new sentra，没过一个星期，亮灯，检查说是某个valve坏了。
修了好几天。
另外一个朋友08quest，今年夏天Evap报错，修了。前几天又misfire了。很头疼。 |
|
x****o
发帖数: 29677 | 15
你听谁说的质量最差？三菱斯巴鲁这俩是日车中的顶尖，两田的车跑得了拉力赛么 |
|
T*********s
发帖数: 20444 | 16 他说质量你说性能
鸡同鸭讲
你听谁说的质量最差？三菱斯巴鲁这俩是日车中的顶尖，两田的车跑得了拉力赛么 |
|
|
K******c
发帖数: 619 | 18 GT没玩过，只玩过一些业余的小众赛车游戏比如极品飞车全系列，克林麦克雷拉力赛一
直到尘埃3，EA的F1赛车，Flatout 2，无限试驾，大闹城市2，GTA（如果算赛车游戏的
话），LFS，山脊赛车，以前PS上的GT赛车，还有其他烂七八糟的各种卡车，bus游戏，
欧洲出的那个城市模拟驾驶和小赛车游戏等等。
我觉得先不说别的，对新手来说可以拿游戏练练方向感和高速驾驶中看GPS的能力。 |
|
p*******m
发帖数: 20761 | 19 实际烧机油是通俗的说法，应该是机油正常的消耗！
简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上，日系
设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。你说的德系烧机油都大部分是高档车
，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙
，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快
，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保
住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严
谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个
最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡
利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有
明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病
是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出
的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。日本国内豪华车市场实际很小，因
为国民收入更均衡，... 阅读全帖 |
|
p*******m
发帖数: 20761 | 20 实际烧机油是通俗的说法，应该是机油正常的消耗！
简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上，日系
设计用中档车的思路设计大部分车型反而没问题。你说的德系烧机油都大部分是高档车
，发动机设计精巧和精密是两码事，从各个国家车型特点就可以看出来，美系工艺粗糙
，不惜材料，特点就是费油故障率高，不过也符合美国国情，毕竟家庭车辆更新换代快
，但是前几年的金融危机使得这种造车思路无法和日德竞争，靠政府救市打击日系才保
住美系三大，德国车又过于追求技术而德国企业生产线比美日并不先进，而德国人得严
谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个
最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，当然不是一句话那么简单，之中有权衡
利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有
明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的，有些网友说日系车没有这个毛病
是因为日本国情造成的设计理念不同，而一直延续至今，日系造车的态度是投入与产出
的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。日本国内豪华车市场实际很小，因
为国民收入更均衡，... 阅读全帖 |
|
A*********f
发帖数: 452 | 21 看过关于这个的一个报道，用全铝技术难度不小，
比如无法焊接，要靠卯和胶水，Ford的这个CEO还是很大胆的，
Ford赚钱主要靠F系，万一搞砸后果很严重。其他车厂都在观望。
参加过沙漠的拉力赛，相当好。
现在就看用户反馈了。
还是愿意尝试新东西，感觉这也是美国人的一个牛比的地方。
150 |
|
k*****c
发帖数: 117 | 22 个人觉得点油门不可取，已经打滑了，人在那种紧张状态下没有轻重，基本都是空转了
。能瞬间娴熟的靠油门救回来的的可以去跑WRC了。
首要任务是控制方向，就是大家在其他帖子中说过的反打方向，车尾往哪边甩就往哪边
打方向，就像拉力赛里面漂移过弯的技术。方向救回来了再考虑减速，实在没办法停住
挑伤害最小的物体/车辆争取正面撞上去。另外高速路左右带沟槽的路肩压上去会有一
定的抓地力。
其实雪天最主要是慢，然后操作尽可能温柔。安全第一靠预判和意识，然后才是驾驶技
术和车子性能。 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 23
本田最新一代的sh-awd我就知道的是这个带回收动能的sport hybrid版的，展现汽车最
高技术的一级方程式最新规则不也有动能回收系统的使用吗？
很多人都说本田sh-awd没参加什么拉力赛之类的，其实本田sh-awd系统之强直接导致在
某些赛场被禁止使用，因为被认为unfair advantage。还没那么先进的80年代audi的
quattro也被ban过。
“The SH-AWD system is one of the most sophisticated, proactive all-wheel-
drive systems in the world. It actively sends power not just fore/aft as a
reaction to lost traction, but also left-right as needed before the
stability system is required to intervene. In many ways, SH-AWD is the type
of tech that occasion... 阅读全帖 |
|
d******u
发帖数: 2196 | 24 SUV好像不是用来驾驶乐趣的哦，底盘高了容易侧翻啊。自从有了大叉，大切都感觉很
傻了。 4runner倒是参加过拉力赛，旧款的好看点，新款的感觉不是这么好看了。
package
44900 |
|
r**u
发帖数: 1567 | 25 explorer比pilot卖的多得多，更不要提pathfinder了。真不知道这些买explorer的怎
么想的。
以前的Pathfinder是很好的offroad车，跑Dakar拉力赛。现在这一带变成unibody了，
没啥特点，就是价钱便宜。要是喜欢当个家庭用车也行了。 |
|
z*******o
发帖数: 1710 | 26 你知道1955年奔驰车手用多长时间完成了由意大利北部乡村小路组成的1000英里拉力赛
（1000 miglia）么？ |
|
D***0
发帖数: 5214 | 27 STi值的。前几个月刚拿了24小时纽北的2L turbo组第一，总排名14还是15来着。最近
几年北美拉力赛包圆。当然这些参赛车跟咱们能买到的就不是一个东西……
[在 Wonder2014 (不懂) 的大作中提到：]
：我平时还是挺忙的，估计买了也没多少时间玩。
：
：........... |
|
M****u
发帖数: 17708 | 28 kimi老爆缸那些年驾驶技术还是相当好的，速度极快。混拉力赛回来之后，就温柔了很
多，没有那么激进。 |
|
g***n
发帖数: 14250 | 29 沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
手机看新闻 扫描后手机阅读
| 打印 15-08-24 16:02来源：盖世汽车网作者：石劼
沃尔沃XC90对决奥迪Q7和路虎发现 谁胜？
盖世汽车讯 英国著名汽车节目《Top Gear》旗下杂志与网站发表了横评文章，Top
Gear日前在威尔士对三款大型豪华SUV进行了试驾对比：全新沃尔沃XC90、新一代奥迪
Q7和路虎发现，并以“沃尔沃挑战英国和德国最佳越野车”为题，对三者长短进行了全
面比对。
SUV的真谛何在？
在Top Gear看来，SUV虽然侧重越野性能，但其买家往往并非纯粹是为了越野而购车；
通常只有摄影师、拉力赛爱好者、探险家等特殊人群才会追求纯越野。即便是三款车中
最偏向于越野的路虎发现，车主也很少启动全地形反馈Terrain Response模式。如果真
的只是为了越野，则路虎发现无疑是三者中最重视这一领域的车型。不过对于爱好户外
运动的使用者而言，则三款车各有拥趸。
那么SUV买家的用意何在？Top Gear一针见血，“他们所喜欢的只是SUV带来的厚重质感
和坐高。他们想要一辆宽大、安全的车，原因是他们... 阅读全帖 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 30 Turbo主要不适合美国这种把车当牲口的地方。在平均跑不到10万公里就报废，而且油
价奇贵的地方还是可以的，比如欧洲日本。
美国的汽车lifetime类似汽车拉力赛，不是F1。可靠性不好的车早晚掉链子。 |
|
s*******y
发帖数: 70 | 31 三十年来，美国陆军和海军陆战队中的悍马(Humvee)已经成为美国军事力量的象征。
自1985年AM General公司生产出第一辆悍马以来，悍马不仅承载着成千上万美军在各地
作战，而且已成为一种文化符号。与传奇的威利斯吉普(Willys Jeep)一样，悍马已成
为语言的一部分，甚至衍生出民用悍马(Hummer)。
所以，悍马的淘汰必然是一件大事。
美国海军采办主任Sean Stackley说，国防部的“联合轻型战术车(JLTV)”项目旨在提
供“一种可以将有效载荷、性能和保护功能完美平衡的灵活车辆”。该项目最终选择了
奥什科什公司(Oshkosh)的轻型全地形作战车辆(Light Combat All-Terrain Vehicle,
L-ATV)。
为何选择奥什科什？
2006年到2007年，在伊拉克执行任务的美国陆军和海军陆战队为当地武装分子制造的简
易爆炸装置所困扰，该装置导致的美军伤亡占到总伤亡的60%。这种情况促成了防地雷
防伏击车辆(Mine Resistant Ambush Protected, MRAP)的研发。
不过，这种车辆虽适用于伊拉克，却不适用于阿富汗的山地... 阅读全帖 |
|
|
X***9
发帖数: 7385 | 33 概述
来自本田的汽车的封装技术，思域内饰受惠-它的宽敞空间，精巧的设计，舒适的佩戴
和直观的控制-一直是竞争实力。新思域的内部采用这一概念向前的质量求精，宽敞的
公民和紧凑级新的水平。
随着97.8立方英尺客舱体积，公民荣登紧凑级的内部空间和舒适性，拥有同级车中领先
的余量，腿部空间，肩部间隙和侧面头部间隙。是同级车中领先的向前84.31度可见性
新的，超薄的A柱的帮助下，和后座乘客欣赏最新型前排座椅较窄上部轮廓（肩部区）
和更小的头枕放贷后舱一个更加开放，通风的感觉。该返工仪表板提供更大的膝部空间
的驱动程序，而后座脚在改善与在前座导轨之间的空间增加为27mm的空间。
思域轿车有15.1立方英尺行李箱容量 - 2.6立方米英尺 比以前的型号和中最大的竞技
类大。宽敞，足以轻松容纳四个大型高尔夫球袋，新的行李箱区域更容易访问和使用，
具有较低的升了高度和扩大开放。思域LX设有一个一体式折叠后排座椅靠背，而EX和上
面装饰配备了60/40和折叠后座靠背。躯干贯通的形状现在更矩形与面积增加了20％。
主要内部特点
97.8立方英尺的座舱空间
15.1立方英尺的行李箱与货物直... 阅读全帖 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 34 概述
凭借其运动的新立场，先进的气动造型和用LED照明，新思域轿车拥有一个年轻，保费
和运动新风格，进步思域的设计到下一个时代。它的海风吹拂线由最全面的气动包装任
何本田迄今为止，包括完整的车底镶板称赞，同时改善燃油经济性和客舱安静。一个新
的嵌入式安装声学玻璃风挡进一步隔离舱，同时促进气流通畅，而新的可用功能，如智
能钥匙，无盖加油，远程发动机启动，雨量感应雨刷，然后走开门锁，使这个最尖端，
容易-to-使用思域呢。
关键外观特点
•声学玻璃，嵌入式安装的挡风玻璃
*•LED 日间行车灯
（DRL）*• 投影机光束卤素大灯带自动开/关
•可用LED头灯（轿车旅行车
）*•LED 转向灯
*•LED 尾灯
*• 可用本田LaneWatch™1（EX及以上）•提供一键式电动天窗带倾
斜功能 •可用的智能进入和按钮启动/停止•可用遥控引擎启动
*&#
8226; 智能雨刷*• 雨量感应雨刷（轿车旅行车）*
*首先为市民
^首先本田
外观... 阅读全帖 |
|
b***6
发帖数: 6011 | 35 话说 拉力赛 这种是不是提前不能跑图的？ 不然弄个导航干什么用？ |
|
b***6
发帖数: 6011 | 36 话说 拉力赛 这种是不是提前不能跑图的？ 不然弄个导航干什么用？ |
|
b***6
发帖数: 6011 | 37 话说 拉力赛 这种是不是提前不能跑图的？ 不然弄个导航干什么用？ |
|
f****l
发帖数: 5514 | 38 一般都是提前跑的。没领航记不住啊，领航都是看着一个小笔记本的
[在 bds16 (song) 的大作中提到：]
：话说 拉力赛 这种是不是提前不能跑图的？ 不然弄个导航干什么用？ |
|
D***0
发帖数: 5214 | 39 不说量产车... 至少拉力赛上缺不了ford的身影。而且fiesta的大小可以参加wrc。虽
然subaru统治了rally america，但是他们没小车参加wrc永远是一大缺憾。 |
|
I******I
发帖数: 14241 | 40 年龄暴露贴？
几年前的WRC可都是雪铁龙C4这种compact car。ford当时的参赛车也是focus而不是
fiesta。更早的evo和sti也都是compact。至于80年代的那些audi, lancia的参赛车型
也很少有sub compact的。
subcompact小车参加拉力赛比较有名的，标志206算是一个，确实经典。 |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 41 拉力赛比速度
窄胎阻力小，跑得快
而且切入雪中容易，不容易侧滑
公路上肯定宽胎更稳定，车厂都不是傻子，越贵的车子胎越宽
除了丰田偷工减料是个例外
尼玛4、50k的es 还标配205的小细轮子
要宽胎还得加options
要知道20k 的fusion se已经标配235轮胎了 |
|
f****l
发帖数: 5514 | 42 “越贵的车子胎越宽” 日黑们心中的神车XC90比MDX贵吧，为啥一个用235，一个用245
的胎？吉尔沃不厚道吗？
[在 laoselang (LAOSELANG（好吧，别打了，我就是兔子）) 的大作中提到：]
：拉力赛比速度
：窄胎阻力小，跑得快
：........... |
|
X***9
发帖数: 7385 | 43
本田开发的一个预览引进新的，第二代本田山脊线，杰夫·普罗克特，圣人玛丽和贾森
LaFortune的驱动三人驾驶自己的山脊线南下赛卡车到2级胜利，在本周末的第48位的成
绩跑巴哈1000。
本田性能开发，美国本田的北美赛车运动的手臂，并且宝洁赛车集团，管架无限的2级
越野山脊巴哈赛卡车在残酷的巴哈事件作出了赛事首次亮相，今年由该合建一个821英
里的循环的开始，在恩塞纳达，墨西哥完成。
超过半数的239-竞争对手开始场大致完成今年的巴哈事件，因为有限的能见度，由于加
入了高速的沙漠道口，技术，洛矶山步道，淤泥床，洗，沟渠，跳跃一般的挑战，雾和
灰尘整个过程。
尽管障碍和高磨损，山脊巴哈赛卡车跑无故障，完成事件25小时，九分47秒。
“今天的课程是极其艰难，而这似乎是巴哈扔竭尽所能在我们，但棱线完美地跑了一整
天，”宝洁，司机普罗克特赛车集团的老板说。“我们不能快乐与它是如何在其处女航
执行。”
本站由HPD生产的双涡轮增压V6发动机，在山脊巴哈赛卡车配备本田美国研发“洛杉矶
设计工作室设计了一个身，灵感来自新一代本田山脊拍摄，也正在设计和本田的研发北
方发展美国。从2017年本田山脊线... 阅读全帖 |
|
|
r******o
发帖数: 1530 | 45 中国市场对于车的认知是比较落后的
确实是不识货，最好的例子：
早年两厢车在中国就是死活卖不动
原因很简单就是没有屁股
感觉不像坐轿子，官老爷不高兴
要说有诚意，当年雪铁龙拿出来的可是达喀尔拉力赛的产品，这么有诚意，又有谁买账
了嘛？只有大众这样无底线的企业，拿着破桑塔纳这种80年代在发达国家，欧洲，美国
连日本都完全不生产的东西，无非就是多了个屁股，红红火火在中国卖了这么多年，直
到2013年才停产，所以说中国市场对车的理解落后世界30年一点也不为过
现在的缸数的争议，像极了早年两厢和三厢的争议 |
|
|
D***0
发帖数: 5214 | 47 来自主题: Automobile版 - 冰上拉力赛 帅！视频做得真好。 |
|
x****m
发帖数: 230 | 48 在阿曼，帕杰罗非常流行，每年还举行沙漠拉力赛。不过最流行的还是Prado和Land
Cruiser. |
|
b*****1
发帖数: 3915 | 49 德车不谈
日本车是材料使用效率最高的 最低的成本达到最高的要求，当然你可以说是拧毛巾，
偷工减料。
美车对材料利用效率最低，一大堆先进的科技，高成本的材料，堆出来车反而不如日车
可靠性。
还有就是调教，日车的调教是对车整体的提升。
美车的调教相比就单薄许多，有个说法 美车的代表肌肉车 几本就只擅长跑直线。
美车Drag race 非常流行。日车都是跑圈的综合测试
北美拉力赛上 Subaru 常年霸占，你说美车是日车的老师？ 你这不扯蛋呢么？ |
|
b*****1
发帖数: 3915 | 50 苹果和机器人是完全两种操作系统
苹果销量最高很大原因来自于其苹果的ios的用户体验。你拿这个例子不好
车就不一样了，卖不过日车就是卖不过，车厂的reputation build 起来 哪有那么容
易？
克莱斯勒的垃圾车已经都被美国媒体承认了，
美车 德车可以做日车的老师， 你这话是从来得来的？你有信仰没关系，要说服别人总
得拿出料来
我重新总结一下我的几个对你的提问
美车40mph 碰撞就断腿，60mph 80mph是不是结果只能更坏？
你能否找出知名排行榜说Lexus 可靠性排名不是第一而是美车 德车的？
拉力赛基本就是日欧车的天下。美车在哪里？
争论是解决不了问题
但像你这样一本正经的胡说八道只会更加的放大问题 |
|
