y***g
发帖数: 10422 | 1 新车也有的。
中国赛车手卢宁军参加达卡尔拉力赛的赛车，原型车是一辆 Nissan Paladin （Xterra
） V6 3.0 自动挡（新车），改成赛车后，换成了手动挡。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 3 quattro用的torsen差速器优点在于车开起来以后的动态表现 所以拉力赛无敌 但是对
于静止状态一组轮子悬空这种情况无能为力 极端情况下的脱困能力不如低端四驱系统
网上那些x-drive vs quattro视频基本都是抓住了奥迪的软肋攻击 其实x-drive冰面
上开起来七扭八歪 是典型的假四驱 远不如torsen好
比quattro更好的四驱系统 一般都有附加的差速锁 比如toyota配置torsen的suv，都有
中央差速锁 美军humvee用前后torsen差速器 中央差速器也有差速锁 脱困能力要强的
多 |
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m******n
发帖数: 6327 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
xinyuemba (小树) 于 (Sat Jan 29 17:47:37 2011, 美东) 提到:
前两天看了某年轻人开车送命的事情，有叹的有骂的。俺也年轻过，也有过一路平均开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不搞道路设计的，所以可能
识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：视野、转弯弯度、路况复杂程度。
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急？其他的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的这种事情，可以让正常人用
姆从λ俣取⒃谡５某悼龅南峦Ｗ〕祷蛘甙殉邓俳档紻AMAGE比较小的状态。
比... 阅读全帖 |
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g*******r
发帖数: 1414 | 5 那阵子绝大部分认识的中国学生就认得个两田
说便宜又好开
每次问我开的这是什么牌子后不是以为是美国车就是认为是韩国车
反正不认为是什么好货
还问我为什么不买两田
认识其中的就两个哥们，看过拉力赛
一见我的sedan还挺尊敬
现在风水变了，一帮人又乌央乌央的都去买subaru
这几年其实subaru也变化不少，各个产品线都换了几代了
到底大家对这车了解多少？就发个帖子听个耳闻就买了？
感觉现在fan subaru的，和当年藐视我legacy的其实都一个思维方式
从众心理，人云亦云 |
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B****I
发帖数: 2114 | 6 有些车的拨片是在steering column上
就不会跟着方向盘走了
正经的拉力赛车上的拨片是一个方向盘后边的大环
往自己拉是加档往前推是降档
左右手随便哪个方便都可以
是有
档还 |
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h****y
发帖数: 9234 | 7 不跟着方向盘走就更不好边打方向边变档了吧.
另外只要是拨片,是不是就是电子的控制了,没有机械连接的?
拉力赛我看他们不都是一个拉杆, sequential的加减档么.
右前方的位置.
至少WRC那些车都是这样 |
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B****I
发帖数: 2114 | 8 拨片可以更快的换档
比如dsg这种比你人手要快
现在拉力赛车上基本都用拨片了
f1也早就改成方向盘上的按钮了 |
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B****I
发帖数: 2114 | 9 dsg这种换档可以做到比人手还快零点几秒
最早就是给赛车用的
再说反正现在f1 拉力赛也都没离合器踏板了
你就一平时自己开的又纠结啥呢。。。 |
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t****3
发帖数: 2337 | 10 sales到不是，只是前后12年拥有过三部A6，没办法。开上AWD就开不惯两驱车了。加速
不是低头就是抬头，不像AWD平着就出去了。
不差钱上3.2，我不太建议有T的，不是不好，一是怕T容易坏，而是低速T不工作，不给
力。
为啥这个牌子不觉得比2B便宜，呵呵，不为啥，因为它是两B的对手，和两B在同一档次
，你可能不知道，AUDI的变速箱是和BMW共用的，只不过自己加上了AWD。AUDI被VW收购
后品牌档次确实有所下降，但自从独立分离出来后就一发不可收拾，代表着德国车的先
进理念，很多新技术都是最先由AUDI实施，例如金属CVT，双离合，全铝车身等，TDI技
术无人能比。R10TDI拿过多次赛忙拉力赛冠军，Q7继承了卡宾的底盘，R8用了兰博基尼
的心脏，大大提升了品牌档次。
RS对M，4对3，6对5，都是势均力敌的对决。所以没必要便宜卖。 |
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h*****e
发帖数: 1153 | 11 赛车都是要避免漂移，其实漂移过弯很慢，只不过像拉力赛什么的，沙土地上面，不得
已漂移 |
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B****I
发帖数: 2114 | 12 f1跟拉力赛都不限制性别把。。
那为啥现在还没有女车手呢。。。 |
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z****y
发帖数: 246 | 13 山寨？
你们知道以前公检法都开什么车吗？
你们知道什么叫帕杰罗嘛？
你们知道什么叫卡塔尔拉力赛嘛？ |
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B****I
发帖数: 2114 | 14 mini countryman今年要去跑拉力赛了吧。。。
男的应该也能开
countryman比cooper大不少 |
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h**z
发帖数: 9751 | 15 后驱50：50，40：60，比较好，前驱正好反过来。
一般是后驱用纵置，前驱用横置，这样传递能量效率高。
以前的车无论前后驱动都是纵置的引擎，但是后来前驱车都改成横的了，省了空间，效
率也高，发动机重量压在前轴上，这样正好前轴使得上劲。
但那个转型时期奥迪因为拉力赛发现了quattro的巨大威力，就还保持了纵置。
结果FWD版本的奥迪不就鸡肋了，白白浪费了空间和能量，相对于横置的，前轴分配的
车重少，反而有劲使不上。
纵置发动机尽量向后靠，转向在前，尽量做到50：50。 |
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d***y
发帖数: 8107 | 16
我迷啥关你何事？哥今天心情不好，哥就喜欢看F1、看NSCAR、看拉力赛，看而已，肿
么了……烧不起钱玩车的别在这装b…… |
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f*******r
发帖数: 5301 | 17 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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T*****u
发帖数: 7103 | 18 我们local的subie俱乐部经常搞小型拉力赛，上点岁数的一般都是玩定速比赛；年轻的
有玩冬天越野的。都是吃饱了撑的烧油玩那种。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 19 不知道是不是坑，跳了。
奥迪q7
宝马x5
奔驰ML350，550 AMG
途锐touareg
都是中型suv的德系代表。
这些车里面，只有途锐的原型车参加过巴黎到达卡尔的汽车拉力赛。并获得过冠军。
好像是巴西车手彼得汗塞尔。记不清了。 |
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S*******i
发帖数: 508 | 20 主要以Jeep Grand Cherokee Quadradrive II, Toyota land cruiser, 和 Mitsubishi
Pajero为代表的4X4。
曾经很饭Pajero，谁叫人家达喀尔拉力赛这么牛呢。哪位大侠分析分析他们特点和强弱 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 23 理科男见到没见过的修辞用法，惊叹“原来语言表达方式可以如此丰富” |
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t*********r
发帖数: 2558 | 24 还记得小时候，港京拉力赛市区段科林麦克雷的蓝色车身金色轮圈的555富士赛车从我
眼前闪过，便无可救药地迷上了Subaru
后来大学时代的手动Subaru陪我千山万水，road trip时总是把后面塞得满满的，在后
箱门上像美国那样贴上无数的bumper sticker
在澳大利亚呆过几个月，开了朋友的澳规Legacy GT Spec.B，对Subaru实在太有爱了
可是如今，Toyota已经把Subaru带上了一条自毁的不归路 |
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j******4
发帖数: 6090 | 26 小时候就喜欢看拉力赛~
什么 伯恩斯， 塞恩斯
555富士车队 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 27 据韩寒说卢宁军很猥琐
每次赛前都非法勘路，占点小便宜
看达喀尔拉力赛的采访，卢宁军总是说要稳要稳如何如何。。最后成绩也不如周勇和徐浪 |
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d***s
发帖数: 7683 | 28 判断某项运动到底谁更牛逼我一般都是看钱. 因为市场经济,一般人都是往钱多的高处
走.
F1车手比拉力赛车手年新高,所以F1高级司机更稀有更牛逼.
以前总有人说UFC高手打泰森没问题,我看了一下年收入,泰森最牛一场5000万美元.我估
计泰森可以3分钟内koUFC各路高人.
詹姆斯为什么不去打橄榄球?因为钱少太多了. |
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B****I
发帖数: 2114 | 29 侧重点不一样而已。。。
拉力赛要求车手对路面变化有快速反应能力
压根就是两个项目。。。
思。 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 30 我认为拉力赛要求更高
拉力赛道地形、弯道更多样，一千个赛手有一千种驾驶方式，赛手必须得了解自己的车
才能跑的快 |
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g********b
发帖数: 8461 | 31
靠,你懂不懂啊,人家拉力赛的一场比赛燃油是有限的,必须尽量节省燃油否则跑不完比
赛的.为了节省燃油他们连发电机都省,更何况轮胎呢?! |
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g********d
发帖数: 19244 | 33 The upgrade kit from Toyota includes racing exhaust and catalytic converter
system, shorter final drive gear, motorsport suspension with adapted springs
and adjustable ride height.
TMG said it is taking orders for the Yaris R1A now, with donor car and
upgrade kit (excluding tax and installation) priced at approximately 22,500
欧元 or GBP 17,700. |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 难道没改成turbo+四驱？我知道ford focus和fiesta都改成四驱了，发动机也都换了。
可能这是个低组别比赛，那还比较有意义。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 35 看来yaris不用turbo四驱就能秒ford |
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w**e
发帖数: 2424 | 36 打酱油的，贵在参与嘛
说不定学刘跑跑刚一起步就崴了脚退赛了 |
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C**T
发帖数: 5379 | 37 从统计学意义上来说，一辈子没有ticket或者一辈子没有accident只能说明是个lucky
guy，跟开车高手不高手扯不上半毛钱关系。什么是高手呢？能给车厂去北圈试车的是
高手，能参加拉力赛的是高手，能参加F1的是高手。在马路上开车的也就是个commuter
，和职业driver没有半点关系。 |
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T*U
发帖数: 22634 | 38 为啥一直迎着夕阳开?如果不是环球拉力赛，你也应该一直迎着朝阳开，迎着朝阳就没
问题? |
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p**x
发帖数: 6614 | 39 LC可靠是建立在性能低的基础上的，不挑汽油，反正也不是参加拉力赛，只要喝任何油
都能跑得起来就行 |
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a******o
发帖数: 16625 | 40 美国和欧洲很大的区别就是车的利用率。美国这种汽车利用率在发达国家里是少有的。
欧洲的家用车估计平均报废时候不到10万迈。日本汽车利用率只有35%，日本人认为6万
迈以上的车都是垃圾了。在其他国家，汽车一半的作用是娱乐和大人的玩具，在美国汽
车就是一双鞋。
美国现在注册汽车的平均年龄已经11岁了，差不多13万迈=20万公里。可以说，美国市
场是汽车质量和可靠性的最佳检验场，每一台车在美国卖出后都是在参加一场拉力赛，
没有不坏的车，没有不用修的车，但是什么时候坏，什么时候修，是否容易修，维护费
用等等，暴露得一清二楚。在和美国类似的国家，比如澳大利亚，也是日本车很受欢迎
，道理一样。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 41 美国公路是拉力赛，不行的车根本藏不住。高里程，日车完胜。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 Audi什么时候“称霸”越野车坛过？你是说WRC吗？Audi历史上不过是连拿过两次厂商
冠军，都是B组时代，B组取消前它已经失去霸主地位，连续输给标致两年了，何谈改了
规则一怒退赛？如果B组不取消，Ferrari 288 GTO、Porsche 959都要加入战团，Audi
重新称雄的希望只能更小……
Subaru和Audi的AWD风马牛不相及，Audi玩WRC的年代也不是用的Torsen，达喀尔拉力赛
和Audi没什么关系，这几年冠军都是Touareg赛车，那个是原型越野车，和市面上的
Touareg风马牛不相及，和Audi的任何车都更是一点关系没有。而Touareg曾连续多年被
三菱压制，只不过三菱现在没钱烧了…… |
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f*******r
发帖数: 5301 | 43 4-matic, H6 subaru都是你要的这类，但是都是被动反应式的，比torsen这种理论上要
稍微差一点，实际上你如果不开越野拉力赛的话。。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 44 小时候看拉力赛，就记住了科林麦克雷和他的三五富士车队，subaru impreza和legacy
，长大了有钱了想买一辆subaru也算是能实现一下小时候的梦想，结果丰田这样一搞，
搞屎了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 R50是用来跑达喀尔拉力赛的。。。
当年奇瑞和长城就用R50前脸改一下冒充自己的车去跑达喀尔了。 |
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c********e
发帖数: 887 | 47 我以为大家都知道轮胎怎么选，搞了半天好多人都认为耐磨就是性能好，米其林就是最
好的。轮胎抓地力最重要，干地，湿地，雪地抓地好，操控也好才是性能好，轮胎侧壁
，花纹，材料都有影响，根据自己地区选择夏季，四季或者雪胎。通常抓地和耐磨是对
立的，想要保证其中一个很简单，但是好胎是要保证一个根据你的路况一个平衡。跑车
都是夏季performance轮胎，不耐磨，但是确实是好胎很贵，只不过你的车可能不适合
，看过f1和拉力赛都知道，他们用的轮胎都是好胎，但是换的很快，就是不耐磨。
米其林到底好不好自己看一下tire rack的测试和消费者投票，结合自己情况买性价比
最高的。底下连接是245 45 17 的结果，很明显bridgestone的和continental性价比比
米其林好得多，性能好价格便宜。这个四季胎里这个尺寸的bridgestone的pole
postion绝对是最好的，只不过太抢手，基本就是断货，来了过几天就没
http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?t |
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O*********h
发帖数: 4674 | 48 玩赛车游戏日粉一下就悲剧了
没几辆那得出手的，如果公路赛就更悲剧了，除了GTR就真没什么能见人的了
拉力赛还行
最后估计忍不住都要用欧洲车了, 否则没法玩 |
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t*******e
发帖数: 216 | 49 没开过V6，不过这个可能和地面、坡度、车重、轮胎都有关系，或者厂商设定的Over
Driver有关。
按理说，V6的加速性能还可以，可能是你期待太高了。我现在虽然是V8的，但是车太沉
，一般般了。
我开过的手动档都是涡轮增压的(T)，所以不能直接对应气缸容量L，通常离合配合好的
话，不需要到5k，所以我感觉你当时的情况可能是前一档的over drive不够，导致当下
档5k也不行，所以呢，自动档还是比较保守。我以前家里急事赶着回家，起步一档拉着
手刹踩到5k,之后2-3-4基本上离合配合保持在3-4k，这个对于1.8T的车基本上不损什么
也不至于被警察逮。如果再往上，那就快拉力赛了，离吃罚单不远了。
:-)，以前在北京考本的时候有个百米加减档，一百米内把车从1档加到5档再顺次减下
来，基本上就是练over drive，可好玩了。真是起步（加档）一挺胸，停车（减档）一
鞠躬
你倒是可以考虑手自一体的，我是习惯了王字档，那种上上下下的没什么感觉，:-)。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 50 747是拖着航天飞机跑的货。
途锐之所以觉得牛，是因为是VW为保时捷专门定做的SUV。然后自己上了个马甲。
途锐同时多年狂扫巴黎达喀尔拉力赛。当然改的不成样子了。 |
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