y*****g
发帖数: 6223 | 1 顶牛贴。FJ手动是托森的？
4runner是不是只有limited是？
还有哪些车用了？ |
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y*****g
发帖数: 6223 | 2 人家都说了，奥迪不用差速，因为是crossover，不是来offroad的。
说托森，用LX或者4runner来说才是靠谱的思路。 |
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R*****y
发帖数: 1325 | 3 托森牛叉肯定不用说了，自虐的武功都比较强，参见七伤拳 |
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N**D
发帖数: 2885 | 4 可以考虑上代4runner的四驱，都是托森中差。
）。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 6 貌似07-12款的SH-AWD不尽相同？
据我所知：10款开始变速箱为6at，SH-AWD后轴驱动力可以从1档开始工作？其他的呢？
http://driver.ieche.com/xincheshijia/201001/A192I3CIEI64.shtml
节选：
讴歌的sh-awd最早诞生于2004年，作为一款针对公路性能优化的全时四驱系统，sh-awd
在前后轴之间可以连续分配驱动力的同时，开创性的实现了后轴轮间的驱动力无极连续
分配，从而大幅提升了四驱系统的操控表现。尽管从现在看来，sh-awd已经算不上最先
进、最运动的智能全时四驱系统（最多只能是“之一”），但要知道，sh-awd量产的同
时期竞争对手的高性能四驱系统仍然不具备后轴轮间扭矩主动分配能力。直到几年之后
，宝马的xdrive中才加入了dpc动态驱动力分配系统（装备x6/x6 m、x5 m等车型），一
向标榜其纯机械托森中央差速器的奥迪也从s4（b8）开始为其第六代quattro四驱系统
增加了后轴运动差速器的配置（在a4/s4、a5/s5、新a8等车型上标配或选装，目前尚未
引入国内市场）……因此可以毫不夸张的说，... 阅读全帖 |
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R*****y
发帖数: 1325 | 9 没有，校车大部分是托马斯和蓝鸟，Orion也有，用的万国的底盘
这么重的车还需要托森干吗 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 12 美国途锐没有仔细研究。
但是国内进口的德国版本汽油机是托森注重公路行驶，柴油版本是和上一代一样注重越
野的4Xmotain。
vw官网好像没有明确说明，搞不好都是注重公路行驶的四驱。上一代途锐越野性能强大。 |
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b********i
发帖数: 1785 | 13 为支持本版建设，特提名本版四大天王授予特别贡献奖：
一口电哥
顶配accord哥
打滚哥
托森哥 |
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w****k
发帖数: 690 | 14 这是不是四驱啊 是不是前驱布局？有木有托森啊？ |
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m******s
发帖数: 559 | 18 这个版果然托森shawd王道居然连大名鼎鼎的尼桑途乐越野车都不认识了还扯个什么RWD
based AWD 难道有后驱选项的四驱车就是？ 那fj－cruiser也是？ |
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b********i
发帖数: 1785 | 19 老卡宴肯定不一样，跟途锐一样的。新卡宴据说是换了托森？ |
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b********i
发帖数: 1785 | 20 丰田拥有托森，可是他不在普通suv上用，所以出现了低端joke，高端威猛的尴尬局面
。 |
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b******e
发帖数: 214 | 22 为什么要开发四驱系统？
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味着麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑
，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打
滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那
右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
四驱车的通过能力决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打
滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打
滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能
把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如
果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。因此，我们从差速锁的数目，基本
上就可以判定车子的越野能力强弱。如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petrol
等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附着力
，它们就有靠... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 23 眼光太浅了啊。车子各个部件都是需要一定成本。车体结构强，需要成本；托森差速器
、HID、导航、皮椅、自动空调等等，都是需要不少成本。为什么Subaru/Toyota能够以
这样的售价比别的贵得多的车子能提供更多的东西呢？
所以这的确是和车体刚度有关的话题。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 25 不评论，好看吗？恩？
全系CVT+2.0，据说还有2.0T，可是你赔个cvt。。。。
怎么不弄8at+托森了呢？气死了 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 26 那肯定是进气改到车顶去了，拿要是改进气什么车都一样，说的就是stock
RR原厂就900mm的涉水深度，而且有锁止的托森差速器，我不知道大家对Land Rover是
真的不了解还是有什么过节 |
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g**********i
发帖数: 890 | 27 有竞争是好事。这个勒芒是法国人闹的，怎么还是奥迪玩。
奥迪当年称霸越野车坛，最后改了规则一怒退了。其实斯巴鲁和奥迪用的同样的技术。
托森四驱玩越野拉力就是牛逼。
把梨达喀尔都是大众奥迪的马甲。
大众车的柴油技术还是牛逼滴。
不过以后是混动还是柴油天下实在不好说，没准是柴油混动的天下。 |
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g**********i
发帖数: 890 | 28 都是托森，一样的。
奥迪80年代独霸越野车坛，就靠夸戳。后来国际汽联改规则，奥帝一怒退出。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 29 没错，Toyobaru未来用CVT干掉8AT双离合，用耦合器片四驱干掉托森中后差。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 30 我怎么记得托森是哪个轮子打滑哪个轮子分配动力最少 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 31 托森是丰田的？
It was invented by American Vernon Gleasman[1] and manufactured by the
Gleason Corporation. Torsen is a contraction of Torque-Sensing. TORSEN and
TORSEN Traction are registered trademarks of JTEKT Torsen North America Inc
(formerly Zexel Corporation, formerly Gleason Power Systems). All Torsen
differentials have their origin in the Dual-Drive Differential that was
invented and patented by Gleasman in 1958. |
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n********d
发帖数: 526 | 32 FJ手动档的是full-time 4WD，而且是托森限滑中差。
何不考虑二手Hummer，CPO高配大切？ |
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p*****c
发帖数: 2858 | 34 是不是xdrive不要紧，有没有托森差速器很要紧 |
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f*u
发帖数: 5576 | 35 在23：18有BMW的四驱x5，一轮着地，都pass了，在非越野公路车还是很牛的。
但在前面有一段俩个同侧轮子着地，反而没pass，不知什么道理
audi托森好像不给力啊 |
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l*******d
发帖数: 3343 | 36 最新的quattro无论cayenne,touareg还是q7都换成多片离合了，同4matic和xdrive没
本质区别。托森差速器太重了 |
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g********d
发帖数: 19244 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
wilfredwang (wilfred) 于 (Sat Jan 5 23:30:12 2013, 美东) 提到:
小儿子突然要peepee,俺不敢怠慢,马上路边停车,pee完结果发现车开不上去了.路肩和
路面最多也就二十度角,有雪.车死活上不去(锐角上路),不停的滑下来.我就往前多开了
开,又后退了退,还是上不去. 挂手动一挡, 慢踩油门,取消slide control, 左右打方向
盘, 找两个人推,这些招都试了,还是不行. 就差用脚垫了,新车实在舍不得. 最后,车轮
把下面的雪都磨没
了,外侧越陷越深 (如照片),前进后退都不行了.
推的时候感觉车皮特别软,感觉和手接触的地方会被挤破 (我会气功?). 后倒的时候发
动机力量特别小,甚至踩到底的时候车都没有反应.
Ohio的民风真是不错,一个小时内大概有十辆车停下来问我们是否需要帮助. 一大叔还
开了开试试,说怎么AWD也出不来? 还开玩笑说Don't buy subaru. Subaru也真是丢人,
前后都找不到挂勾. 好心人拿来铁链也帮... 阅读全帖 |
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b******7
发帖数: 8200 | 38 我不是特别懂，试着回答。
奥迪的质量全世界都一般，要比质量还得dfbb。
bba里面貌似Benz质量最稳定。当然维修保养费用好像也最高。
subaru是因为是因为水平对峙发动机+全时四驱。 重心低+几乎50：50的前后全时驱动。
audi大部分车（a3低配等不是）用了托森，所以全时纯机械调整而不是在打滑时候通过
刹车来调整每个轮子的输出。
不过，这些都不重要，一个上下班的车，冬天雪比较大，买个FWD上个雪胎。或者底盘
高点的任何四轮驱动的车都可以。那些所谓的技术，一般人用不上。你又不越野，真越
野这些车哪个都不行。 |
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a******n
发帖数: 1714 | 39 丫问你你就答阿？
辉腾那个底子和本特利GT，只能用4moton， 前驱W12，怎么走阿。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，它能
够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协调的
驱动力分配，辉腾被人们看作真正的全轮豪华轿车也就不足为奇了。无论道路上覆盖积
雪、还是左右静摩擦系数不等，辉腾都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion
四轮驱动舒适和动力的结合为行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找
到一个可以提供最为强劲的驾驶和动态操纵性的悬架系统。正因如此，带可调减震的空
气动力悬架系统就格外适合，它比传统钢质弹簧系统具有更多的优势。
你个人生豪迈的CRV，后面的俩轮子基本不engage，只有打滑时候才engage，传递只有
50%扭矩在上面帮你脱困。
别听丫歪楼。丫那事骗他自己粉丝的，一针见血，舒服。每天都得打一针。 |
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j*********n
发帖数: 6034 | 40 研究研究奥迪的夸戳，丰田拥有的托森，然后去auto fans考古碳大的文章吧。
这里讨论不出来。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 42 日车四驱比德车四驱好，奥迪夸戳用的是丰田托森，伤到你心了？ |
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o********t
发帖数: 1655 | 43 我的老奥迪，全时四驱，托森差速器，下雪天照样滑，今天失控了。。。幸亏路上车少 |
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o********t
发帖数: 1655 | 44 有这钱不上ML350？
途锐大切随便买，8速变速箱，托森差速锁，全时四驱。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 45 托森中差，不看重这个的话的确没什么大意思，audi的2.0t没bmw那个好，微吵. |
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o********t
发帖数: 1655 | 46 窝窝的四驱是翰德差速器，也就和森林人差不多，远远比不上托森差速器 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 47 理论上来说托森的肯定好
不过各种电子干预也是需要技术的，做的好了表现一样不差
我前面发过一个四驱测试视频你看了么
好像叫awd war
里面volvo表现最好，几个不同型号三个轮子上滚筒，基本上都是一两下就出来了
subaru的几款费死劲都出不来 |
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p*****c
发帖数: 2858 | 48 没有托森差速器的，都是伪四驱，遇困都是四轮空转的。另外，雪地纠结这个远不如上
雪地胎实际。
on |
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J*****a
发帖数: 4262 | 50 我承认它反应快啊,纯机械的嘛
各有优点，为啥你就不承认托森也有局限呢？
sh-awd前后桥扭矩30：70到70：30任意分配，左右轮扭矩100：0到0：100任意分配，托
森行吗?
这视频戳到你痛处了?张口闭口就“山寨”。你倒是拿个不山寨的视频出来给我看看，
同一个坡Q7能爬上去，MDX爬不上去啊?你又拿不出来。我看是你在靠给别人扣山寨的帽
子给自己壮胆吧？哈哈
另外，你上面一个贴自己都承认雪地起步、雪地爬坡Q7不如MDX了，这个不正好和视频
吻合吗？你的意见和这个山寨视频相同啊！难道你自己就是山寨？lol |
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