f******t
发帖数: 7283 | 1 所以说，small overlap测试有可能迫使厂家采用更加保守的设计，前车身窄，逐渐向
后变宽（有利于“滑过去”）；乘员舱加宽（使得车轮歪一些之后不会撞到A柱）；悬
挂系统用省空间的那些（好使得有空间来安排吸能部件，毕竟悬挂是不能100%设计成吸
能的）；轮框用更软的金属（吸能），轮胎外径不变但内径变小（增加胎壁高度，帮助
缓冲吸能）。
所有这些变化，都会使得车子朝更加买菜化的方向发展。这对大部分消费者来讲是好事
；只是一些真想做性能车的厂家，则需要花更大的成本和更多的精力来做同样的产品—
—除非这个产品不参与测试。 |
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d******n
发帖数: 3014 | 2 后排是独立悬挂么
好像普通的和混动的还不一样 。 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 3 居然还有讨论凯美瑞悬挂的……
跟讨论太监的床上功夫有异曲同工之妙 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4
你是不懂的遇到高手了，的确camry谈悬挂太....我没词了，还是原作形容的比较贴切
，你开camry都不能转急弯，不然你会觉得车子要翻了。不过toyota/lexus 系的基本都
是这感觉。我开过新款的gs强一点。
日系里你要注重操控感的就选honda/acura吧。 |
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x**********i
发帖数: 4964 | 6 本人菜鸟！
是说悬挂越软越容易翻车还是越硬越容易翻车 ？
我一直以为suv重心高转弯才容易翻车 |
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b*******l
发帖数: 1095 | 7 Camry 的悬挂不是它的重点，它的定位是上学买菜不去dealer喝咖啡，所以别指望
Camry可以60mile拐个90度的弯，（如果你要60mile拐直角弯，别看Camry） 但Camry可
以用60mile过一个限速35的ramp，这个没有问题。
买Camry一般认为优点是可以少去dealer喝咖啡（上次3K开大奔去dealer做recall还说
忘了拍照）我讨厌去dealer！！！！
至于Camry安全与否，这个要看你的命。
BMW650也会断成两段 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 8 悬挂太软的话，转弯时会有body roll，感觉像要翻车。 |
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h***u
发帖数: 61 | 10 大家好，本人不太懂车，今天偶然发现我的车后部悬挂比较高，看上去比前部高很多，
并且整个车显得不太协调。请看图。
这辆车是新车不到一个月，没有修过没有做过保养，拿到时候是怎样就是怎样。我想请
教各位这个情况是正常的吗，我需不需要到车行找师傅较调一下？
谢谢！ |
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c*******e
发帖数: 8624 | 11 悬挂高低不可能搞错的,除非安装的时候用了错误的零件(那就可能不一定安得上了). |
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j**i
发帖数: 184 | 12 我知道有的新车运输途中会把悬挂垫起来，防止海运颠簸，去问一下是不是这个忘了拿
出来就卖给你了 |
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o********t
发帖数: 1655 | 14 今天过了个坑，然后车就吱吱嘎嘎有声音，好像是悬挂的问题。我的老奥迪。。。 |
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s******t
发帖数: 3572 | 15 2.5 的并不硬。wheelbase 短，还有楼上说的轮胎气足，是感觉颠的原因。outback 没
那么颠也不是悬挂就比forester 软， wheelbase 更长是主因。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 16
是的， 2013 outback实际上悬挂不软。 outback的FSB 有26mm之多，非常强悍。
这也是造成13＋ outback 方向盘特别重的原因之一。
outback的问题是RSB太弱了只有16mm， 如果加粗到22mm，驾驶感绝对有脱胎换骨的变
化。 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 17
你的感觉是对的。
AWD的车好像天然的就会更倾向于understeering。
Subaru几乎所有的车都是如此，尤其是给老人妇女开的车型，嘿嘿。
你说audi也如此，我一点都不觉得奇怪。
所以在subaru的社区，大家推荐做的第一项mod，就是加粗RSB，效果非常明显，
不仅可以修正这个问题，而且还可以增加稳定度。
但是厂商很少会去修正这个，为什么呢？
我想是因为understeering 比oversteering安全，你最多就是多打打方向，
但是oversteering一不小心就会引起各种失控。
我觉得forester 2.5的悬挂的绝对综合硬度和impreza差不多，parts都恨不得是通用的。
但是因为重心高，这个就显的感觉软了些。
上一代的forester确实是太灵活了，我自己也很受不了，
不过我也没有怎么大开14+的2.5i，所以也不好下结论。
颠于不颠，完全就看个人的反应了。
要是换我，我肯定不觉得颠，因为14FXT就已经比较硬了，现在又被我加固了一轮了。
嘿嘿 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 18 不是一回事，介于麦弗逊和多连杆之间
属于偷工减料节省成本
本来应付各种情况就弱一些，加上调教的比较软烂，操控烂的一b
所以你要搜汽车失控，camry当之无愧排前面，我上次列了一堆camry失控撞死的，结果
还被人诟病，什么死者为大
我送给它一个外号：失控王
但是因为悬挂软，低速舒适性很好，所以很能忽悠一大批拥趸 |
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f****t
发帖数: 15913 | 19 用这鸟悬挂对付车盲绰绰有余，反正车盲只认牌子，丰田车就是给车盲设计的。 |
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A******s
发帖数: 292 | 20 Lexus ES 350的悬挂系统和Camry一样啊，真有人去买这种$36K，贴了个“Luxury”标签
的马甲车？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 21 MacPherson悬挂也是multi-link的其中一种...... |
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K******S
发帖数: 10109 | 22 你最爱的CHRYSLER T/C的后悬挂式什么？ |
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s*m
发帖数: 1896 | 23 Porsche家的boxster和cayman也是前后麦佛逊，你花丰田的钱买到是保时捷一样的悬挂
，偷着乐吧 |
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s****i
发帖数: 857 | 24 05年的马自达,5万多个mile.
上下车的时候,后边轮胎部位的悬挂位置,就听见咯吱咯吱的响,像是什么部件老化了.但
是不知道怎么找.
求指导,如何找到哪里响.特烦人呢. |
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F*******n
发帖数: 182 | 25 最近老听到 空气悬挂。到底有什么用？什么时候启动？ |
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s***v
发帖数: 4924 | 26 超跑好像也是空气悬挂，过speed bumps的时候可以升高底盘。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 27 懂得给讲讲这样的悬挂牛逼吗？
The front suspension uses a control-arm layout, while the rear end rides on
a multilink setup with a transverse leaf spring—just like the Chevrolet
Corvette Stingray! |
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h**z
发帖数: 9751 | 28 没人“硬”要说什么形式的悬挂“最”给力。相对的，同样级别的车，自然有成本高性
能好，和成本低性能一般的区分。听说太菊的阿插350后悬舍得给用双叉臂了，成本高
让利消费者了哦，以前可是前后滑柱，哈哈。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 CAD也只是设计零件，悬挂的力学模型又不在里面…… |
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f******t
发帖数: 7283 | 30 班门弄斧的典型表现；我就说一个CAD你就天真到按字面意思去跟人找碴，有意思吗？
Smart ForTwo廉价车也用的是横置板簧的设计，你就不要说什么成本高、难设计之类的
借口了。再说下去类似于上一代mustang还是用目前跑车界少有的活轴悬挂，你就硬要
说活轴就是最先进，成本高，难设计...... |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 这样说吧，我现场看过它这个系统的好几个案例演示，其中一个就是汽车悬挂的设计。
还有另外一个演示，就是RR的涡扇发动机在工作中（RR提供了一堆物理模型），涡轮叶
片的受力和形变分析。我对航空机械不太懂，但演示的人告诉我，这个产品设计出来的
方案，物理方面要考虑的基本上都已经验证了。空客、BAE、洛克希德马丁、RR、普惠
都用它这套系统设计过/验证过航空发动机。
这个不是一个简单的CAD或者那个门外汉说的CAE软件，并且远远不是。我就说这么多。
至于你怎么认为，或者觉得谁蒙得了谁蒙不了谁，这些等以后我有时间再慢慢跟你讨论。 |
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h**z
发帖数: 561 | 32 你个门外汉早说啊，关键在于“RR提供了一堆物理模型”，前期材料的宏观通过实验和
微观通过模拟出来性质人家RR都已经搞定了，再那来把参数放进神器软件模拟一下。。。
你把前面人家实验和模拟的过程全部忽略，直接说做悬挂容易得很，软件一跑就行，没
什么难，哈哈。
论。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 再复杂不是干这个的也没用，复杂能复杂过可控核聚变吗？但是可控核聚变用的软件你
能用来当Word用吗？有一码说一码吧还是……这个事情没什么必要争了，你我都知道你
不可能出示任何证据证明你说的软件能搞这个横置板簧的悬挂…… |
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q****e
发帖数: 410 | 35 2015 Grand Cherokee Limited 没有 空气悬挂Quadra - Lift™ Air Suspension
这玩意感觉挺有用 要加不 要不就上overland了
未完待续 |
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l*b
发帖数: 4369 | 36 平时开着感觉正常，过普通坑的时候（马路一边低下去一块，常见于排水道前面）还能
感觉到减震给托了一下。
但是在50-60的速度时，压在井盖上会明显的咯噔一下，左边压还是右边压都一样。如
果是弧形道，压在井盖的瞬间车还有一点横移的感觉。
开得慢的话，20-30的速度基本不觉得颠。
之前开的烤肉、crv都没这个感觉，压在井盖上就是略有一点颠。
悬挂是不是有问题啊？不知道要不要去 dealer。车是bmw 528，现在还在保修期。 |
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w******r
发帖数: 936 | 38 真的可以兼顾减震和越野两项功能吗？
看上去只有白金版的才有空气悬挂， |
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B**X
发帖数: 1452 | 39 尼玛，不能减震还特么能叫悬挂么 -____-！尼玛 |
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I******I
发帖数: 14241 | 41 悬挂部件那么多，楼主也不说坏了哪个？
如果只是避震弹簧坏了还能开。control arm撞弯了车都没法开了。 |
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j********e
发帖数: 486 | 42 悬挂系统部件很多，除了strut顶端的橡胶领断掉不影响开车外，其余任何部位坏掉都
必须更换，尤其是ball joint坏了不换就是找死的节奏。 |
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M*******n
发帖数: 101 | 43 来自主题: Automobile版 - 车悬挂问题 为何前悬挂不用多连杆？ |
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z*******o
发帖数: 1710 | 44 来自主题: Automobile版 - 车悬挂问题 独立悬挂好 |
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M*******n
发帖数: 101 | 45 来自主题: Automobile版 - 车悬挂问题 能不能展开讲讲？多连杆为啥就不能做成独立悬挂的？ |
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z*******o
发帖数: 1710 | 46 来自主题: Automobile版 - 车悬挂问题 这个就不知道了。。因为是连起来的所以就不独立了吧。。不过嘴刁的貌似是电磁悬挂 |
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发帖数: 1 | 47 多谢老色狼,同样级别的大suv好像找不到多连杆悬挂, 是不是只能在豪华suv上有? |
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z**t
发帖数: 90 | 49 Ford 真是不想让咱省心。2017 Gt, 刚到手，现在不到100mile， 从买回来后悬挂有时
就会有异响，主要就是有bump时或者慢慢倒车上curb时，（车速绝对不快），会听到“
嘎吱”的轻微响声。右后更严重些。仔细观察，左右的后轮还并非完全对称，右后更低
，不多，比左边低个一厘米？
旧车我能理解，偏偏了也正常，妈的这么新的车也会有问题？我的06破雅阁也就一个悬
挂有点问题。
请问这种情况，算是公差范围内？是去找service还是live with it? 这个如果算是个
问题，肯定是在3年的warranty范围内吧？
谢谢~ |
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