l*****6
发帖数: 7881 | 1 BMW悬挂较硬。坐后排是有点颠。我老婆坐X3后排感觉晕。坐tiguan就没事。 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 3 从这个帖子我可以看出悬挂弹簧的作用的纠正车身的倾斜。真正带动车整个位移的力来
至于轮胎对车轴的挤压，因为弹簧的力基本垂直路面，不可能把车身整个往侧推。弹簧
硬的车转弯时车身倾斜小，但是过坑时更颠。 |
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k**********i
发帖数: 8706 | 4 版主可以mark
但是要注意悬挂参数的确定比较复杂，属于高阶系统，所以楼主为了科普所作出的一些
假设和解释是理想状态下的
有些爱辩论的ID可能会吹毛求疵 |
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l****g
发帖数: 5080 | 5 没有提主动式悬挂，据说F1比赛上被禁止了，因为性能提高太多。
Bose几年前还有研发，最近销声匿迹了。 |
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b*******n
发帖数: 8420 | 6 自己上网google一下。
这代捷达后轴是非独立悬挂，在德粉遍地的国内都被喷得体无完肤。 |
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t**d
发帖数: 6474 | 7 马车时代就悬挂了？哈哈哈。木轮木轴也能？
自行车都不用，也没见散架。
这么多错误，下面就不用看了。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 8 自行车前叉弯曲就是个减震作用
马车没悬挂应该是古代了 |
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B********4
发帖数: 7156 | 9 你没看过西方的古装片？人下马车的时候，车厢整个一倾斜。现在我们市中心的大街上
跑的旅游马车，都是弹簧钢片悬挂。这个和木轮木轴不矛盾。 |
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b*******l
发帖数: 1737 | 11 都说新款的GS350的悬挂调紧了很多，过弯操控已经和宝马一样了，比E系要好多了。 |
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t******6
发帖数: 9093 | 12 德车为了高速性能（他们不限速）普遍悬挂硬，外形流线导致内部空间小，底盘低，所
以操作好。
结果一帮德粉每天吹牛是高科技，其实底盘低对撞很吃亏，还要挤在一个很颠簸的小车
里感觉一个皮椅来安慰自己。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 13
我感觉奔驰的悬挂挺软的阿,也就BMW和VW硬.我说过了不要用VW代表德车,它不配. |
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z****g
发帖数: 2128 | 14 召唤一下版内大牛或者TL user。
我发现我的TL在路面有波浪形的不平时，我的车子也跟着上下的颠簸。左脚能明显的感
觉到车身在上下，方向盘没有抖动。路面平整，或者是没有这种起伏的，我没有感觉的
什么异常？
我想问的是，是不是我的悬挂有问题了，还是原来TL的设置就是这样的，很容易感觉到
路感。
车子快140k miles了，估计还是stock的suspension。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 这是正常的，悬挂较硬的调教，如果是bmw可能起伏的更厉害，能感受到路面的大起伏
才能有更好的操控。
你更应该留意的是在路面没有明显起伏的地方，车内能否感到振动。TL这个级别的车应
该有足够好的底盘和避震过滤掉这种高频振动。如果能感觉到明显的振动，那就是
shock absorber坏了。 |
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z****g
发帖数: 2128 | 16 好的，谢谢了，我留意一下。最近没啥东西可以折腾了，想折腾悬挂了 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 19 MQB可以两种悬挂都用，别指望无良大众给GOLF装好酒。
至少北美的，肯定2.5配板车，2.0T配独立 |
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l**4
发帖数: 2989 | 21 1.6t应该都比2.5好吧，算是升级了
都MQB平台了，还有可能在北美改成板车悬挂么？大侠们分析一下可能性
。8 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 22 我觉得肯定不会。我认为连捷达都会改回独立悬挂的。 MQB本来就可以省不少钱，大众
没必要在干这个挨骂的事了。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 23 就你这水平还能作版主？
按照现在北美大众的思路，绝对是高配GLI，GTI用多连杆。
整车进口GOLF，但是会和GTI价格冲突。估计TDI是主力。
那么你想，如果是1.8T配多连杆，和2.0T配多连杆。价格如果差不多，谁也卖不动。差
太多，高了不行。低了就只能简配。
VW那德行。比较现实的就是
老模继续生产jetta，现在jettawagon也不能幸免了。2.5的继续用着，但是油耗太高，
得改进。1.4T降成为主流。
考虑倒VW现在思路按照中国模式发展，1.4T估计80%是个板车悬挂。
那么将来VW的车系
Jetta1.4T +板车
GLI + 多连杆
Golf1.t&+板车
Golf GTI + 多连杆
sportwagon还是第五代的平台，只有多连杆
TDI恐怕会在多连杆和板车之间摇摆，考虑到是德国进口，多连杆机会大些。
记住，下次乱PA给出理由。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 24 1.6T那个也不差，是轻量花后悬挂，和现在都第六代还是有区别的。
当然最大的是成本，但是会调教的比较运动。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 25 你一贯的反各种版主，昨天车版“弹劾”现任版主也是你闹腾的。
你鄙视我没关系，我有没有大众，现在开不开大众，以后开不开大众和你们的标准
没关系。
我也说了，势必会用，谁给你说了一定100%，那事未来的事情。
我也有贴给大家分析了用板车悬挂的可能性。
怎么了，难道您那个2w多的高级车不能谈？只能说好好好就是好？
我是VW粉，但没粉倒您那个程度。对不起，道不同不相为毛，以后不要回我的贴，感谢。
原帖地址：
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发信人: kayaka (jimm), 信区: vw_audi
标 题: 尼玛大众奥迪俱乐部版斧还去玩DFBB？
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 13 14:19:33 2012, 美东)
什玛说法，家里大众都没了吧。
大伙评评理，这不是背叛么？ |
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y*****g
发帖数: 6223 | 27 我没生气，他一直对我不友好。
我懒得理他，今天算掉我这坑里了。上图是板车悬挂的MQB第7代高尔夫。
把200个伪币转过来。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 28 大哥，德国原产的都是扭力梁，你打算北美的给你装独立悬挂？
我也不多要50个包子，500伪币。献给我攒着。 |
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b*******n
发帖数: 48 | 29 对车完全不懂，想问一下版上的大牛，07年的camry,在OH开过4年，后悬挂看着有锈，
底盘情况还看不到，这样的问题大吗？
谢谢 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 32 越野能力强的悬挂软点正常啊。照这么说，下面这些都不行啊 |
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i****x
发帖数: 17565 | 33 这个悬挂被骂了五十年，福特为省钱坚决不改。下一代该改了。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 35 lz板车悬挂是指leaf spring还是live axle? |
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N******2
发帖数: 436 | 36 就是最近开始发现车在转弯等时候，车体后半部分吱呀吱呀的声音出来了。用力把后备
箱往下按，在弹回来的时候，那个吱呀吱呀的声音也出来了。感觉象是悬挂的什么东西
老化了。
请问这个是什么坏了需要更换？英文名叫什么？
谢谢 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 37 新款空气悬挂和锁止差速器都被阉割了，不过可以通过European Delivery买Trek and
Terrain Package，美国交钱欧洲提车，再运回来美国 |
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Z****e
发帖数: 6171 | 38 车子贴地很紧 地面稍微一点小起伏 车子也跟着起伏 感觉明显 这种是不是悬挂硬？ |
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Z****e
发帖数: 6171 | 39 明白了 那么accord是不是属于悬挂比较硬的车？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 42 大哥，你这是differential，不是悬挂。。。 |
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t****1
发帖数: 934 | 44 是的，是一部分。但是你不能贴个后桥的照片就说这就是悬挂是吧。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 45 没错。
其实就跟丰田烤肉采用板车后悬挂是一回事——成本问题，偷工减料。只不过这种事情
发生在你主子身上时，你就选择性失明了。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 6万多刀的暴死302和傻二逼GT500也用板车悬挂，实在说不过去。 |
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s***s
发帖数: 855 | 47 我以前做跳校的时候, 最主要的考虑是这几点. 当然还有很多其他的方面.
经常来说他们是相互矛盾的,
舒适性最大的可以调节的地方是减震器在不同速度/不同方向下面的阻尼
过坎: Primary motion 车身在上下运动时候的平顺经常需要弹簧来完成, 在经常运行
的速度下过坎应该是上下而很少点头, 上下的幅度也是需要考虑的一点(原因是因为前
后弹簧刚度和簧上质量不同, 自然频率不一样)
Secondary motion 车轮跳动少, 很少跳离路面接触(悬挂可以控制簧下质量)
Enveloping 路面冲击(比如接逢或者POTHOLE)的时候, 传到人的感觉是经过缓冲的
过弯最大的调节是靠弹簧(欧式风格以弹簧为主, 也是我个人倾向的)或者稳定杆(美式):
侧倾小, 轨迹可判断.
用减震器来调整微小的姿态. |
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b*****g
发帖数: 2322 | 48 好的悬挂应该像Kobe Bryant的腿一样,有很好的弹跳能力 |
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d******g
发帖数: 6966 | 49 C6 Corvette后悬挂
猥琐尺寸刹车碟
double-wishbone
钢片弹簧 (受碳大指教，其实是复合材料做的)
铝合金subframe |
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