t*n
发帖数: 14458 | 1 柴mm静的眼神果然跟传说中的一样
华哥幸福S了
CCAV网站上有
正在看
片头
有歼十尾旋试飞镜头
狂赞 |
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t*n
发帖数: 14458 | 2 （指着那个黑黑的棒状物）
柴mm：偶能握一下吗
华哥：握这里。。。。。。。。。。。
柴mm静的眼神果然跟传说中的一样
华哥幸福S了
CCAV网站上有
正在看
片头
有歼十尾旋试飞镜头
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f**x
发帖数: 4325 | 7 机尾减速，两侧速度差减小，两翼同时失速或同时不失速，尾旋就改出了。 |
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T*****n
发帖数: 18811 | 10 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: colon (改得更烂之我错了吗), 信区: Military
标 题: 中國大中型飛機顫振試飛技術取得重大突破
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Mar 8 21:27:27 2010, 美东)
環球網報道，孫聰向記者介紹，近日位於陝西的中航工業試飛院傳來喜訊，隨著某型飛
機在外場安全著陸，歷時多年的大中型飛機顫振試飛科研攻關工作畫上圓滿的句號。這
標誌著中航工業在具有自主知識產權的大中型飛機顫振試飛慣性激勵系統技術上取得重
大突破，成為和美國、俄羅斯等航空發達國家一樣能獨立開展大中型飛機顫振試飛的國
家。
在世界航空工業領域，顫振、失速尾旋和空中停車被公認為“三大I類風險”試飛
科目。從飛機研製和飛行試驗角度，顫振是對飛機最大的挑戰，因為飛機一旦在空中發
生顫振，會在幾秒鐘內解體，飛行員幾乎沒有處置時間，逃脫概率極小。由於顫振試飛
風險巨大，所以試飛前要制定嚴格的保障措施。中航工業試飛院顫振試驗經過多年的研
究發展，已形成嚴格的安全監控措施和合理有效的飛行監控體系，為進行相關飛行試驗
打下了良好的基礎。
進行顫振 |
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b****a
发帖数: 4465 | 11 除了在飞机上下的功夫，我们的飞行员敢使用、会使用这个蹩脚的飞机，很多经验是拿
生命换取的。飞动升限的技能，每个飞行员是不一样的。歼-6设计升限是 16 600米，
像葛文庸就能飞到17 000多米。动升限是怎么达到的?飞机飞得越高空气越稀薄，飞机
就不断抬高迎角，当抬到某一角度时，飞行员的前方视线就被机头挡住了。这时再也爬
不上去了，升力就没有了，这个动升限因人而异。有的人只能维持350爬到15 000米，
有的就能用37。爬到17 000米。60年代台湾P-2V和美国无人侦察机就设定在18 000米高
度巡航，就比你高出1000米。歼-6机炮射程也就3 000米，还要仰着机头开炮，如果这
时抬头开炮肯定掉下去，因为是在升限上飞行。机炮后坐力和发动机相当，这个高度发
动机推力已经不足，炮的作用力很容易把飞机拽下去，就会进入尾旋，飞行员如果改不
出来就必然失事。空军为了靠近这一点高度，损失了多名飞行员。从对这个蹩脚飞机下
的功夫可看出“歼-6万岁” 的口号是多么无奈。1969年之前的20年里，共打下台湾和
美国94架飞机，其中歼-6打下20多架。歼-6外卖了780架，有航空部卖的，有空军 |
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m**e
发帖数: 84 | 12 你是说歼七？
这老爷子还有尾旋的问题呢，机动性比22强？ |
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v**e
发帖数: 8422 | 13 那个尾旋改出伞, 试飞的时候能不能装在客机上. |
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P***y
发帖数: 529 | 14 http://lt.cjdby.net/thread-662993-1-1.html
除了二元喷管没有，其它的基本都兑现了
鸭式布局的演义评说(更正歼-10静稳定度数据)-611的鸭式四代
紧跟美帝的步伐——611的鸭式四代
最近比较懒，把坑草草填了算了。继续引用了一些砖头，23，老蛋，永安等学霸的言论。
四代归属其实非常简单，因为四代的气动和飞控设计空前复杂，国内具备后期三代的气
动、飞控实际设计经验的只有611所一家。四代的选型方案之间水平相差过大，根本无
法进行到实机对比试飞阶段。我国的四代将在发动机和飞机结构设计、工艺材料等方面
与俄罗斯展开广泛而深入的合作。
就像其它领域的科学技术，空气动力学的发展也是一个渐进的过程，正如双三角翼作为
涡升力研究的始祖对象，最终衍生发展出今天各种边条方案；同样，我国的四代也不会
凭空产生，必然有其脉络可循。目前我国的四代已进入发图制造阶段，外流资料少，真
正的大户们对此又守口如瓶，本菜只能作一番臆测。
强烈建议对我国四代感兴趣的童子们认真反复的研读宋老的《一种小展弦比高升力飞机
的气动布局研究》论文，那是真正的精品，百读不厌。
发动机
毛子发... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 15 谁说不重要。 尾旋的时候对于F22都是很危险的。 有水平分量的话，就彻底安全了。 |
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q******g
发帖数: 3858 | 16 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f56b7f6010177s6.html?tj=1
震撼猛文：解放军歼14A和美F22及俄T50的对比
机头部分
从机头到驾驶舱的长度来说，F-22和T-50的机头明显长出一块，歼14A和F-35则短
很多。F-22在设计之初，在机头两侧是要加侧视雷达天线的，所以要留出空间，长一点
不奇怪。T-50座舱盖前方有光电雷达，多少会有些影响，不过猜测主要原因还是俄罗斯
的雷达技术上有问题，一贯笨重粗大的毛子不大可能突然就开窍搞出小雷达了，所以体
积会大一些。
机头雷达天线罩再怎么装，也要留出放雷达发射机等东西的空间，所以小机头必然
导致雷达天线面积小。敢把天线面积做小，这对中国航空业来说是个巨大的进步，没有
再出现歼-10那样巨大的雷达天线拖累机体设计的问题。四代机彼此搜索都困难，不过
中国空军立足国土防空，有雷达网的引导，对搜索要求低一些；再一个可能是天线继续
做大的收益可能很有限，相控阵雷达能保持足够的跟踪精度和发射功率，这个体积足够
了。
座舱
歼14A、F-35、F-22和T-50侧... 阅读全帖 |
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N****w
发帖数: 21578 | 23 为啥不启动电脑程序自动改出呢
应该不难吧
人哪能记住那么多应急指令 |
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v**e
发帖数: 8422 | 28 实际飞机应该电脑控制着不允许进入吧,
这里是训练试飞员 |
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v**e
发帖数: 8422 | 29 旁听杨伟同志学术报告的总结（全文）
时间：2005年6月10日14点30分
地点：成都市电子科技大学一教二楼会议厅
主讲人：611所 杨伟所长
报告题目:面向未来战争的战斗机需求与发展
不是正式行文，所以我就没必要写得太正规太详细。先把整个报告会过程给大家拉一遍
，然后再着重写几个大家都很关心的问题。
报告会刚开始先是放央视沈冰采访杨伟的短片（艳福不浅，极端羡慕，本人暗恋沈姐姐
已久）。接着正要放FC1首飞专题片的时候杨伟进来了，于是就取消播放，甚为遗憾。
接着是自动化学院的领导按惯例讲一通废话，幸好不长。紧接着戏肉开始。
一开篇杨伟所长就介绍了今天他将要主讲的内容。要讲的分为四点，分别是：第一点、
对飞机发展历史的回顾（粗略的讲）；第二点、新军事变革对飞机发展的影响（粗略的
讲）；第三点、新军事变革后对战斗机能力的需求（比较详细）；第四点、举例说明现
代战斗机（着重讲，提到了FC1以及。。。XXXX）。在讲完以上四点后他又对611所和中
国当前的航空工业发展做了一定介绍（最猛的来了），最后是回答学生们的提问。
一、战斗机发展回顾
首先还是从莱特兄弟开始介绍，大概是顾及来听讲的学生绝大... 阅读全帖 |
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p******x
发帖数: 1264 | 30 F-104最要命的是容易进入尾旋失速，极端情况下蹬方向舵就可能卷进去。看一下wiki
上给的包线就知道这玩意的失速速度也很高，全襟翼降落175节往上，对比f-15的130节
左右，f-14半硬落航母也才130节落普通跑道可以更慢。
但是老美似乎对f-104评价不低，dayton的空军博物馆外面的标志就是一架f-104,里面
还陈列了好几架，包括机翼解剖实物。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 31 转贴说明: 多个网站推荐的好文, 感觉是大量网上信息最好的综合, 有很多自己的见解.
原文有大量彩图, 禁止盗链, 建议最好直接去原网站看.
另类猛禽!!!--歼20研发性能揭密（完整版！！！）
本文作者为：北方之枫，文章首发于http://club.china.com/data/thread/1013/2722/66/97/1_1.html
，非常好的文章。
本文根据公开资料编写，很长，于16日补充下半部分。黑色为重点部分，有
些存在大段的专业术语，浅色部分用通俗的话来说明.
吓人的图，杀气腾腾，不过谁能告诉我那后边是什么动物？西方的龙？尾巴真长的可以。
一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危
机，一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶
吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香... 阅读全帖 |
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l****h
发帖数: 34 | 32 低空失速尾旋没处理好
飞豹都是先弹射后坐，所以应该是前坐牺牲了
实在是很可惜 |
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p******c
发帖数: 212 | 33 尾旋摆脱，金钟，眼镜蛇再加上最后的Amazing landing 简直是一部飞行教科书。德国人的杰作．．． |
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T*****T
发帖数: 199 | 35 粗略估计一下鸭翼的偏转角度大概在45度左右。如果是抬头力矩，主翼的迎角会大于45
度，处于失速状态。 当然不排除J20在做过失速机动（例如眼镜蛇机动）。但是，第一
，照片和录像上判断这是在做水平盘旋， 第二，现阶段不会去试飞这个危险性很高的
科目，也没有尾旋伞等保护措施。第三，没有推力矢量，过失速机动没有太大意义。
估计主翼正迎角20度左右，鸭翼负迎角20度左右。
not |
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t*n
发帖数: 14458 | 36 65架是连集体战绩没有同个人战绩分开，苏联自己统计都是分开算，根本不能简单叠加
Shestakov失踪原因从来没确认过是被击落还是进入尾旋坠毁
就算被鲁德尔那架击落也只能说明他的后座枪手牛逼，跟他有个毛关系
Shestakov的65架包括他参加西班牙内战时的战绩。 |
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r*******j
发帖数: 2445 | 37 各有千秋，总的来说不相上下。
米格-15是世界上最早投入使用的成熟的喷气战斗机型号之一，其突出的高空高速飞行
性能，特别是良好的加速性能和爬升性能优于同期的西方同类飞机。米格-15是第一代
实用喷气式战斗机的杰出代表，和它的对手美国的F-86相比有很多优势。首先它的推重
比远大于F-86（0.54对0.42）,爬升率比F-86高。所以，其垂直机动性压倒了对手；在
水平机动性方面与对手持平（水平盘旋角速度10.75度每秒对11.4度每秒）；再加上它
那大口径的机炮，一门37毫米，两门23毫米，备弹200发。可以击穿当时所有飞机的结
构，特别是37毫米主炮，射程1200米，不管打到哪个部位都会引起美机局部爆炸。而F-
86是六挺12.7毫米机枪，有效射程600米。曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安
全返航，而被米格-15的37毫米炮击中的F-86几乎难逃重伤或者是被击落的结果。不过
米格-15机炮的射速较慢，加上米格-15只有较为简单的光学瞄准器，和飞机高速下无法
稳定控制的问题，使得米格-15只能在拦截轰炸机的任务表现上较与战斗机空战上出色。
米格-15在机载设备、... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 39 【我们需要什么样的飞豹】
未来的战争中，我们需要什么样的飞豹？飞豹孙子应该具有什么样的特性。其实飞豹孙
子的秉性很好推测：继承老飞豹的优点，改进老飞豹的缺点，做出一款符合世界上歼击
轰炸机潮流的战机——这就是我们需要的飞豹孙子，这也是飞豹孙子应该有的秉性。
（一）歼击轰炸机的世界潮流
世界歼击轰炸机的潮流是什么？F111之后，鹰酱就只玩轰炸机了，对地攻击的任务交给
高低搭配的低端机+强击机A10完成，经历数次战争之后方才醒悟，搞出来F15E歼击轰炸
机。毛熊也是一样，玩出苏24后就结束，直到经历过车臣战争、克罗地亚战争之后，才
猛然醒悟搞出苏30MKK来。事实告诉我们，即使鹰酱的隐形轰炸机再强劲，大毛武装直
升机的武力值再爆表，强国依旧需要歼击轰炸机。
大毛、鹰酱经历过战火洗礼后不约而同地赶脚造歼击轰炸机，虽然这些机种都是半路出
家的产品，但是有着相同的特点：大个头、大航程、大载弹量，天啊，这是70年代轰炸
机的特征，我们看到歼击轰炸机已经“轰炸机化”。也可以说，“轰炸机的自卫能力加
强化了。——不得不说，兔子走：轰7—歼轰7，误打误撞地引领了世界歼击轰炸机的潮
流。
（二）飞豹的优点... 阅读全帖 |
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x**7
发帖数: 285 | 40 先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只是叫做三代机，还有一个
名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞员，竞争很激烈。对于试
飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我国战斗机除了歼-7M 以外
都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其主要仪表也都是数字化仪
表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7，它采用瞄准具加测距器
进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索、攻击等信息都显示在平
显上。
当时我国的飞行员习惯于使用传统的光学瞄准具，觉得靠平显执行任务有些不可思议！
所以当时外国专家曾下了结论：中国人可以造出三代机，但是没人能飞！对于中国人来
讲，这是很丢面子的！为此，当时空军从全军范围内挑选了24名飞行员，到成都飞机设
计研究所去做平显的适应性实验：先科普，未来空战模式是什么，平显主要提供哪些信
息，从最基础做起，去适应三代机的操纵界面。当时先做看画面判断形势的试验，叫做
"YES/NO"实验。飞行员两个指头分别按着"YES"键和"NO"键，然后... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 41 新浪深度：为何中国飞不出F35的表演水平？ 并不单单是战机性能差距，还在于训练
水平的差距
在巴黎航展上，F35进行了精彩的飞行表演。如果要总结F35这次表演的话，那么可
以得出三个方面的结论：
一：飞行员技艺卓绝，而且动作编排极其专业
这次F35的表演，可以说是将美国世界第一航空强国的底蕴展现无遗：不仅是体现
在优异的飞行员技能培育水平，同时体现在飞行表演动作的编排上——这是百年来各种
航空飞行竞赛、商业推销、军事表演活动积累下来的经验和能力。
与国外的优秀飞行表演相比，国内的飞行表演总是给人以软弱无力、稀拉松散的感
觉。相当一部分原因就在于飞行员的技艺水平上：紧凑而激烈的飞行表演，对于飞行员
的身体和技能水平会带来极大的压力；技艺水平不够的飞行员，会在这种状态下无力维
持方向感和空间定位能力、无力维持视力和意识正常，无力维持动作的精确和紧密衔接。
图：F35飞行动作编排
这就好比开车进一个圆环匝道一样：20公里时速下过弯，驾驶者几乎毫无感觉；而
以60-70公里时速下过弯，驾驶者感觉会被甩出去，车里的东西会开始乱摆，车胎会开
始因为抓不住地面而尖叫响胎。国外飞行表演之所以显得紧凑激... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 42 对于数字电传的飞机来说，飞行员并不是通过操纵杆来直接控制舵面，而是用操
纵杆向飞控系统输入一个自己想要的飞行姿态，由飞控计算机根据传感器数据来控制舵
面，进而实现这种飞行姿态
但是说到底，这种控制本身非常复杂，不同大气压力下，不同空速，不同攻角，不同姿
态，不同的过载都会有不同要求，牵一发动全身，而且稍有差池就有可能酿成重大事故
讲道理的话，飞控系统不完善，或者因为飞控原因导致事故，在全世界范围内都是很普
遍的，鹰狮，F22都曾因为飞控原因发生过重大事故。而鉴于飞控系统本身极度复杂，
即便知道问题出在飞控，想要在不牺牲飞行品质和性能的前提下解决问题也是难度极大
的。当然也有简单粗暴的办法，比如干脆让飞控系统禁止飞机做一些危险动作，例如超
级大黄蜂就在飞控升级中限制了容易导致尾旋的动作。但是这样一来飞行性能肯定或多
或少的受到影响
总结下来就是，飞控系统本身高度复杂，能够独立研发飞控系统的国家屈指可数，人类
目前的航空技术水平仍然比较有限，在工程实践中出现各种各样的飞控故障甚至引发重
大事故也是一种普遍存在的现象，修改飞控系统本身也是一项浩大的工程，一般只有在
重大改进时或者飞... 阅读全帖 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 43 这叫YAW运动
轿车YAW运动产生的原因是,前轮刹车刹住的时候,后轮还在转,还没刹住,这个时候如果
车辆直行,没事,但是如果车辆正好在转弯,就会发生甩尾失控现象.
就像飞机进入尾旋可以俯冲改出一样,轿车一旦发生YAW运动,立即松刹车,方向盘尽量放
正,左右振荡振幅会慢慢衰减,当然,如果你还要躲避旁边的车,就比较麻烦.
现在好的车,车底盘都有MEMS陀螺仪组成的YAW探测器,一旦发生YAW运动,会通过操纵
ABS泵自动减少某个轮胎的速度来避免.
mustang这种垃圾车,啥都没有,而且还是后驱的,后轮肯定磨损得比前轮还厉害,转弯
的时候一刹车就失控.
所以啊,好的轮胎一定要放在后轮上就是这个道理 |
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g********d
发帖数: 19244 | 44 ☆─────────────────────────────────────☆
yjacket (yjacket) 于 (Wed Apr 10 22:50:02 2013, 美东) 提到:
一个小时前差一点在高速上撞死。之后到现在吓的胃和肚子痛的厉害。现在感觉魂魄回
来了一点，赶紧写出来。请大家帮我分析一下到底出了什莫问题？不敢给劳工打电话，
肯定要被骂死，而且还不会有客观意见。
背景介绍，中年女，来美国自学的开车到现在十年有余。上下班开的toyato camry.从
来没有出过什莫车祸。本人开车还是非常谨慎小心的。
因为工作原因要经常一个人出差。去过不少地方，所以也租过各种各样的车开过。
这次是到san antonio.结果租车公司给了一个两门的mustang小跑车。当时就觉得不爽
。但是就我一个人，而且不知道怎末有个印象，就是跑车抓地性能好。所以就从了。
今天从南边开回down town，上37号高速之后，有4条车道。我从最右边往左换道。下午
6点半左右，天还很亮，也没有下雨。周围有一些车，但还不是很拥挤。大家的车速在
60~65迈。如果超车，就大概70迈左右。而且都是直... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 45 这个皮卡确实比较奇妙，估计是屁股太轻，见到来车避让，后轮被擦以后以后又甩尾旋
转N+0.5圈，悬挂撑不住了 |
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f*r
发帖数: 28 | 46 不敢
这种CHANGEUP说白了就是在出球刹那手指摩擦使球上旋飞离,
一般人中指无名指指肚摩擦就足够,也会达到尾旋的效果.
但是,CHANGEUP要诀是SPEED,在HITTER眼中看上去和FASTBALL一样的出球DELIVERY,
速度要慢得越多越好.
大联盟投手可以练到用中指无名指的第二指节发力摩擦出球,而不是指肚,
这样的球速更慢.
你们拿个球比划比划就明白了.
小联盟的还达不到这一点.
就酱紫
大作 |
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F**********e
发帖数: 2135 | 50 不如滑板远甚。。。
1，没有两头翘，不能踩尾旋转（类似butter），不能ollie只能蛙跳，也就完全没了翻
板转板等技巧；2，中间装了轮子不能骑肋卡桥；3，中间装了轮子只能拐弯滑不能直行
，任何地形也就没法上了
貌似只能给蓝道选手过过卡无的瘾。回头一看，还没印儿，卡无的唯一乐趣也没了 |
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