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u*****n
发帖数: 3277 | 2 高铁不是全国产，民族快车，自主产权吗？敢情是日本民族快车，租住产权呀。
己改
“4 |
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D****u
发帖数: 3217 | 3 产权当然是自主的
你给日本交专利费么?
扯淡不能这么扯吧 |
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g******t
发帖数: 18158 | 5 赛扬超频的核心技术（有自主知识产权）
开机的时候，按DEL键，进入BIOS ，里面选项中有一栏的子选项里面有一个可以写数字
的地方，在那个地方输入比较高的外频数字，保存重起就可以超频。
注意：1.主机板要支持超频；2.超频不能很过分，不然会死机；3.如果超频失败，看看
主机板说明，将跳线短接，可以恢复出厂设置；4.超频后温度会提升很高，注意要有良
好的散热；5.超频很伤CPU,而且赛扬超频性能提升并不是很大，不建议超频；6.主机板
上如果有的话可以个CPU加电压来提升超频稳定性，建议最多加0.1V，搞了容易烧坏CPU
；7.超频时整个PCI总线的频率都会往上提升，周边设备也会阻碍超频，建议一点一点
往上加，直到系统不稳定为止；8.超频失败，主机板没有说明或者你没有找到跳线的位
置时，将主机板的电池拿下来，静置一天进行放电，使其恢复出厂设置，这样基本就能
保护硬件了。 |
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s****c
发帖数: 11300 | 6
破帽军事还是挺牛的 列表格，找图片都是一流，总结的也好
一谈到经济和高铁就笑话百出 |
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g******t
发帖数: 18158 | 8 超频技术当然是有自主知识产权，只是CPU当时需要进口而已，那会儿不是没有龙芯吗 |
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s****c
发帖数: 11300 | 11
“我们太先进” 这个论点本身就有问题 没有论据支持 |
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t******u
发帖数: 1101 | 12 J20，高铁，打飞机，里面的核心软硬件哪个不是买来的，组装完就成了自主知识产权
了，牛啊 |
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g******t
发帖数: 18158 | 13
怎么没有论据支持？亩产万斤的时候小朋友站在稻穂上的照片都有，有图有真相 |
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w**a
发帖数: 4743 | 14 美国的HPC比天河慢，所以技术产权不可能是美国的 |
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g******t
发帖数: 18158 | 16
在日本呆着也把不会象跨越那样被抓起来
自负盈亏得死撑下去，反正闲着也是闲着 |
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q*d
发帖数: 22178 | 18 他那种成绩,人称刘跨越的,
大概也就我们中国人会倾向于相信这种大跃进式的进步.
什么都是一蹴而就的,
那么容易就世界领先了,就凭他一个铁路工人出身的铁道部长?
踏实点吧. |
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y***l
发帖数: 6963 | 20 NND
这种人都能混成铁道部技术高官
己改
“4 |
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a***s
发帖数: 5417 | 22 高铁站建到郊外就是为了配合大地产工程。是铁道部和各地方政府乐见的。
把不值钱的郊外土地变成金子，多少亿万富翁凭空产生。
己改
“4 |
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a***s
发帖数: 5417 | 23 他就是比较敢于squeeze margin而已。没读过书的人对margin没有敬畏。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 24 CRH3的原型Velaro E设计速度就是350，在西班牙跑马德里到巴塞罗纳线。。。 |
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f****i
发帖数: 20252 | 26 产品规格主要是要高层关键人物来拍板
拍板了，才能做出来，工程师就是干这个的。
一开始就拍个低规格，做出来还是跟在别人屁股后面。
老头工程师就喜欢叫唤说这个新产品没有经过实际检验，可靠性不确定之类的，反着说
闲话最容易，而且只有落后产品才是真正经过实际检验的。
己改
“4 |
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t*******t
发帖数: 364 | 27 前些日子看过一个高铁的报道，说日常跑350除了我们其他所有的国家都没经验，现在
条例只有我们国家有资格编写。转变思维方式的时候到了。
不仅仅是业内的要转变思维，我们看客也要转变。只是随便聊聊，就这么多反对的和幸
灾乐祸的声音，可以想见跨越干实事的时候得有多大阻力。不过还是那句话，跨越的历
史定位会随着时间越来越高的。 |
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l********g
发帖数: 677 | 28 我曾在国内做过一年多的高速铁路的研究。高铁的研究并不是近十年才开始，而是从80
年代末就开始了。我的一个师兄，80年代末博士毕业，内容就是关于高速铁路的。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 29 J点是“如果速度太高，会产生音爆”。 火车产生音爆。 |
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y**c
发帖数: 6307 | 30 领导统筹能力对当部长而言比懂技术更重要。高铁实实在在的在350的速度上安全运行
了一年多，对比韩国的高铁，你就应该知道成绩确实很了不起。你这种批判没啥内容。
不用那么自卑吧。。。 |
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l********k
发帖数: 14844 | 32 是啊，洋大人还没做到，国人怎么可能做得到？醒醒吧。超英赶美永远是笑话。 |
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y**c
发帖数: 6307 | 34 我没有查数据，也许是3年吧，武广高铁是09年底开通，1年多吧，也很长了。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 35 这里面有个话语权的问题，就算是他当年敢说，哪家报纸敢登？
照你这么说的话，中国就没几个有本事的人了... |
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s******d
发帖数: 9806 | 36 当今圣上也是一时糊涂，偏信了谗言，这才把治军打入天牢。我看治军只要不死，终有
东山再起的一天。 |
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a****a
发帖数: 5763 | 37 这是不可能的
共产党从来没有给自己亲手造的案平反的习惯
一般都得等新任上台跟前任不对付的情况下 |
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s******d
发帖数: 9806 | 38 现在到底啥还是日本的，各位好好变一变。这个前副总师说话太操蛋，张口就是要我们
自己查对日贸易清单，他自己也不列出来，搞得自己和世外高人一样... |
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s******d
发帖数: 9806 | 39 前副总师声称这是通过压缩安全余量达到的，你得根据这点反驳。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 40 无论如何，人家当部长这几年，高铁是实实在在建起来了，动车也到处都是了。总比之
前论证来论证去，连轮轨还是磁悬浮都定不下来好吧。
跨越至少还是支持轮轨，支持分布动力的，这点就比当年n多支持磁悬浮或者支持集中
动力的专家看的准。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 42 音爆要到接近音速才能出现。民航客机800—900km/h的速度也不会产生音爆。高铁试验
速度才达到 487km/h，能产生音爆？
这个周翊民喷得也太离谱了。说的话根本不像个工程技术人员说的。
中国的高铁研发在80年代末就启动了。1994年开通了160km/h的广深准高速铁路。1997
年全国铁路第一次大提速，主干线都能达到 140km/h 以上。此后中国自己研制过不少
准高速动车组，大概有十几种。有动力集中的（电力内燃都有），也有动力分散的（电
力）。这些动车组都在各条线路上运营了一段时间，有的现在还在用。虽然这些动车组
都没批量生产，但对中国高铁的科技水平提高不少。引进技术你也得有足够的实力才能
消化吸收。没有这些经验积累垫底，中国不可能在引进德日的车型后这么快搞出新的
380 系列。
说铁道部是花三份钱办了一件事更是扯蛋。铁路不光是车辆和轨道，还有一堆复杂的控
制通信信号系统。组成一个完整的系统。中国能把三个国家的三种 250km/h 动车组集
成到自己的铁路系统里面安全运行，而且2007年这三种250动车刚投入使用的时候，是
在既有线上和普速客车甚至货车混跑的。说明中国铁路的水平... 阅读全帖 |
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l*********u
发帖数: 2323 | 44 在理
周和班上有些人很相似，就是来瞎搅和混淆视听的
么跑几百万公里的测试。
老化和折旧加速的问题。周现在真是为了反对而反对。 |
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x****u
发帖数: 12955 | 46
连怎么验证安全系数都不知道，你没资格谈论高铁的安全问题。 |
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G*****7
发帖数: 1759 | 47 对，出事故基本一样。机器惨烈。
但是，一个车350跑一年，不表示以后380跑一年就不会出事。
对。科学工程的一个重要环节是充分测试验证。担心高铁仅根据纸面安全系数
匆匆提速，忽略这一方面。
对，有可能300也不安全。但是可能性小，一方面速度低一方面在设计工况。
武广的crh380a也就跑了半年。 |
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a********n
发帖数: 349 | 48 对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，周翊民是打心里赞成的，“4
月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由
。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民曾任铁道部的副总工程师、科技司司长、高速办副主任，是铁路机车、动车组方
面的行家。至于京沪高速的论证、可研、立项等，周翊民几乎全程参与了，对于京沪高
铁的前世今生，周翊民如数家珍，“从上世纪80年代末，时任铁道部部长李森茂立意要
建京沪高铁以来，已经20多个年头了。这中间经过的不必要的折腾和波折太多了。”
一问：高铁为何要降速？
买300公里时速的车跑350的速度。
《21世纪》：一般人有个疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现
在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？
周翊民：刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子
里根深蒂固，什么都要世界第一。我们买的德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛
四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此
，刘志军... 阅读全帖 |
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a*****7
发帖数: 342 | 49 人家副总说了,380 不过是吃350的安全系数
发信人: gjq (不好啦,咕咚掉到井里啦), 信区: Military
标 题: Re: 谁说CRH3不能跑350啊
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jun 21 18:45:10 2011, 美东)
CRH3当然是引进的，不过国产化程度也非常高了。
但是那几款380都是自己开发的，特别是CRH380A/AL，跟引进的车型基本没有关系了(要
说有关的话，新干线和ICE也可以有关了)。
京沪上面以CRH380为主。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 50 他还说350吃300的安全系数，吃了么？这不摆明了扯淡么
外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假
350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。
那么人家的车能否跑350公里呢？可以，但会吃掉安全余量。不是中国自己的设计，一
旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。
他还说外国的车都做过400公里以上的安全试验，中国就没做么？跑到486那次算啥啊？ |
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