|
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 4 你懂不懂英文？crh能翻成动车？中宣部就喜欢你这种SB |
|
|
c*****n
发帖数: 1347 | 6 CRH —— 耻（Chi）辱（Ru）号（Hao） |
|
b********6
发帖数: 35437 | 7 你懂不懂中文？铁道部说这个车叫动车，这个车就他妈的叫动车。understand? |
|
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 10 sb就知道听中央的，铁道部还说打雷可以让火车撞？日德的雷不如中国的雷？
一边去 |
|
|
s******g
发帖数: 972 | 12 from wiki
甬台温铁路是浙江开通的第一条高等级快速铁路。这条铁路的开通使宁波和温州从铁路
末端成为铁路枢纽，也使台州结束了没有铁路的历史 |
|
b********6
发帖数: 35437 | 13 所有客运专线都是无碴轨道，运行动车组。
动车组按运行速度分成G和D车次，城际叫C |
|
|
N*******d
发帖数: 5641 | 15 高铁的规格跟这不一样，你没见wiki上说是“高等级快速铁路”，这很明显就是跟高铁
区分开来了 |
|
|
N*******d
发帖数: 5641 | 17 在国内高铁指的是这两年新修的300以上的，动车好几年前就有了 |
|
y****i
发帖数: 1050 | 18 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“
高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受
的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。
狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而廣義上
的高速鐵路则包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
[编辑] 欧盟 欧盟（EU）
为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简
称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48
／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两
方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
高速铁路
* 新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
* 经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200... 阅读全帖 |
|
y****i
发帖数: 1050 | 19 动车好几年前就有了，只要时速达到250公里就是高铁
CRH也是这个意思。 |
|
N*******d
发帖数: 5641 | 20 250和300用的技术不一样，这就是区别
48 |
|
|
N*******d
发帖数: 5641 | 22 这是个统称，一般国内都把这两年修的300以上的和以前最高250的区分开来 |
|
|
|
N*******d
发帖数: 5641 | 25 是的，前者国内一般叫动车，好几年前就有了，后者是这两年引进新技术的
你可以都叫高铁，但两者是有区别的，技术根本不一样 |
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 27 这些技术在日德都叫高铁技术，不会说是动车技术和高铁技术，只不过是一代二代之类
的说法而已。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 35 按国际通用标准，中国的所谓动车组就是高铁，只不过是上一代而已，
磁悬浮是新型高铁，
这样说不对吗？ |
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 37 暴雨使高铁意外延误电子围栏监控系统也经受考验
傍晚18：10分，一场突如其来的暴雨致使备受关注的京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭
受雷击，造成接触网故障。尽管铁路部门启动了应急预案但是高铁下行列车仍是延误了
约一个半小时，后续的多趟列车发生了不同程度的延误。其实，京沪高铁在建设初期就
受到了各界的关注，它的运营不仅仅刷新了中国轨道交通的新纪录，同时也证明了我国
高新技术水平在不断提高。但是外界对于高铁安全的质疑声大过于肯定的声音。在高铁
正式运营10天后，一场突如其来的暴雨又把高铁安全问题提升至最高点，此时安全电子
围栏监控系统就显得尤为突出。
据铁道部方面消息，京沪高铁已构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。进站实现
全覆盖式安检；全线加装2.85米高的防护网，并设立视频电子围栏监控系统，对线路和
车站进行实时监控，在重点部位设立入侵报警系统。与此同时，还在沿途设立几百个人
防巡查点，以控制意外险情。有了先进的技防监控设备，高铁安全系数得到提高。
如今，高铁已经成为人们出行旅游不可缺少的交通工具，加之安防行业化应用市场
的不断扩大，高铁安防俨然成了安防市场中一块诱人的“大蛋糕”。看似... 阅读全帖 |
|
y****i
发帖数: 1050 | 38 京沪高铁对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响等都采取了有针对性的措施
和预案，构建了全天候、立体化的治安防范保障体系和防灾安全监控系统。运营安全拥
有可靠的保障。沿途有6000个的监控电子探头，能够通过北京总控制台，查看高铁所经
过所有路线运载情况。 |
|
y****i
发帖数: 1050 | 39 京沪高铁已构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。进站实现全覆盖式安检；全线
加装2.85米高的防护网，并设立视频监控电视墙系统，对线路和车站进行实时监控，在
重点部位设立入侵报警系统。与此同时，还在沿途设立几百个人防巡查点，以控制意外
险情。有了先进的技防监控设备，因此对其除雾、防雷、防抖、高清等要求更为明显。
在这种恶劣的情况下，监控电视墙设备面临严峻的考验。高铁中监控电视墙设备的使用
年限上限为5~8年，由于高铁投入运行后采用封闭式管理，在维护过程中也面临重重困
难。 |
|
y****i
发帖数: 1050 | 40 在6月14日举行的京沪高铁开通运营新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东表示，京沪高
铁采用了“最高安全标准”，他用“三个全”——全封闭、全覆盖和全天候 ——来概
括京沪高铁的运营管理体系。他强调，京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准，铁
路全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入，所有的交叉道口
都采取立交方式，杜绝平交道口的存在；在安全防护上，监测系统做到了“全覆盖”，
全线均设置了视频监控系统，沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统；人员保障上
，做到了“全天候”运行，按照每公里一个人的标准，安排安保人员在运营时段不间断
地对线路进行巡守和防护。
据了解，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程
最好水平和世界先进水平，铁道部有关部门对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾
害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠的保障。
在运营维护方面，京沪高铁开通后，将加强固定、移动设备设施运营维护确保安全
，比如：每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行的检查保养；
每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的... 阅读全帖 |
|
|
|
y****i
发帖数: 1050 | 43 还有第三防护，一般是不会同时失效的。就是联锁。在前面轨道有车的情况下，只要有
车，联锁装置会自动降后车的速度。这不由任何司机和调度掌控的。一般都会有，但是
为什么第三道没发挥作用。刚才另一张帖有工科生说他们厂的联锁因为麻烦成本高实际
没搞（不是铁路行业），但我猜动车是有的。但为什么会失效呢？这个是不依靠电和通
讯线路的，走的是轨道，轨道也失效，第三重防护也失效？太诡异啦！所以再等爆料。 |
|
y****i
发帖数: 1050 | 44 W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？
J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各
列运行的列车！
在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！
再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨
的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！
W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为
什么原因？
J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱
”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。
如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出
现故障！
但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障
即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！ |
|
|
|
|
M*****n
发帖数: 16729 | 48 以后的头等舱都设在中间部位了.
呵呵，以后胡core影帝是不会坐高铁了，如果非得坐，肯定是坐中间了。 |
|
v***t
发帖数: 27100 | 49 他们坐高铁，前后肯定清空了，而且调度室十个人一起负责这辆车，
卫星电话，手机一个都不能少 |
|
M*****n
发帖数: 16729 | 50 自从车臣被斩首以后
国家领导人还用卫星电话吗？ |
|
