o*******0
发帖数: 699 | 1 各位达人，我看糊涂了
我家门外有个20度×150米小山坡，冬天下雪开车要四驱。雷克萨斯的伪四驱够用吗？
冬天去滑雪场够吗？
我这辈子应该不会开wrangler 什么的了,也应该不会去越野什么的。 我想Subaru 和
Audi 应该够了，但领导饭Benz/BMW/Lexus. 我还没看人说这几款四驱的好话。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 2 肯定要撞到不至于，不过新手确实没必要买新车。
另外，四驱（大部分轿车还不是四驱，是AWD）也不是万能的，雪地上一样打滑，不要
以为开了四驱就可以雪地飞驰了 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 3 quattro是全时四驱，怎么是被动系统呢？全时四驱相对于即时四驱最大的好处是平时
每个轮子上的离都比较小，所以打滑的可能性大大降低。 |
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W***i
发帖数: 9134 | 4 东方不败根本没有四驱配置。 丰田有几乎是世界上最好的四驱，但是只用在
landcruiser和4runner limited上。 rav4， CRV的四驱本来就是joke |
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b**********1
发帖数: 854 | 5 老福特，假四驱，就是那种按一个扭才变四驱的系统。manual上说用四驱时时速不能超
过35迈。借车给别人拿去跑了2小时高速，全程4x4，回来才发现。
请问会伤到车的哪些部件吗？要怎么检查一下？ |
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t*****g
发帖数: 7455 | 6 从机械角度？
全开放差速器意味着一个轮子打滑，所有动力全都跑这个轮子上去了。再辅助能有多大
改善？
所以我一直说highlander四驱是太监四驱，没有小jj，关键时刻连硬的机会都没有
rav4，escape之类的廉价限滑差速器的只能说是阳痿早泄四驱，小jj还是有的，偶尔还
能硬一硬，脱困能力比highlander高得多 |
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n********d
发帖数: 526 | 7 这篇玩转四驱有年头了，一年多以前我看到后也在这转贴过，呵呵。也许在我之前
还有人贴过。
确实是好文章，比较全面，适合入门。我就是看着它开始了解四驱的。但是后来也
发现它的一些错误，比如斯巴鲁的5速手动，文章说是用黏性耦合来传递动力实现的“
伪”四驱。我查了一些网站，发现应该是有机械中差，用黏性耦合来限滑。就此请教过
车迷俱乐部里的一些大牛，他们认为的确是这样的。 |
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n***i
发帖数: 777 | 8 WRX 和 STI 的四驱肯定不一样的，因为subaru官网上说STI和WRX比多了 DCCD 四驱，
可见wrx一定不是用的 DCCD
WRX 和 STI 的区别至少有：
sti 6档手动，wrx 5档手动
sti brembo，wrx不是
sti 300+ hp, wrx 260 hp
sti 是DCCD四驱，wrx 不是，但不知道是什么，看起来像是yling说的第一种？ |
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T*****g
发帖数: 1306 | 9 俩都不是越野的四驱
但是ob3.6的四驱是subaru的高端货了，是个好东西，冰雪路面还是比较给力了
大切低配的就弱多了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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t******n
发帖数: 87 | 10 看见大家提到有的四驱不给力，四驱还有不同的等级等等。这个Edge的四驱怎么样？谢
谢分享！ |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 评价四驱性能主要看两个方面：
(1) Torque Distribution 扭力分配
(2) Limit slippery 防滑
对于Highlander那样三叉全开的来说，(1)很好，(2)比较差；
对于edge一样都采用多片式离合器的来说，(1)比较差，(2)较好。
对于Q5, A4, A6, Touareg, 4Runner Limited, FJ Cruiser, IS, GS, LS, GX, Land
Cruiser, LX, Sequoia, 奔驰4matic, Subaru VTD 等来说(1)和(2)都做得好。这才不
算taigong四驱。
edge的多片式离合和highlander三叉全开, 两者效果都一般。都是taigong型四驱。最
多可以分为taigong 1型和taigong 2型。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 12 在这个版上谈四驱基本上是似是而非一知半解地按离合器硬性分类真假四驱，无视其它
客观数据和实际表现，得不到什么有用的信息。
还有就是混淆公路和越野，误导四驱概念。
再就是厚此薄彼，有意无意biased下，没必要太认真。 |
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M********a
发帖数: 139 | 13 我的意思就是全时四驱锁中差以后前后转速一样，分时四驱分动器接上以后前后转速也
一样，所以从这个角度讲这两种四驱形式的结果是一样的：都是保证前后转速一样。对
吧？
了。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 14 不知道你说的真四驱假四驱是什么东西，但AWD和4WD（4X4）是完全不一样的东西。
如果四驱是指“4WD”的话，人家当然是真4wd，part-time 4wd。 |
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n********d
发帖数: 526 | 15 哈哈，各种四驱的概念我还算大致了解。所谓真四驱假四驱，只有这个版上的人在用，
我来问问大家都是怎么使用这两个概念的。
AWD和4WD就是名字而已，想怎么叫都行（各个车厂也是乱叫一通），正因为如此，这两
个词也谈不上是什么完全不一样的东西。要讨论，还是得从结构说。 |
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l********i
发帖数: 8858 | 16 不是全时四驱 前中后差的 四驱基本都是扯淡
只要是四驱 转换时间都由电脑决定 几豪秒吧 |
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s********3
发帖数: 353 | 17 4H还是分时四驱，4l是增大扭矩并且限制时速，一般是25迈以下
分时四驱本就不是设计用来跑冰雪路面的，lz还是买SUV吧 |
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y***g
发帖数: 10422 | 18 谁告诉你Sierra Denali没有中央差速器？
Sierra Denali，Yukon Denali，Escalade 都是三个开放式中央差速器 + ABS/ESP限滑
。大切乞丐版，Highlander也是这种四驱。也就是在本版被称为太公四驱（太公 = 太
监 + 公公）。 |
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D***o
发帖数: 4304 | 19 乌龟确实可以比蜗牛跑得快点
CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：
Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适........ |
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y*******3
发帖数: 966 | 20 那些说这两个车四驱烂的不知道是不是一直去off road? 可能就是买了卡车底盘的suv
，然后就开始吹嘘自己的四驱多么牛逼，别的车多么烂。。。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 21 限滑机制是必须的。没有限滑机制的话就必须加手动差速锁。要是两个都没有的话，这
车是不能卖的。
一般的冰雪湿滑路面，只要雪不是很厚，太公四驱也够用。雪厚了的话就真的太公了。
比如这两个爬坡王的视频。第一个雪不太厚，太公四驱还能对付。第二个就不行了：
第一个雪不太厚，爬坡王的太公四驱还能对付：
第二个雪比较厚，爬坡王就真的成太公了：
如果是 4Runner 同样厚的积雪也很轻松： |
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x*****o
发帖数: 2505 | 22 楼主在宣扬四驱无用论。其实只要开过四驱车应该能体会到四驱车跟两驱车的差别。
我举过civic 的例子，楼主说太轻，不算数。其实我家还有一部奥得赛，下雨天同样让
人不放心。不过奥得赛在前轮打滑是会告警，所以虽然有些漂，但还没有出现过险情。
奥得赛还有个问题，起步时少微猛一点前轮就会打滑。尤其雨天，只能温柔起步。森林
人起步就没有这个问题。我认为是因为四驱的关系，不过楼主肯定认为是轮胎的关系，
四驱没用。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 23 你换CRV再试。四驱和四驱区别大了。
速八的四驱是菜车里面战斗机。 |
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f**e
发帖数: 890 | 24 后驱车是最容易打滑的，我要说我的后驱车在大雨天也不打滑是不是更有说服力？哪天
下大雨，你过来录个像，做个见证？其实更简单的就是，无聊的时候下雨天在路口多蹲
会，看看是不是除了神车别的车都打滑。据说斯巴鲁四驱不错，当然也是听说，就当是
真的，可能比同级的四驱强那么个1%，众托眼里就是100%的，把很多很普通的事情也归
到斯巴鲁四驱的神迹里去了。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 25 我张牙舞爪？ 呵呵，反了吧?
我总结下，Q7的四驱只能在前后桥间分配动力，MDX除了在前后桥间分配，还能把后桥
得到动力按任意比例在左后轮和右后轮间分配，是为torque vectoring, Q7做不到，大
多数奥迪也做不到
至于你说的那个什么电子刹车系统，那根本和四驱系统无关。那不叫动力分配，那是靠
损耗动力来减小单侧扭矩的。而且这功能现在的新车99%都有，属于traction control
范畴，和四驱无关
我说的对不？上面这段话陈述的是不是事实？有没有夸张？气势汹汹不？lol |
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f******t
发帖数: 7283 | 26 假如是每时每刻四个轮子都有一定的动力，那也就算了。
但是比如说一些假四驱，理论上前轮不打滑后轮就完全没动力。最惨的就是那些小马力
拖大车身的车子，比如说200马力出头拖个4000多磅的车身。在不下雪的地区你想专门
制造前轮打滑，让后轮真正出力的机会都没有（马力不够）。这样子基本上就是白白拉
着基本上不会发挥作用的四驱零件，全部时间以FWD两驱的方式在跑。本来马力就很小
，还要承受这些无用的累赘，看来一些车主的确只是追求单纯的形式主义，以为车尾上
印着个“AWD”之后，车子马上就脱胎换骨。殊不知反而拖累了车子的性能。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 28 这车的四驱在texas没任何用处，并且还严重拖慢加速性能，不知你图个啥。
Highlander的四驱在同类型车里是很公道的，电控多片离合中差（上一代的还是更厉害
的机械硬连接齿轮中差）。这些只会比你那个XC90相当或更好。可能你早就在车迷版的
贴子里学习过（我知道你现在肯定不承认），丰田的四驱系统用料还是很给力的，你要
黑这个有点不自量力了。 |
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L********0
发帖数: 476 | 29 四驱系统的配置，不在于多fancy，在于是不是适合这个车。
事实上，真正的off-road环境下，很多人还是喜欢最原始的没有中差的系统，只要有限
滑就行了。原因很简单，稳定可靠。事实上一般的乘用车，四驱系统再fancy，不改装
的话照样爬不上rock，陷泥里也爬不出来。off-road时候90%以上情况都和平地没啥区
别。
再比如爬坡王，四驱系统再fancy，爬个小土坡也上不去，为啥？引擎动力不行。 |
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f*****d
发帖数: 1391 | 30 轮子转15度就四驱就起作用了，实现50：50的动力分布，加上limited slip
differential，XC90 AWD四驱比日托嘴里的太公四驱好多了，托们要与时具进，同时要
用洁尔阴勤刷牙。 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 31 怎么可能是全时四驱,这个就是适时的，最大可以前后50-50. 丰田连rx
350都不舍得用全时四驱
：还不错了，是全时四驱，前后扭矩分配是50：50的。
： |
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d******e
发帖数: 7844 | 32 只要不打滑，如何分配动力对于大部分用户来说其实并不要紧。
对于他们来说，四驱好不好，要看打滑后的响应时间和响应后动力的分配情况。
如果常态动力的分配时前3后7，后轮发生打滑时，不能及时把动力转移到前轮也一样不
是什么好四驱。而如果常态动力的分配是前0后10，后轮发生打滑时，0.0X秒就把动力
转移到前轮了，那就是个好用的四驱。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 33 大部分 AWD sedan/crossover 的用户只需要应付冬季冰雪路况。太公四驱对这些车来
说基本够用。而且太公四驱还有比较省油的优点。不能一刀切地说老色狼四驱非常可笑。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 34 这楼歪的。问的是为啥把性能弱的四驱叫太公死去，结果你们讨论起各种四驱的强弱。
重点是太公，不是四驱。 |
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B***X
发帖数: 149 | 35 其实你原话只是“前后两把锁”，这种配置的车不要太多，2万多的牧马人就有。哥给
你加的“三把锁”，一是为了把被你个脑残忽略的大切的全时四驱给体现出来；二是为
了照顾你这啥特么也不懂，上来就问“前后两把锁”的傻逼一点面子而已，给你提个醒
：全时四驱和前后琐很难同时拥有。G有，12万，买得起么你-_____-！！。。。。你特
么根本不懂四驱、更不懂越野！跟哥这装特么个鸡毛蒜啊？！ |
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b*****1
发帖数: 3915 | 36 最近看了fox叔的帖子说 2009年后的 Subaru 基本都是缩水的四驱
现款除了sti 还保留着斯巴鲁四驱的精华
不知道其他车型的四驱系统如何？
比如 3.6R legacy/outback
比如 2.0XT forester
另外在youtube 看到crosstrek 视频 属实被震了一下
http://youtu.be/aqMU-8qBFsM
现在真搞不懂Subaru 哪些车型配置的AWD是严重缩水的 有经验的能分享一下经验么 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 37 最近看了fox叔的帖子说 2009年后的 Subaru 基本都是缩水的四驱
现款除了sti 还保留着斯巴鲁四驱的精华
不知道其他车型的四驱系统如何？
比如 3.6R legacy/outback
比如 2.0XT forester
另外在youtube 看到crosstrek 视频 属实被震了一下
http://youtu.be/aqMU-8qBFsM
现在真搞不懂Subaru 哪些车型配置的AWD是严重缩水的 有经验的能分享一下经验么 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 38 纯sb，尼玛不买新车就是穷鬼？
我日
爷在准备钱买房子不行
你个sb才是复读机，丰田那些问题列出来当然每次都一样
你鼓吹subaru，解释subaru表现差的时候不一样的在复读
我的mini是二手说过n次了，你个sb不一样天天复读老和尚的三手抹黑
用cvt的forester四驱就是不如escape
尼玛再狡辩也没用，那么多事实摆在眼前
鸡巴 xmode有根没有没两样
subaru现在也就剩下eyesight确实牛逼，日车里最硬，安全性首屈一指
但是四驱soso，价格高企，早就不是那个平民四驱品牌了 |
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d***a
发帖数: 13752 | 39 不懂就不懂吧，四驱系统本来就比较复杂。
说简单点，在过弯表现上，四驱是一个相对次要的因素。那么这个视频，如何能证明森
林人的四驱好呢。
实际不懂就算了。
事？ |
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b*****1
发帖数: 3915 | 40 如果一款菜车四驱能做到以下视频中的爬坡
那一定是好四驱 |
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d***a
发帖数: 13752 | 41 甄四驱的奥迪A4/A6绝对没戏。:)
我不是黑奥迪，奥迪是很好的公路车。但甄四驱和越野能力并不等价。
够呛 |
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g***n
发帖数: 14250 | 42 前面意外也只能硬撞，真有技术靠四驱躲避意外的只有职业赛车手还差不多。
普通菜鸟开个四驱就以为踏上了风火轮，进沟的机会比人老老实实开车的大多了 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 43 目测视频中车速35-50 mph 之间
正常高速行驶70-80mph 如果冲出一只鹿，如果减速，正好35-50 mph之间，好的四驱可
以帮你躲过去。太公四驱……… |
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b*****1
发帖数: 3915 | 44 你先给人带帽子
认为开四驱的都是路怒驾驶 恨不得显示自己四驱车的实力。
不知道你这种想法从何而来。是打心里承认四驱很重要，嘴上不说，转移话题到人？ |
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g***n
发帖数: 14250 | 45 只有买了四驱冬天换雪胎的才是真为了安全，
别的都是心理安慰。
俺从来没专门推荐过四驱 |
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W********4
发帖数: 692 | 46 买四驱，并且老老实实地开，能更安全些。要风火轮，菜车上的四驱没啥意义。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 47 你误会了
我说的是我贴的第一个视频
我想说的是
同样是号称四驱车。相同class compact SUV 雨天 S转向变道，只有真正全时四驱 达
到测试要求
我想表达的主题是相同class 的四驱 compact SUV 中斯巴鲁是最好的，这里不包括豪车 |
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n**x
发帖数: 1898 | 48 实际的东西是没有办法用这么简单的模型来推断的。只有实验能说明问题。经验是，对
于刹车打滑，四驱和前驱没有太大区别。很多机构包括CR，也做过测试，四驱suv的雪
地刹车距离普遍长于前驱sedan。但是四驱雪地抛锚的几率低了很多。前面两个轮胎打
滑的时候还可以靠后面的轮胎提供动力。
= |
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b*****1
发帖数: 3915 | 49 不错
虽然你嘴上不承认
但你已经从开始完全否定四驱的作用
到改口开始承认四驱有那么一点作用
但你转移话题
讲电子稳定系统和公路赛车 雪地赛车………
实际上只要你在D档上驾驶
只要转速表有有浮动
无论你踩不踩刹车，松不松油门
轮子上的动力一直都存在的。
四驱也一直都在发挥着作用 |
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d***a
发帖数: 13752 | 50 这个例子说明，单从安全性说，不需要四驱。:) 车本身的稳定性好，ESP有效，比有没
有四驱更重要。
当然有四驱的话，雪天的通过性和性能好很多。 |
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