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s*****r
发帖数: 175 | 2 这两个比, 有什么区别?
如果跟真四驱比, 有什么区别?
便宜一点的suv, 哪一个可以手动切换四驱/二驱?
Thanks. |
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s*****r
发帖数: 175 | 3 我倒不越野. 捉摸着 有一个手动切换, 没准节省一点汽油. 平时二驱, 冰雪时全时四
驱 (比反应四驱好?).
Subaru Outback 3.6 R 比 GC (4x4) 便宜: MSRP base $28xxx vs $29xxx.
为什么说GC 4x4 性价比高?
Highlander AWD base $31xxx, 但更可靠.
难道还有其他的原因? GC 更重. curb weight GC vs Outback vs Highlander: 4500
lb vs 3600 vs 4000. 更重更安全? |
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l*******u
发帖数: 461 | 4 奔驰和宝马的四驱是基于后驱的，也就是平时90%的动力在后轮上
而奥迪是基于前驱的四驱，平时90的动力在前轮上
单从结构上来看，这两种四驱哪个比较好？ |
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o*******r
发帖数: 4921 | 5 其实区别大了。
去年冬天北方1尺雪的次数很多。下一尺以上雪的时候，很多小区要到下午才能铲雪，
路上基本上就只剩下4x4 truck，jeep，高端toyota和subaru在外面撒野了。
我帮着邻居同事推他们的四驱CRV，还有四驱mazda CX9，四驱的Acadia，RWD XTerra (
连passat都不如),后驱explorer sport trac，。。。，帮他们开路都没用。一死心眼
的老太太，开着CRV在家门口折腾了一个多小时，总共出去了20米，加上大家把她推回
来20米。同样的路，开outback啥感觉都没有。
倒是一辆volve XC90很不错，一尺多的雪，硬生生地在小区里开了很远，直到他们
driveway前面时才因为底盘太低，卡住挂掉了。CRV连小区都一步都挪不动。
其实这些都是次要的，买什么车是跟跟车主性格匹配的。车子性能是次要的。
比如说：
买civic的人不会买camry，
开jeep/subaru的人爱贴sticker，
开subaru的人吃parking ticket名列第一，
。。。
Tribecca |
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b******s
发帖数: 5329 | 6 Subaru四驱最好的地方就是:
两驱的价格买四驱的车,当然是伪四驱.
拉. |
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y***g
发帖数: 10422 | 7 玩offroad的车的四驱系统不一定适合公路驾驶。比如Wrangler，Xterra，FJ AT，
4Runner(5gen, non-Limited)的分时四驱系统，公路上只能用两驱。
当然也有些车的四驱系统既适合玩offroad又适合公路驾驶。比如 FJ MT，4Runner
5gen Limited |
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Y****a
发帖数: 17170 | 8 只有在南方下雪天，才能发现四驱还是有用的。 北方扫雪撒盐及时二驱也可以活下来。
不过能四驱还是买四驱，躲过一次这种事情就值了。 |
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L********0
发帖数: 476 | 9 后驱比四驱加速好是在干燥的硬路面上。遇上下雨下雪天四驱就比后驱加速好了。 |
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o****o
发帖数: 8077 | 10 很多四驱在正常情况下都是要么前驱，要么后驱，为了省油，而且这个时候也没有必要
四驱。前面说的95% - 5%前后分配就是这种正常情况，这时前后会有一点点的速度差，
因此系统会分配一点点多余的力矩给后面。一旦系统遇到甩尾，或者任何前后轮转速不
一致的情况，四驱装置就会分配不同的力矩给不同的轮子，力求使转速一致。那个帖子
里面说了，第一代到第三代都能在轮子滚90度之内就将足够的力矩分配给打滑的轮子。
第四代起，能达到轮子滚15度之内就开始分配，效果应该是够用的。 |
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h*******s
发帖数: 616 | 11
我好奇的是这句话“电池没电了当然要充电”。
这里的“电池”指的是输出动力的电池，而不是普通意义上的给电器系统供电的电池。
我原先的理解是，T8 的 Plug-in Hybrid 设计，如果动力电池没电了，可以当普通汽
油车用（不一定要用汽油引擎来给动力电池充电）。但那样的话，T8 就从四驱变成前
驱了。
楼上讨论过不同的的 Hybrid 设计。有的是把汽油动力和电池动力揉合在一起，再输出
到转轴。这样当动力电池没电的时候，仍然是真真正正的四驱（汽油驱动的四驱）。
T8 采用了另外一种设计方式。但没有详细资料说明这样设计的好处。 |
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d***o
发帖数: 899 | 12 富骚包就是知道四驱又贵、又多余才选四驱，楼主的介绍刚好提供了信息
如果某功能贵死且完全没有用，富骚包势在必得
凡是为了实用的一定是穷鬼
;滑过去或者怠速过， 直线加速也是慢悠悠， 要毛四驱，一驱就行了。 |
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d*****u
发帖数: 793 | 13 这种姿势后驱确实有优势，真四驱应该能把100%扭矩分配到后轮，喔喔的准太公四驱够呛 |
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g***n
发帖数: 14250 | 14 四驱只有对会用，用得上的人有用，比如职业车手。
菜鸟们老老实实开车，四驱两驱效果没啥两样 |
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d***a
发帖数: 13752 | 15 当然可以。有人说四驱不许上冬季胎吗??? 别想多了。
都上冬季胎，两驱和四驱的过弯临界速度是一样的，四驱的不会更高。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 16 前面说的很清楚，四驱和电子稳定系统是分开的。当车子打滑或要失控时，电子稳定系
统介入来挍正。不是四驱系统来做这事。电子稳定系统现在基本是标配，在两驱车上也
是。这是为什么现在四驱和两驱的安全性差不多。
你的脑子有点混乱，简单的逻辑都会搞不清。不改进的话，讨论有什么意义呢。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 17 前面说的很清楚，四驱和电子稳定系统是分开的。当车子打滑或要失控时，电子稳定系
统介入来挍正。不是四驱系统来做这事。电子稳定系统现在基本是标配，在两驱车上也
是。这是为什么现在四驱和两驱的安全性差不多。
你的脑子有点混乱，简单的逻辑都会搞不清。不改进的话，讨论有什么意义呢。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 18 你这样问，不会是没看懂吧。:)
简单地说，整个测试是按race的思路来的，尽可能跑得快，比较前驱，后驱和四驱共
三辆车。一共有三个测试，30mph skid plate，绕玉米桩，加速过弯。每个测试做两
遍，打开电子稳定做一次，关掉电子稳定做一次。
总体来说，Subaru有一点优势，但优势不大。
比较意外的是，加速过弯，跑得最快的是关掉电子稳定的BMW X1。
总的来说，在湿滑道路赛车，AWD的车有优势，这是常识。但这并不意味着在日常生活
开车中，AWD的车就更安全，因为在日常生活中，让电子稳定系统降速，是可以接受的
。当然在赛车中，那是完全不能接受的。
在赛车的前提下，讨论四驱的好坏，那是很有意思的。或在越野的前提下，讨论各种四
驱的优劣，更有意思。但以为开AWD在日常生活中能安全多少，那是一种幻想。 |
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n****y
发帖数: 968 | 19 这位是有经验的。有一次四驱开着我倒车进车位，虽然地上也有些雪，但明显感觉没那
么灵活，所以后来干脆四驱能不开就不开，惊讶的发现99%的情况后驱完全可以应付。
当然，当了冰雪的路上，避免大力的踩油门踩刹车，这样就不会出现扭屁股的情况，就
算有那么一点点，traction control也会自动开启。。
。。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 20 拖船还是需要四驱的。四颗牙的四驱是比较少有的四驱，值得上。 |
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r****r
发帖数: 106 | 21 有没有行家们介绍一下Ford Explorer的四驱系统？网上做了一点研究，它的四驱叫
intelligent 4WD, 好像也是平时前驱，发现打滑后再把动力传到后驱。这是不是也是
太公四驱？
另外它的Sport trim 要多出近一万，不知道是不是值得上。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 22 我咋听说以前都是全时四驱 后来有些型号改太公四驱了 一直也没看到官方的说法 莫
非是谣言？
：斯巴鲁的四驱没有太公的
： |
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f*****h
发帖数: 4489 | 23 https://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31596647.html
发信人: noname (无名氏), 信区: Auto_Fans
标 题: 现在Subaru的四驱系统是怎么分布的？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 7 23:49:29 2015, 美东)
复习了一下Subaru的四驱历史，手动除了STI以外一直是VLSD，STI还是招牌DCCD。
随着4AT和5AT被CVT取代，Impreza、Crosstrek、Forester（包括XT）用的是太公电控
耦合四驱，WRX CVT是电控中差。 |
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t******2
发帖数: 2265 | 24 所谓的太公四驱还是太监四驱，都是误导的说法，准确的说应该叫（太公/太监）全驱
-- AWD. 无所谓什么xDrive,4Matic,Shawd 都是AWD的一种，因为各家的算法不同就弄
出个什么小名来区别别家的全驱特点。
而只有4x4才能叫4驱，差动锁机械分配动力，不是算法分配，所以也只有4x4才能跋山
涉水，趟沙过泥，翻石踏雪。代表车就是Rubicon。还有其它有限几款，pickup,hummer
什么的。
你查查油管里野驾的为啥都是wrangler？Daytona beach上开的都是Wrangler? 为啥没
有AWD的车？他们根本就做不了，顶多能做的就是上个缓土坡，还得冲上去，不能象4x4
的rubicon那样一步一步走上去。但你要知道开野路，太快的话，碎石打烂底盘是随时
的事儿。所以AWD即便有点轻度越野的能力也干不了啥事儿。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 25 哈哈，可以理解。下雪天狂超车很爽。不过，要注意安全。在雪地上跑起来以后，
Torsen确实很赞。
宝马3系用户里很多人反过来，有意地买后驱3系而不是xDrive，要的也是这种感觉，不
过是在干路上。一般来说四驱，特别是xDrive这样的电控的常态四驱，对操控有影响，
所以如果要追求干路上的性能，反而要避免四驱。代价就是，如果住在北方，冬天就得
给后驱车上雪胎了，但很多人也愿意这样做。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 26 Front differential
Transfer case
Rear differential
有这仨基本的，就可以算真四驱
基本上前驱平台的，都可以算假四驱，或者应该像三菱SUV那样叫all wheel control，
而不是 all wheel drive
后驱改的all wheel drive , 4 wheel drive可以算真四驱。AWD和4WD还是有区别，网
上资料很多 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 27 Front differential
Transfer case
Rear differential
有这仨基本的，就可以算真四驱
基本上前驱平台的，都可以算假四驱，或者应该像三菱SUV那样叫all wheel control，
而不是 all wheel drive
后驱改的all wheel drive , 4 wheel drive可以算真四驱。AWD和4WD还是有区别，网
上资料很多 |
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y***g
发帖数: 10422 | 28 分时四驱不能实现前后轴动态分配扭矩。
只有分时四驱的车辆，在正常路面上行驶时只能用两驱，严禁使用四驱。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 29 我觉得，如果你想避免你说的那个车祸，“在白山的一个大斜坡上减速不够，一头冲到
路边的雪堆并顺势爬上去了..."，这几个四驱都差不多: 它们都没有用。只有上冬季胎
或用雪地性能更好的四季胎（并且要把速度降下来）。
Quattro应该是在雪地上跑得最快的（个人看法），不过xDrive的脱困性更好。我个人
更倾向xDrive，因为它是基于后驱的四驱，在干地上转向更有灵活性。在中西部北方，
雪能盖住路面的日子，不会超过10%（我不科学地数数）。干地性能更重要一些，四驱
能脱困就行了。4Matic我没有第一手经验。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 我觉得，如果你想避免你说的那个车祸，“在白山的一个大斜坡上减速不够，一头冲到
路边的雪堆并顺势爬上去了..."，这几个四驱都差不多: 它们都没有用。只有上冬季胎
或用雪地性能更好的四季胎（并且要把速度降下来）。
Quattro应该是在雪地上跑得最快的（个人看法），不过xDrive的脱困性更好。我个人
更倾向xDrive，因为它是基于后驱的四驱，在干地上转向更有灵活性。在中西部北方，
雪能盖住路面的日子，不会超过10%（我不科学地数数）。干地性能更重要一些，四驱
能脱困就行了。4Matic我没有第一手经验。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 31 四驱系统案例：Subaru Forester 2011 (手动档)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 粘性限滑(VLSD)
后差: 开放
前差: 开放
评论：几乎最廉价的真全时四驱，限滑性能比较差(VLSD反应速度很慢，效果也有限)
，但毕竟是四条腿一块爬的，发力均匀，开在路上本身就不容易开始打滑。当然，
你得会开手动才玩得转。
(如果玩手动subaru，可以考虑WRX，在全时四驱的基础上有更好的限滑装置。)
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无
刹车限滑: 无 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 32 下一个：2011 Toyota Highlander 4x4 (传说中的四驱汗兰达，非Hybrid)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 开放
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：低成本的全时四驱系统，除了用刹车实现的traction control以外，没有其
它防滑装置。开在路上的四个轮子动力分配均匀，动态表现可能不错，但是一旦陷
住了，脱困能力可能还不如假四驱。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无 |
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n**x
发帖数: 1898 | 33 四驱的话a4吧。
tlx的四驱前后重量分配很有问题。另外四驱配的9速变速箱也有不少人反应有顿挫。
tlx的话个人觉得四缸前去8速dct的最合适。 |
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s******n
发帖数: 3946 | 34 四驱能增加摩擦力？假设四个轮子都在冰上的话
: 还是想整个四驱的。去年用雪莲太痛苦了。临到雪场了就一个小坡没有铲雪打死
上不去
: ，为了两百米装个雪链。
: 不知道要是CX那种四驱开坡有问题么？
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x*****o
发帖数: 2505 | 35 4X4跟AWD是两个不同的东西。
AWD就是给公路驾驶用的，保证四个轮子都有驱动。
4X4是给越野用的，只适用于低速（20MPH以下），保证四个轮子以同样的速度转动。
很多以为只有带中差锁的4X4才是真四驱，其他都是假四驱，这其实是误导。
: jeep牧马人的4x4算哪一种？
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f*****h
发帖数: 4489 | 37 狐老师这个贴讲得太好了
：窃以为，正宗的太公四驱是爬坡王这样的四驱全开、没有限滑功能的车，四给轮子只
要有一个打滑就死翘翘了，其实连FWD都不如，丰田托为了遮丑，把阶级斗争扩大化了，
：其实后驱车带个后差速器锁都比四驱爬坡王强，可以参考叔以前的老贴，链接在下面。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 你搞反了。四驱对小跑没意义，太重了。tt不用后驱是因为它的平台根本不允许后驱，
只能前驱和基于前驱的四驱里选。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7 |
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D***0
发帖数: 5214 | 39 LZ的意思你们怎么不了解呢。他是说，最有用的是volvo那个"后轮电机驱动的混动，想
怎么驱就怎么驱，还省油"的四驱，其他的四驱都没用。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 40 我说四驱比两驱 更安全 就算是立牌坊了？
你认为两驱和四驱安全性相差无几难到不是牌坊？
老色狼无脑广告丰田 不是牌坊？
XLJ99 无脑广告本田不是牌坊？
狐狸拍 讨厌日车不是牌坊？
Govolvo 无脑喜欢volvo不是牌坊？
难到别人发表的意见得不到你的同意你就认为是立牌坊？
你脾气没你认为那么不太好 |
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b*****g
发帖数: 2322 | 41 反正四驱比二驱多了两个驱，400块钱好还是200块钱好？
贵的皮卡都是四个驱的，好不好自己用用脑子就可以衡量。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 42 汽车架构分为横置前驱和纵置后驱两种。四驱系统也只是这种架构的延伸。
前一种注定主要动力在前轮上，后一种相反。而且前一种把动力传到后面更困难，所以
一般都是太公四驱。
Everest是后驱平台，Explorer是前驱太公，完全不是一种系统。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 43 起步 四驱快
中间加速后驱快
应该大部分人就选四驱了 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 44 没啥好争论的 住城市里的买两驱足够了 住乡下的四驱能用上一小部分 绝大多数时候
四驱最大的作用是给人心理暗示 暗示自己比两驱牛逼。心理暗示很重要，很多牛人都
是暗示自己牛最后才真牛的。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 45 要说四驱系统，目前市场上我最喜欢的，是 Toyota 4Runner V6。
全时四驱，带越野低速挡。中差是 Torsen LSD，而且可以手动锁止。可选装后轴 LSD
。而且前轴可以断开，可以选择两驱（后驱）。要是前轮能有 Isuzu Rodeo 那样的轮
边离合器就更爽了。
Jeep 的 Selec-trac II （NV242）也不错。缺点是不是 LSD。而且后轴不能选 LSD。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 46 传统经典的半时四驱SUV虽然越野无敌，雨雪公路驾驶并不如全时四驱。
在Crossover泛滥的年代，真SUV越来越少，具体车型配置也很复杂。
现在TOYOTA使用卡车底盘，带TORSEN中央差速器的全时四驱SUV如下：
1. FJ Cruiser 6MT: V6, 6MT, 双排座, compact
2. 4Runner Limited: V6, 5AT, 双(三)排座, midsize
3. Land Cruiser: V8, 6AT, 三排座, full size
4. Sequoia 4WD: V8, 6AT, 三排座, minivan size |
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f*******r
发帖数: 5301 | 47 四驱系统案例：Grand Cherokee 2011 LIMITED/OVERLAND (Quadra Drive II)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 电控LSD
后差: 电控LSD
前差: 电控LSD
评论：GC全时四驱很强大，防滑功能很全面，除了反应速度可能稍逊Torsen LSD，没别
的缺点了。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: LSD离合器100%锁止
后差锁: LSD离合器100%锁止
前差锁: LSD离合器100%锁止
刹车限滑: 不清楚，不过有了这么多LSD，貌似不需要
评论：靠LSD离合器锁止貌似不是很可靠耐用，不过这车本来也不是玩极限越野的，偶
尔过个泥坑爬个小坡没问题。
总结：GC的全时四驱货真价实，毫无疑问 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 48 四驱系统案例：Subaru Forester 2011 (自动档)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(90% FWD)
中差: 无
后差: 开放
前差: 开放
评论：虽然车便宜，却是假四驱的主要代表，真要全时四驱subaru还得看tribeca
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无
刹车限滑: 估计也没有
评论：没有越野功能 |
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y***g
发帖数: 10422 | 49 Wrangler 系列都是分时四驱，没一个是全时四驱的。所以肯定没中差。
改装的不算。不知道 Wrangler 能不能改全时四驱？ |
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f*******r
发帖数: 5301 | 50 fj80/fj100: HF1A是分时四驱 HF2A是开放中差的全时四驱 HF2AV加了粘性耦合
fj200: JF2A全时四驱，torsen中差
后差锁都有原厂的 前差锁不知道有没有原厂的 不过副厂配件很多 |
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