D***0
发帖数: 5214 | 1 无非是有些车主觉得自己车子开着爽上来得瑟 但是情商更低的板上的loser们第一反应
就是给别人泼冷水 于是互相报复越演越烈 发展到现在这种幼稚的小屁孩般的争吵
跟实际情况到底怎样毛关系没有。
[在 Ktar (Kta) 的大作中提到：]
:我认为是有的，
:但是如果想光靠这个四驱就去挑战冰雪路面的山路，那基本是作死（其实换了其他任
何四驱都是如此）
:他家的四驱除了STI的比较厉害以外，其他的也就那么回事儿，没什么值得吹的。
:但是相比一大堆同级别车子的太公四驱，那还是好不少的
:实际驾驶起来区别有多大，我不知道。
:斯巴鲁车子的质量，比如烧机油，cvt的问题（其他家也有CVT的啊。。。），那是另
外一码事情了。
:总而言之，板上有些人说有个好一点的四驱，雨雪天就不怕了，那是误导群众。 |
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s****r
发帖数: 31686 | 2 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: shaver (买买提抗日副总指挥), 信区: Automobile
标 题: 如果四驱和两驱一个价位
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 12 15:44:07 2017, 美东)
应该大部分人就选四驱了
假设上述成立，四驱确实是人民群众喜爱的选择
还可以推导出，海日相当有钱 |
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y***g
发帖数: 10422 | 3 第一代 Previa（大霸王）是后驱车。四驱版也是后驱为主的适时四驱。和CRV这种前驱
为主的适时四驱不同。Previa 的后轮总是有驱动力的。所以不存在你说的问题。 |
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R*****n
发帖数: 526 | 4 前面有同学说了，四驱和两驱的最大区别主要是体现在
有动力驱动，或者说是油门踩下去的时候。油门松开刹
车踩下的时候，这两个就没太大区别了。你不能指望在
雪地里四驱比两驱停得快。四驱雪胎ABSESP这些东西会
有帮助但最关键的是开车的人要谨慎驾驶。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 5 别指望。
欧洲厂家从来就没在美国销售柴油四驱轿车。轿车只有汽油两驱，汽油四驱，柴油两驱
。柴油四驱只有SUV。 |
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f**e
发帖数: 890 | 6 没有雪地开后驱的经验，我的前驱在雪地里开了四五年，没有不能开的时候。坑你的人
算不上我，我从来不说我没经历的事情。
雨天包括暴雨开后驱我没遇到过问题，仅此而已。速度是车流速度。
斯巴鲁是不是四驱天下无敌，让死亡率去说明问题吧。不要market自己干不到的事情，
这就是我要说的。不过这种军工企业，生产杀人的武器本来就是长项，因此因为
marketing 的误导而死个个把人估计他们也不在乎。
这算是我最后一贴，就是怕有人真被我误导下雪天开后驱没事，再次声明，我没开过也
没说过。否则我是不想再与众教友争论什么，虽然我怀疑众教友即使一再声称其是四驱
中的战斗机，但他们根本连张完整的工作图也画不出来，更不用说研究过它用的材料质
量如何。 |
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h*****z
发帖数: 518 | 7 非常差，比两驱都差，我的gx470送修，dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门，
在一个野生动物园门口排队缴费，砂石路上坡，停稳后启动打滑，所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力，所有人都看笑话一样，很狼狈，也可能是轮胎太窄，但轮胎很新，
车也很新。因为是loaner car，我也不熟，可能有低速四驱设置没开，但这是全时四驱
，正常情况下连两驱都不如，这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车，在城市里很好开，舒适，但性能太差，我的评价就是连轿车都
不如，一旦有一点特殊路况就很不好操控。
4000- |
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t********i
发帖数: 7856 | 8 其实横置前驱，纵置后驱和纵置前驱平台都有太公四驱和非太公真全时四驱。
采用非太公真全时四驱的：
纵置后驱平台：奔驰4matic(Exclude A/B/CLA/GLA classes)，丰田系列SUV和Sedan，
老款大切大卵狗，etc
纵置前驱平台：Audi Quattro (A4/Q5以上)，VW 4motion (Passat B5, Phaeton)
横置前驱平台：三菱Evo，一代Outlander，一代Lexus RX，Jaguar X-type（这种布局
很少） |
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f*****h
发帖数: 4489 | 9 森林人是全时四驱还是太公四驱？
：三个星期前刚刚把CVT的森林人换成了同样是CVT的 Rogue （前驱）.现在新车已经开
了两箱油了。对比一下油耗，两驱的尼桑 Rogue 还不如四驱的森林人省油。
：主要是上下班和逛街开。森林人大概能跑到30mpg左右，很少低于29 mpg. Rogue 的两 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 power off的时候,也就是你不踩油门的时候,
四驱相对两驱并无优势,如果其他参数相同的话
四驱的好处就在于多两条腿爬,这样一个是你最大traction可以几乎double
另一个是如果我们简化一下假设一个衡时50:50前后轴分配动力的四驱系统,
那么在一个给定输出下前后轴的动力输出都比两驱减半
这样意味着在traction极限小(超过traction极限就会wheel spin,后果包括可能侧滑)
的场合比如雪天,更不容易出现超过traction极限的情况
但无论如何,这都是在驱动的时候.如果不踩油门,那反正目前市面上的车都是四轮刹车
安不安全,雪胎更重要.或者说,traction才是王道. |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 根据我的研究，丰田（包括立刻杀死）、撕扒乳、Jeep 把这些具体细节解释的比较详
细（相对而言）。其他厂家大多刻意保持模糊。
不过我不同意“大多数伪四驱都没法卖了”的观点。。。伪四驱的优势在于成本低，相
对省油。而且配以ABS/ESP的辅助，只要不是很极端的一般冰雪路况也够用。越野低速
档对公路SUV来说更是没用。伪四驱也是以后公路SUV发展的大趋势。丰田的伪四驱（
RAV4、Highlander Hybrid、2009以后RX350）就卖的很好。 |
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n******l
发帖数: 8 | 12 最近想换辆大车做家庭用车，经过多日在版上潜水，对miniVan vs SUV、2wd vs 4wd
or Awd 等热贴的学习，受益匪浅。目前对某大侠拆掉Pilot第二排一个的单个座椅以方
便第三排进出的使用方案非常欣赏，只是还在纠结上不上四驱。本人现在得州，尽管
Dealers也在劝说在得州四驱车没用（主要也是他们根本没车），但总觉得没四驱的SUV
功能上有缺陷，而且本人在大雨后的高速上有一次360度打滑的惊魂，还是执着的想上
一部带四驱的。斗胆想众DX请教，Pilot的vtm4系统性能如何，是否值得？如果像CR-V
等的四驱只是个摆设，那我就只能从了前驱了，毕竟还能省下千把大洋。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 13 http://www.autohome.com.cn/tech/201102/125630-3.html
在这个难度更高的滚轮架中，宝马X5也顺利通过得了交叉轴的考验。不过我们也发
现了，该车的接近角不算很大，虽然我们目前没有该车接近角具体的数据，但从测试现
场来看，我们大约22°斜坡的架子已经算是这车的极限了，再大一点的斜坡可能就会曾
到宝马X5前保险杠下部的塑料护板。至于交叉轴表现，反正是顺利通过了，动作不算特
别优雅，但对于不是以越野见长的豪华SUV车型而言，宝马X5做到这样已经不错了。
编辑点评：
宝马X系列车型四驱系统优点：使用简单方便 四驱系统由电脑控制全自动完成
宝马X系列车型四驱系统缺点：越野极限低 驾驶者无法主动控制四驱系统 |
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b******7
发帖数: 8200 | 14 http://www.autohome.com.cn/tech/201106/205152-2.html
从测试中我们能看到，标准的4MOTION结构只有一种四驱模式，并且不具备差速锁，在
面对交叉轴状态时电子辅助制动系统就足以帮助车辆脱困，越野能力足够用。至于更强
悍“4XMOTION”四驱系统，两把电子差速锁配合上强力的辅助制动，想要通过障碍应该
更是如履平地。所以我们这里也可以得出结论，就是途锐的四驱系统以及越野性能都达
到了硬派SUV的水平，一般的越野路况都难不住它。
优点：四驱系统以电子设备为主，不需要太多人为操作，降低了越野过程中的难度。
缺点：电子系统的耐久度和可靠性没有纯机械式的高。 |
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Y*C
发帖数: 405 | 16 请问MB的GLK四驱系统和C的四驱系统是否一样? 四驱系统PACKAGE的价格都是$2000 |
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s*******t
发帖数: 3895 | 17 那3万块左右能买到稍微靠谱点的四驱车么？全时四驱，分时四驱，适时四驱，到底哪
个比较适合北方的冰雪天气和路况？ |
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s**********u
发帖数: 2749 | 18 道理是对，但是现实情况是用适时四驱的都是最简单的系统，本质上是为了省钱，不可
能响应时间比用全时四驱的快，虽然理论上可以做到，但是没有厂家这样做。也不存在
0.0x秒内就会反映的适时四驱系统，基本上都需要几秒钟的时间
所以适时四驱在公路行驶的时候和前驱的车没有任何区别。它存在的意义在于脱困。 |
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d******e
发帖数: 7844 | 19 你太想当然了。现在很多四驱系统自称智能系统，就是因为能够辅助预判打滑，所以能
够快速切换动力。
你去看看Golf R和Porsche 911的四驱工作方式吧。用的就是Haldex，所谓的“太公四
驱”系统。但这些“太公”四驱可一点也不弱。
样不
动力 |
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G**********e
发帖数: 11693 | 20 四驱不多余
你永远只开平稳大道四驱是多余 开着车还到处突突 跟公牛吃了兴奋剂似的
拖东西 天气不好 去海滩 越野 都需要四驱 有四驱选择更多 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 21 我要买四驱。天气原因，你说雪胎？那不要花钱换么？我就要一年开四季的轮胎 省心
省钱，对了 太公四驱不要。就要全时四驱 就是真四驱那种
我要省油 住在美国发现油价很贵，必须mpg30以上的，实在不行28也行。我加87号油最
好
我要安全 看很多老车事故车毁人亡，车必须重，轻轻飘飘的不要，开关门必须有类似
开关飞机门的厚重密封感 对了。噪音不能大。iihs都是骗人的 好多车都吸能，想要撞
一下只留印那种结实的
我要可靠，不能总有毛病 什么烧机油 变速箱 震动 统统不考虑。什么？你说延长质保
？那不得多花钱么？不考虑
我要resale价值高 开10年 还能按照80%残值卖掉最好 要不然买个车赔钱太多
哦对了。我不要日车 我爱国 必须抗日，棒子车也不考虑 天天得瑟 整容整的都一个泡
菜样 也不考虑 都说美国车开不到10万迈 也不考虑。都说bba小毛病多 也不考虑。窝
窝挺好的 还是国产车
不考虑compact or subcompact 太猥琐 必须大大方方 高端大气上档次
还有价钱不能超过 25k 刚来美国不久 年薪也就8-9万。太贵负担不起
大体就这么多要求
各位车版的同学 大神们
有何... 阅读全帖 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 22 视频对比很明显
即使在没有雪的地区，四驱也是很重要的
在雨天，如果需要躲避一个障碍物，好的四驱能让你畅通无阻，太公四驱可能就是失控
车祸 |
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d*****u
发帖数: 793 | 23 这个视频不错。我说过很多次了太公四驱只在脱困的时候有用，湿滑路面根本没用。
有些车盲说他买的CRV在下雪天一点不打滑然后说CRV的四驱很好。没打滑太公四驱根本
就没启动，就是前驱，等打滑启动了也要好几秒，早滑到沟里了。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 24 真四驱做不到100%后轴。这种分配其实假四驱在打滑时候可以，平常也不行
ps.其实假四驱打滑的时候也不行。这个100%后轴/前轴其实是个骗人的说法。
够呛 |
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g***n
发帖数: 14250 | 25 四驱绝对只是心理安慰，有几个菜鸟买了四驱去爬泥巴坡的
又有几个冬天给四驱换雪胎确保雪地安全的。
全是叶公好龙，半吊子晃荡 |
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d***a
发帖数: 13752 | 26 那是sh-awd的搞法，前提条件是路面有足够的traction。雪地上，用好轮胎才是王道。
这是一个视频。四驱加四季胎走S形，明显比前驱加雪胎差。甄四驱还是贾四驱，没有
什么差别。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 27 你看仔细点。这个视频有人给你贴过，原来你连是不是雪地都没看清楚。
我在芝加哥开车十几年，前驱+四季胎，前驱+雪胎，四驱+四季胎，四驱+雪胎都开过比
较长的时间。
在雪地上，四驱+四季胎，做S形紧急避险能力明显不如前驱+雪胎，这是在北方
开车的常识。如果你的意见相反，请贴至少一个视频来证明。
的） |
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b*****1
发帖数: 3915 | 28 无论你理解成什么，
再说一遍。
我说的视频 是对比 模拟雨天s 转向，是指我贴的视频。
不是雪天测试，你真要往雪天上拐么。
在我贴的视频。斯巴鲁的四驱 比太公四驱
好很多，前驱就更别提了。
这点你承认么。
至于你说雪天 谁强 谁弱。 现在没有定论，
是你非要证明 前驱加雪胎 比四驱加四季胎强。
你要证明你是对的，当然要你去拿视频证明！
我提出你的视频不能支持你的结论，因为不是同一class的车。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 29 逻辑是这样的：论安全过弯能力，AWD和FWD差不多（雪地上是如此，没有证据说下雨天
会不同）。换句话说，有没有四驱都差不多。那么，至少从安全性角度来说，比较甄四
驱和贾四驱之间的差别，又有什么意义呢？
这是讨论在楼主的主题（你再看看楼主的标题），和你没有直接关系。不要想得过多。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 有四驱，下雪天当然有用。起步，上坡，从积雪里脱困，四驱都很有用。简单地说就是
通过性好，开起来爽。当然上冬季胎也有同样的效果。
但是四驱对安全性没什么直接的提高。这也是常识了，看看老美的auto大网站都是这样
说的。AWD/4WD is a performance feature, not a safety feature。
选四驱，类似于把引擎升级，后者提高车的干路性能，前者提高车在湿滑路面上的性能
。是不是值得，就看个人了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 31 太公四驱是现在SUV的主流。性能不是很强，但对付雪地湿滑路面足够了。而且丰田是
做四驱的大厂，就算是太公四驱也不会比别家的太公四驱差。
另外，那个叫 laoselang 的ID是拿钱发帖的无脑黑，他的帖子你当作放屁就行了。
4000- |
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f****l
发帖数: 5514 | 32 不越野的话其实4runner不是很合适，4R只有limited trim是全时四驱的. 雨雪天在公
共路上开还是全时四驱最好～最好的全时四驱平价车是Subaru,豪华牌子是A3/Q3等级以
上的Audi~ |
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h******k
发帖数: 15372 | 33 4Matic是奔驰四驱的商标名，其具体的实现方式有很多不同的类别，从最简单的到很复
杂的都有，光说一个4Matic并不能直接比较，要看具体车型上的配置。当然奥迪的
Quattro也不是完全一样的，也有乞丐版。
奔驰是最早在非越野型车上全面应用四驱的厂家之一，经验比较丰富，4Matic基于电子
控制，结构简单重量轻成本低，以前是4Matic是sedan和城市SUV上做得比较好的四驱之
一，比同时期刚刚山寨出来的宝马xDrive之类的好得多，不过现在四驱技术逐渐夕阳化
别家也都差不多了。 |
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n******h
发帖数: 97 | 34 我的打算是整一个四驱加上M&S的轮胎。貌似这边去滑雪的高速下雪的时候主要检查这
个。另外自己也有过前驱加雪链爬不上坡的经历。Minivan前驱的话雪胎比雪链还好么？
本来开贴主要想问问全时四驱(subaru)比起不是全时的到底有多大优势。一般非全时的
四驱能不能搞定公路上有雪。结果偏题搞成到底需不需要四驱了。 |
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r**o
发帖数: 430 | 35 quattro和对称awd只是商标名，不同车款对应的四驱不同。两家最好的四驱系统基本相
同，冠状托森，斯巴鲁貌似还多个啥玩意儿。往下suv级别斯巴鲁全是多片和xdrive差
不多，新款Q5托森也去掉了，没啥本质优劣区别。对应的是使用平台不大相同，斯巴鲁
是低重心的对卧发动机加上自家钢炼cvt没有分动，奥迪是纵置带分动的前驱倾向四驱
。理论上斯巴鲁动作极限比奥迪大，不过一般买菜体会不到。因为奥迪发动机动力大所
以四驱更好体现。 |
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a******d
发帖数: 955 | 36 丫真是莫名其妙，好端端宣传一下CRV内部空间大座椅舒服什么的，非得来怼四驱
不过其实大妈们买车好像蛮重视四驱的，特别是在雪多的地方。我听到好几个大妈买车
说要四驱，虽然她们根本不知道四驱具体是怎么回事。 |
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发帖数: 1 | 37 我也觉得CRV买四驱意义不大。比如说湿滑路面，单侧车轮过水坑。当水膜在轮胎上形
成的时候，CRV的四驱根本来不及反应。雪天不行，雨天也不行，那为什么要买个四驱
呢？说极限越野，悬挂行程又不行，稍微低扭搞一搞变速箱又过热。。。 所以我觉得
要是不差钱，来个四驱可以。要不然前驱就行了。
[在 noles (mileman) 的大作中提到：]
:难怪你这几天一直弄他。我以前的CRV EX AWD， AWD就是很烂。下雨天，上一个curb.
:死活后轮上不去。
:买CRV就应该只买FWD。 省油，不用换rear differential fluid, 还轻点。 |
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s**********u
发帖数: 2749 | 38 CRV的四驱和硬派越野死去是两个极端（差的和好的，off-road能力），但是有大量处
于中间状态的全时四驱，包括本田的高端SUV，是能够提升on-road操控和抓地力的。
CRV用的这种四驱就是为了节省成本，公路上完全是前驱，人们对这种四驱所有的期待
就是有点脱困能力，结果连这点也做不到。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 39 你要小心，别被人家灌了迷惑药，当初起“太公四驱”这个名字、把阶级斗争扩大化的
就是这个taigonghei （也叫yling），他这么作的原因很简单：他有一个爬坡王，他心
理绝不容忍太公四驱这个名字只落在爬坡王身上，一定要把其他四驱说成一样烂才罢休
，其实爬坡王是真正的（也是唯一的）太公四驱。 |
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a******d
发帖数: 955 | 40 subaru四驱能脱困，crv的四驱三个轮子下面有冰就是脱不了困，就是这么简单
至于开路上的稳定性，这个不好验证，因为普通人谁没事也不会在冰雪天测试车的极限
性能，我也不会因为subaru四驱好就在冬天乱开
这个四驱就是保障你平时daily commute的，有人说效果不如前驱车配雪胎，这个说法
正确与否姑且不论，我就想问问版上到底有多少人冬天真的配了雪胎的。
你要挑战什么冰雪山路必须要配合轮胎还有防滑链 |
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f****t
发帖数: 15913 | 41 叔大概是这里唯一长期拥有过这两个车的人，租的不算。
2001年老outback四驱和4AT很结实耐用，冬天如果用四季胎会比大多数FWD车号，雨雪
天都有信心，要是结冰了或者雪太厚，还是要上雪链，四驱不是万能的，新的CVT
outback还是算了吧，油门稍微踩得很点就尖叫，鬼才相信它像以前一样结实耐用。
我的2014年XC90是AWD，没有机会再大雪天用，下大雨根本没有问题，开过乡间小路和
沙丘，都没问题，这个四驱介入是先靠电控传动力（电的更快），然后用液压的方式把
更多动力传向后轮，响应很快，没有什么不同的感觉。
outback在大雪天开，四驱介入后，车子前后明显抖动厉害多了，当然了，在雪里拱是
要抖动，XC90还没有机会再大雪天试，应该没有什么问题，这两个车都有LSD。
xc90 |
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E****a
发帖数: 3088 | 42 然也。
这种四驱平时不用，还要经常挂一下保持润滑。平时难得碰一下，脱困需要的时候手忙
脚乱，一下子还反应不过来该挂那一档
：这个版上的一些车盲喜欢给红脖子跪舔，以为只有卡车的分时四驱才是真四驱。其实
这个是四驱系统里最不适合家用的一种
： |
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E****a
发帖数: 3088 | 43 然也。
这种四驱平时不用，还要经常挂一下保持润滑。平时难得碰一下，脱困需要的时候手忙
脚乱，一下子还反应不过来该挂那一档
：这个版上的一些车盲喜欢给红脖子跪舔，以为只有卡车的分时四驱才是真四驱。其实
这个是四驱系统里最不适合家用的一种
： |
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w*******a
发帖数: 113 | 44 明年搬家去西雅图，准备入mini van，本打算买本田奥德赛，一直传闻2017款有四驱，
今天听见奥德赛可能
要等2018款才有四驱了，又不想买丰田的sienna（有四驱），请问西雅图到处爬坡上坎
的，经常下雨路面湿滑，必须要四驱才给力吗？ |
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l*x
发帖数: 14021 | 45 另外冬天下雪后，常看到路边，特别是拐弯处，有车打滑撞到路边的雪堆里。因为是驱
动的前轮卡在雪里，车子开不出来，要用铲子轮子底下的雪铲掉，还要热心的路人帮推
才把车弄出来。如果是四驱的话，首先不容易打滑撞进去，就算进去了，后轮还有动力
把车拉出来。
我本人四驱前驱的车都有，也帮推过好多次卡在路边的车。所以，这两点是我自己的体
会。当然，四驱没有雪胎好使。最安全的是冬天换雪胎。车轮便宜的话，多买四个车轮
，这样雪胎不用换下来，直接换轮子，这个自己就可以DIY。或者做tire rotation时，
让车行帮你换了，不多收钱。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 47 “地球上最先进的四驱”...那个标题纯粹是笑话。不过粉丝这么说说，我觉得也没有
什么。粉丝一般都会比较夸张。
我观点也是，脱离应用谈“最好“的四驱，本身就是没有意义的。最明显的，越野四驱
和公路四驱就有很大的不同。雪地越野和爬石头也是两回事。
我个人的看法，shawd的设计比较精巧，有独特的长处，也很实用（雪地起步性强），
在买菜级的公路四驱车里是很不错的。纯属个人看法。
FWD |
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y***g
发帖数: 10422 | 48 03-09那一代 V6 还提供两驱（后驱）选择，稍微省点油。V8 没有 2WD 选项。后轴 LSD 好像是 V6 的 option。
现在这一代，没有V8，原厂配置 torsen 全时四驱只出现在最高配置（Limited）版本上。而且 Limited 也不提供 2WD 选项。其他版本只有分时四驱，平时只能用两驱跑。
丰田真TMD。。。。。。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 49 sequoia: torsen限滑中差
expedition: 中差用电控离合器限滑
这两个四驱系统看起来都不错，都可以锁，可以选两驱模式，有全时四驱，有低速挡，
可以说是比较全能的真四驱
至于前后差速锁，这些大车都不是搞爬石头极限越野的，应该不会有
后面那俩yukon/suburban看厂家网站信息不知所云
Yukon |
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