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全部话题 - 话题: 四驱
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f****l
发帖数: 5514
1
来自主题: Automobile版 - 问一下,市面上哪款车是真四驱?
应该分成:适时四驱,全时四驱,和 分时四驱。其中全时四驱是家庭使用最好的四驱。
不过适时和全时有时候界限不是那么明显。像宝马的车平时状态前轮5%,后轮95%动力
,一般认为是适时四驱,Subaru前后是60%/40%,一般认为是全时。 但是有的车是前后
70%/30%,比较难划分一条大家都公认的界限
d***a
发帖数: 13752
2
如果要在雨天和雪天加速过弯,不在乎滑出弯道,四驱很有用。这一点对赛车手来说十
分重要。
如果只是想不滑出去,四驱和两驱没什么差别。超过极限速度后,两驱会滑出去,四驱
八驱一样会滑出去。这是高中物理知识。
d***a
发帖数: 13752
3
来自主题: Automobile版 - 四驱与行驶稳定性之我见
前面的分析很有道理,后面的结论是不对的。
“换言之,AWD较之FWD而言,是增加了到打滑临界的空间。” 这个结论不对。准确的
说,AWD是可以更好地利用到打滑临界的空间来给车驱动和加速。比如说车在雪天过弯
的时候,如果35mph是临界点,车的速度超过了35mph,那么不管是两驱四驱还是八驱,
都会滑出去。但如果车的速度是20mph,要在弯道上急加速到35mph,四驱车可以比两驱
车快一倍(假设车重均匀分布)达到临界点。
问题是,雪天为什么要急加速?如果加速过快导致打滑,为什么不减少驱动力,非要保
证急加速?
很多测试实证,FWD加冬季胎的过弯能力,远好于四驱加四季胎的过弯能力。这是因为
,冬季胎可以提高过弯的速度临界点,比如说从35mph提高到50mph。四驱没有这个能力。
以前在没有traction control的时候,四驱车确实比两驱车更安全,不容易因为驱动和
加速打滑。但现在电子稳定系统几乎是标准,驱动轮打滑时立即减少驱动力,四驱在安
全性上的优势就大大减少了。

=
p******a
发帖数: 1355
4
来自主题: Automobile版 - 请教RX350的四驱评价
考古了一下版上,好像说这个车的awd是适时四驱,不是像森林人那样是全动四驱。试
车过森林人和RX350,除了觉得RX350好看,我好像也没有感觉出具体啥区别。我女生嘛
,试车技术比较一般,只能感觉外观啦。
请教版上大侠们两个问题:
1). RX350雪地里防打滑功能如何?就是新泽西那种冬天下雪的气候,能对付么?两驱
的Prius雪地打滑得厉害呀,所以还是考虑四驱的(太公四驱感觉也是四驱嘛,只要高
速不给打滑就行)。
2). 大家砍价是按照invoice价格还是msrp的价格往下砍?RX350 平均来说是砍个4000-
6000刀么?
多谢!
d***a
发帖数: 13752
5
来自主题: Automobile版 - 如果四驱和两驱一个价位
不是的。去bimmer网站上看,很多人选后驱不选四驱。在干路上,后驱过弯能力要强于
四驱。
当然,如果喜欢在雪天时加速过弯,那无脑选四驱,呵呵。

应该大部分人就选四驱了
t*********u
发帖数: 26311
6
来自主题: Automobile版 - 这样理解太公四驱的定义对不对
应该会按照有没有分动箱,有没有低四
--------发信人: fighzxh (身体只是借代品)
前驱带动后驱,或后驱带动前驱的,不管是不是全时,不管分配比例多少,都算太公四
驱。
只有配有中央差速器的才算真正的四驱,不管是何种差速器,但发动机动力得首先传到
中央差速器。
如果按照这个标准,是不是连宝马的x drive都得算太公四驱了?
懂行的说说我这样讲有没有道理,按照这个标准,哪些车算太公,哪些车算真正的四驱
y***g
发帖数: 10422
7
来自主题: Automobile版 - OB 2.5 和3.6 四驱系统不同?
YoYoHa 的转贴的也是错的。
基本上,Subaru四驱分四种:
1.Continuous AWD System: 伞齿式机械中央差速器 + 粘性耦合器限滑。常态下50:50
。车型:2.5i手动版;
2.Active AWD System(ACT-4): 实为中央多片离合器式适时四驱。这套系统与途观、奇
骏、欧蓝德等大多数SUV的工作原理相同:扭力由发动机传至变速箱,变速箱先把扭力
传递给前轴,在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器,最后传给后
轴。前轴永远得到动力,后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松
决定。这也是典型的适时四驱结构。车型:2.5i自动版。
这部分原文是对的,纠错部分是错的。
3.Variable Torque Distribution (VTD): 行星齿轮机械中央差速器 + 多片离合器限
滑。常态下45:55。车型:所有6肛车和上一代2.5T自动车型,包括Impreza WRX 4AT自
动版,上一代Forester XT自动版;
注意:新款的 Forester XT 用的是 ACT-4。这一点,玩转四驱也搞错了。
4. Dri... 阅读全帖
d***a
发帖数: 13752
8
来自主题: Automobile版 - 雪天打滑问题 前驱VS四驱
四驱不能提高抓地力,只是可以充分利用四个轮子的抓地力来加速。
打滑有三种主要原因,加速,刹车,转弯。以前四驱对防止加速时打滑有用,但现在
traction control成了标配,这个用处被后者取代了。
刹车和转弯,四驱没有优势。雪天95%以上的险情,是刹车和转弯时出现的。
四驱的优势是通过性好,雪天起步,上坡,从雪堆里脱困,四驱很有用。对住在玉米地
中的中西部农民来说,这些非常重要。大雪天一旦陷在雪里,一般要等到第二天才有拖
车来拖。
f*******r
发帖数: 5301
9
来自主题: Automobile版 - 说说四驱SUV配什么轮胎
1. 四驱vs.轮胎。有人说四驱没用,好轮胎才有用。其实好的四驱提供200%的牵引力
和发动机制动力。一般雪胎只要求在雪地上能达到普通轮胎110%附着力。所以我觉着
四驱普通胎还是比普通车加雪胎牛多了。当然最牛还是全时四驱加雪胎,这时候雪地
通行能力相当于普通车的220%。所以轮胎还是很重要的。几万块的四驱车都买了还舍
不得几百块的轮胎吗。
2. 雪胎 vs 普通轮胎。一个轮胎是不是雪胎,不只是看设计,而是要通过标准测试:
http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125
也就是说,和标准普通轮胎相比,雪地附着力超过110%才算雪胎,也就是满足所谓
的"severe snow" service rating。过了这个测试,轮胎上才可以有mountain
snowflake标志。一般来说,看一个轮胎是不是雪胎,最简单的就是到侧壁上找这个
标志:
一般来说,雪胎和四季胎是不能互换的,雪胎不能当四季胎用,但是也有极少数例
外,比如说Nokian WR以及下文提到的BFG All-Terrain T/A KO。
3. 全地形... 阅读全帖
f*******r
发帖数: 5301
10
来自主题: Automobile版 - 说说四驱SUV配什么轮胎
1. 四驱vs.轮胎。有人说四驱没用,好轮胎才有用。其实好的四驱提供200%的牵引力
和发动机制动力。一般雪胎只要求在雪地上能达到普通轮胎110%附着力。所以我觉着
四驱普通胎还是比普通车加雪胎牛多了。当然最牛还是全时四驱加雪胎,这时候雪地
牵引力相当于普通车的220%。所以轮胎还是很重要的。几万块的四驱车都买了还舍不
得几百块的轮胎吗。
2. 雪胎 vs 普通轮胎。一个轮胎是不是雪胎,不只是看设计,而是要通过标准测试:
http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125
也就是说,和标准普通轮胎相比,雪地附着力超过110%才算雪胎,也就是满足所谓
的"severe snow" service rating。过了这个测试,轮胎上才可以有mountain
snowflake标志。一般来说,看一个轮胎是不是雪胎,最简单的就是到侧壁上找这个
标志:
一般来说,雪胎和四季胎是不能互换的,雪胎不能当四季胎用,但是也有极少数例
外,比如说Nokian WR以及下文提到的BFG All-Terrain T/A KO。
3. 全地形轮... 阅读全帖
s*****r
发帖数: 175
11
GC 的四驱 (QT I or II) 如果和 Highlander 的四驱类似, highlander上不去的坡,
GC 可以上去吗?
QT II 是 GC 普通四驱, 没有subaru ob 3.6 VTD好 , 什么是GC先进的四驱比VTD好?
y***g
发帖数: 10422
12
来自主题: Automobile版 - Ford Edge 的四驱好吗?
和Edge差不多,也是taigong四驱。
对于不明白taigong或“太公”这个形容词的网友,请看这里解释:
http://www.mitbbs.com/article/Automobile/33704025_3.html
其实taigong四驱并不像想象的那么太监。对付一般的积雪/冰雪路面足够了。taigong
四驱以后也是大部分Crossover SUV的发展方向。当然,taigong四驱的性能和软件也有
很大关系。早期的和后期的性能也会有比较大的差别。XC60的四驱应该不差。
j*********n
发帖数: 6034
13
来自主题: Automobile版 - 都说Subaru四驱好,大家现身说说
我不知道说深吗好,田粉里面车盲车托多,可是你自称德粉开HL居然说这么没水准的话。
具体区别你自己清楚,fans版碳大普及的差不多了。
我也不多罗嗦。
斯巴鲁的是全时四驱,而且是设计之初就变速箱和分动器在一起的。不需要专门的箱子
。结构紧凑,配合水平对峙发动机,可以做到中心很低。因此操控更好。
斯巴鲁的四驱是常态几乎50:50动力输出,也就是4个轮子都用力。你的HL也是啊,别
不好意思。
而CRV那样的纯太公四驱,90情况下只有前轮使劲,而需要后轮的时候也只有50%的动力
传过去。基本和太公区别不大。(为了防止有人折腾这句话,80%情况下这种太公四驱够
了)
你想太公了吗?
再说一句就是这个价位的都是太公级别的,上次那位雪地出不来,就是误解了这些四驱
能够offroad。别害人。

Tribecca
f**e
发帖数: 890
14
来自主题: Automobile版 - 都说Subaru四驱好,大家现身说说
我针对的就是你这样的,是不是除了苏巴鲁别的车都飘,都打滑?
四驱车在极限情况下要好,尤其那些hardcore的四驱,就像徒手攀岩一样,一个石头上
的小突起都很重要,那种极限越野情况下,任何一个轮子的一点助力可能都可以帮助车
脱困。
斯巴鲁这种城市四驱可以跑的路,干的事,大部分两驱车都可以干到,更不要说别的城
市四驱车了。比如说你把那个雨天不打滑都当成斯巴鲁四驱的专利那我也没办法,不过
你的斯巴鲁可能地板油都不打滑,那我没试过。你开过多少车,可以这么自信认为斯巴
鲁的四驱牛叉的跟战斗机似的飞起来了?
不过看到众托这么痴迷,哪天我真要去试试斯巴鲁了,看看神车的四驱到底多牛叉,开
起来到底多fun.
r*******1
发帖数: 4394
15
来自主题: Automobile版 - 下雪地方四驱suv推荐
首先其实四驱并不能让雪天公路驾驶更安全,好的四驱的优势是脱困 (对于日
常来说,当路边的雪变成冰疙瘩的时候,经常进去了就出不来了)
确定想要四驱,并且有一点off road的需求(比如想去道路比较恶劣的地方钓鱼),找
一个能全时分配前后轮动力的四驱系统比较合适,比如想4runner那样的。这是toyota
的四驱介绍:http://toyotaia.com/intranet/misc/4wd%20simplified%20one%20page.pdf
BTW,被动安全(防止2b驾驶员)最重要的还是车重。
d***a
发帖数: 13752
16
前方有障碍物,用四驱做什么呢? 加速?
如果是走S形规避,四驱起不到什么作用。网上有视频,雪地走S形,四驱加四季胎,明
显不如前驱加雪胎。
如果要一边加速一边规避,四驱倒是会很有用。
X***9
发帖数: 7385
17

斯八路因为他没有非四驱的车(除了和丰田共享的brz)所以他们为了市场大力宣传4驱的
重要性 关键他的四驱也就那么回事
四八路销售很搞笑
有山路的区域就说山路必须上四驱
有雪的地方就说雪地一定要用四驱
平路又没雪地的地方就说下雨的时候比别的车安全
n****y
发帖数: 968
18
对不对的反正这是我的个人感觉,难道是我开后驱的时候过份小心,减速了?有可能。
我就觉得四驱的作用被夸大了(dealer们喜欢),你四驱能走的路,前驱后驱都查不到
哪里去。当然,有些处境四驱是必须的,比如offroad,雪很深的地方,但这些地方我
猜测普通的awd的表现应该比真正的4wd差不少(只是猜测)。
f****l
发帖数: 5514
19
来自主题: Automobile版 - 关于Ford Explorer 的四驱
老色狼天天copy&paste一堆谣言来欺骗新手,你搜一下就知道了。不过你明显对四驱系
统有一定了解,不可能被他骗到。
现在绝大多数crossover的四驱系统都是平时2WD,打滑了才传动力到另一个轴. BMW/
Mercedes貌似是平时后轮95%,前轮5%,但是才5%和2WD没啥大区别。
但是其实一些truck-based的分时四驱的越野SUV一般城市道路行驶更差,paved road
上只能用2WD模式
所以,所谓太公四驱其实更适合城市道路,当然不同太公四驱的实际能力差别也不小,
要仔细研究
w******r
发帖数: 936
20
来自主题: Automobile版 - toyota sequoia的四驱可靠吗?
打算买一辆SR5的四驱,以前没开过四驱的车,不知道这个四驱平时的维护费用高不高
?另外,sequoia的四驱可靠吗?听说四驱系统用多了会出问题,而且修起来很贵,是
真的吗?
谢谢大家!
h******k
发帖数: 15372
21
错了,其实全时四驱才是四驱中的低档货色,成本最低,专门糊弄城市消费者的。真正
越野车不用全时四驱。
l*******g
发帖数: 27064
22
来自主题: Automobile版 - 总是有些纠结太公四驱
别买爬坡王就行
爬坡王是真不行,三差全开的垃圾那脚指头都能想象是什么样子
和丰田的防撞系统一样,都是忽悠人的
发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
标 题: Re: 请教RX350的四驱评价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
非常差,比两驱都差,我的gx470送修,dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门,
在一个野生动物园门口排队缴费,砂石路上坡,停稳后启动打滑,所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力,所有人都看笑话一样,很狼狈,也可能是轮胎太窄,但轮胎很新,
车也很新。因为是loaner car,我也不熟,可能有低速四驱设置没开,但这是全时四驱
,正常情况下连两驱都不如,这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车,在城市里很好开,舒适,但性能太差,我的评价就是连轿车都
不如,一旦有一点特殊路况就很不好操控。
z**y
发帖数: 297
23
来自主题: Automobile版 - 简单说下CRV的四驱
看了最近论坛里关于CRV的四驱的帖子。
就想简单说一下我的理解,四驱并不是只是为了脱困的。
而四驱的锁止系统和公路顺滑是一个调试的两端,需要在里面找一个平衡。
锁止能力越强,尤其一些硬派越野车。开着它们,走在马路上,不可能很舒服,锁上四
驱,你甚至会发现它们几乎不会拐弯,因为它们不允许车轮之间有丝毫打滑,即使是转
弯时,内外车轮出现一点儿转速差,它们也认为是有车轮在打滑,被它们禁止。因而在
铺装路面,不是它们的天下,只有在附着力不好的地方,它们行走才更显稳健。在那里
,转弯时,外侧走远道的车轮是被拖着走的,但由于附着力低,你感觉不到拖拉的阻力
,也不会对轮胎有大的磨损。
而CRV明显是为公路设计的,平衡点不一样。
并且,如测试里完全失去任何附着力,在实际生活中那么极端的情况少一点,通常只是
某个轮胎附着力降低但不是完全消失。
不过这个实验的意义在于,CRV的四驱主要目的不是脱困,而是平衡驱动力和防止前驱
车一边驱动轮打滑的危险性等。
f*****h
发帖数: 4489
24
来自主题: Automobile版 - 这样理解太公四驱的定义对不对
前驱带动后驱,或后驱带动前驱的,不管是不是全时,不管分配比例多少,都算太公四
驱。
只有配有中央差速器的才算真正的四驱,不管是何种差速器,但发动机动力得首先传到
中央差速器。
如果按照这个标准,是不是连宝马的x drive都得算太公四驱了?
懂行的说说我这样讲有没有道理,按照这个标准,哪些车算太公,哪些车算真正的四驱
D***0
发帖数: 5214
25
来自主题: Automobile版 - 这样理解太公四驱的定义对不对
真不知道你成天挖坑是为了搞笑还是为了严肃讨论。做分类贴标签是最无聊的事情。你
要有空,把你的focus家的rs的awd好好研究下给大家讲讲不是蛮好的么?
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到:]
:前驱带动后驱,或后驱带动前驱的,不管是不是全时,不管分配比例多少,都算太公
四驱。
:只有配有中央差速器的才算真正的四驱,不管是何种差速器,但发动机动力得首先传
到中央差速器。
:如果按照这个标准,是不是连宝马的x drive都得算太公四驱了?
:懂行的说说我这样讲有没有道理,按照这个标准,哪些车算太公,哪些车算真正的四
驱?
r***i
发帖数: 9780
26
来自主题: Automobile版 - 这样理解太公四驱的定义对不对
不光是爬坡王,还有sienna,rx都一样的垃圾
发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
标 题: Re: 请教RX350的四驱评价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
非常差,比两驱都差,我的gx470送修,dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门,
在一个野生动物园门口排队缴费,砂石路上坡,停稳后启动打滑,所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力,所有人都看笑话一样,很狼狈,也可能是轮胎太窄,但轮胎很新,
车也很新。因为是loaner car,我也不熟,可能有低速四驱设置没开,但这是全时四驱
,正常情况下连两驱都不如,这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车,在城市里很好开,舒适,但性能太差,我的评价就是连轿车都
不如,一旦有一点特殊路况就很不好操控。
d***a
发帖数: 13752
27
来自主题: Automobile版 - honda pilot的垃圾四驱
你说的对,米其林的全地形胎是LTX A/T 2,不是这款LTX M/S 2。看评价,这一款的雪
地性能也非常好(在非雪胎里)。M/S是mud and snow的意思吧,看胎上的细小波纹(
sipe)的密度,接近于Blizzak雪胎了。
说回到SUV的四驱性能,如果只是想安全地从A点到B点,开的比较缓和,Pilot的四驱应
该是足够了。没有四驱都没有关系,轮胎非常地重要。但如果想在雪天的路上开的比较
激进,做相对比较剧烈的提速,换线和超车,好的四驱和好的轮胎就都重要了。当然我
个人并不建议这样做。
大切是好车,四驱性能是没话说的,虽然不是hard core越野车。

发帖数: 1
28
来自主题: Automobile版 - Outback与XC90四驱之技术性讨论
嗯,电子系统通常包括但不限于ESP,ETC, ABS,ECU的合作,综合发动机转速,车轮转速
等等因素进行动力的调整,以及锁止出现空转的车轮。每个供应商的实现都有细微差别
,硬件的实现方式会导致影响四驱系统反应的速度,但主机厂在调的时候差别就会更大
,这时候四驱经验的积累就体现出来了。
从脱困来看:
现在大部分车都是多片离合器的开放中差,电控信号调整液压离合器压紧程度,直到完
全压紧(“锁死”), 这是控制轴间的。前后轴轮间的限滑只能通过电子系统,无论厂
商的宣传叫什么,电子差速锁,电子限滑差速器,还是什么,都是一样的,没有硬件支
持只能靠软件。长时间一定强度使用会过热。
性能再强一点的会在后轴加一个限滑差速器(LSD),无论是纯机械的Torsen还是电控的
多片离合器。有硬件的支持后力度和反应速度就会强不少,当然torsen不能完全锁止,
离合器也还是会有油温过热的问题。
硬件锁(牙嵌型的或者自锁型的)就最可靠了,没有过热的问题。不过像Chevy G80这
种Eaton的自动锁没法手动控制,可控性不好,而且跟torsen一样,都需要转速差来触
发,反应速度甚至没有很多优秀的电控离合器... 阅读全帖
d***a
发帖数: 13752
29
来自主题: Automobile版 - Outback与XC90四驱之技术性讨论
四驱雪地脱困绝对是有用的。不过,不能脱困也不危险。:)
从脱困的角度来说,四驱好坏其实不那么重要,有四驱就行,大概就是95%对98%的差别
。真遇到那5%不能脱困的情况,下车用铲子,或者叫拖车也行,如果是女司机。
四驱的好坏,还是在越野或拉力赛背景下讨论更有意义,城市居民只要有就行了。当然
四驱太烂了也不爽,不过现在基本没有那样的车了。
l*******g
发帖数: 27064
30
来自主题: Automobile版 - 四驱在下雪天还是非常管用的
爬坡王不同意啊
发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
标 题: Re: 请教RX350的四驱评价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
非常差,比两驱都差,我的gx470送修,dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门,
在一个野生动物园门口排队缴费,砂石路上坡,停稳后启动打滑,所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力,所有人都看笑话一样,很狼狈,也可能是轮胎太窄,但轮胎很新,
车也很新。因为是loaner car,我也不熟,可能有低速四驱设置没开,但这是全时四驱
,正常情况下连两驱都不如,这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车,在城市里很好开,舒适,但性能太差,我的评价就是连轿车都
不如,一旦有一点特殊路况就很不好操控。
d***a
发帖数: 13752
31
冬天,关键是雪胎
其实用常识想想,车子失控有三种情况:加速,转向,和刹车
四驱减少加速的失控概率,对转向和刹车没有帮助
转向或刹车时胎的traction不够,八驱都没有用
现在的大多数车,traction control和stability control是标配
对防止失控来说,四驱的作用也相应的减少了
四驱的作用主要是提高通过性
如果你住在山区,那么雪胎加四驱比较好
平原上,用雪胎就够了
y***g
发帖数: 10422
32
交叉轴可能性很大。
上一代(2012以前)的Pathfinder的四驱系统有两种:后驱为主的分时四驱(分动器有
2WD-4HI-4LO三挡)或者On-demand四驱(分动器有2WD-AUTO-4HI-4LO三挡)。大部分车
型配备前者,只有高配车型才可能有后者。
前者(分时四驱)既没有中差也没有耦合器,4HI相当于前后转动轴硬连接。挂上4HI之
后,ABS/TCS/ESP停止工作。这种情况下如果出现一个前轮和一个后轮同时打滑,由于
ABS/TCS电子限滑失效,车子彻底玩完无法脱困。就是你看到的情况。
y***g
发帖数: 10422
33
我什么时候鼓吹Highlander了?
我从来没有否定Highlander的四驱是垃圾。前面我不是一直在说Highlander的四驱是
taigong四蛆吗? 只有非礼猫在说Highlander的四驱是半taigong四蛆。是非礼猫在鼓
吹Highlander。你丫看明白了再喷。
f**e
发帖数: 890
34
来自主题: Automobile版 - 都说Subaru四驱好,大家现身说说
有人提到了offroad, 昨天恰好在停车场见到一个Forester, 就那个与别的公路
crossover没两样的小轮胎和底盘,如果你说的offroad就是指凡是没有铺沥青或水泥的
路上开就叫offroad, 算我没说。说个真事,国内一个朋友有个伊兰特,当时我和他要
到山上去,路两边灌木很多,他硬生生的挤出了一个路,其实也不算没路,有些拖拉机
轮胎的痕迹,当然他也不心疼,反正正在准备换车。用他的话说就是没有可不可以,就
看你舍不舍得你的车.我相信你说的也不是hardcore的越野。
还有人提到了60麦过水坑,这就是我说的夸大其词。下过雨之后,路边很深的积水,大
家不都是五六十麦的通过吗,高速上七八十麦也不稀奇。
Subaru可能比别家的四驱强那么一点,我的理念是读错书不如不读书,所以我从来不读
书,也没仔细研究过。但是一般的路,四驱比两驱强的都有限,这就是为什么在所谓的
下雪居多的州,还有很多两驱车顽强的生存着,更不要说Subaru的四驱和别家四驱比多
少的问题,强到天上去?
昨天在这里看了一个关于它死亡率的报告,远高于同级车,我也同意不是因为它特别的
不安全,但为什么死那么多人?S... 阅读全帖
l*******g
发帖数: 27064
35
爬坡王是全时四驱,但是其四驱是有屎以来最烂的四驱
一个轮子打滑,其他轮子就没动力了,很多时候连普通fwd都不如
pilot好象是适时四驱,打滑的时候四驱介入
这价位的三排座,应该是explorer性价比最高,前几天有个25k多的otd报价
w*********r
发帖数: 2095
36
来自主题: Automobile版 - 四驱还后驱,一样的钱,ML350
四驱安全性更好一些。冬天你们哪里经常下雪的话,四驱更给力。但要是我的话,我会
选择后驱:
(1)省轮胎
(2)少了很多可能会坏的部件
(3)省油
(4)好多车后驱的加速比四驱好。
e**n
发帖数: 5876
37
来自主题: Automobile版 - 下雪地方四驱suv推荐
你上面贴的那个blog里平时90% - 10%前后分配是错误的, 我看到的所有volvo的awd信
息都是95% - 5%前后分配
大家经常说RAV4, CRV是太公四驱, 就是这种所谓的awd, 平时实际上就是FWD, 只有在
前轮打滑的情况下, 才能把扭矩转到后轮. 叫做"slip-and-grip". 和真正的全时四驱,
平时就50-50, 60-40或者40-60扭矩分配的四驱有本质区别.
volvo也是这种slip n grip. 平时就是FWD. RAV4, CRV平时是100/0. RAV4有sport
mode能90/10, volvo平时是95/5. 和RAV4, CRV本质一样.
volvo说了很多torque transfer如何快. 看看CRV怎么说自家torque transfer的如何快:
"To provide a rapid torque transfer response time for seamless 4-wheel drive
operation to the driver, the multi-plate clutch is suppleme... 阅读全帖
D********d
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38
来自主题: Automobile版 - 杀人四驱
http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates
发现杀人四驱。这是为什么?
Death rates by make and model
Lexus IS 250 2WD 16 (0-37)
Lexus IS 250 4WD 30 (0-68)
差了一倍!
Ford Edge 4WD 41 (12-70)
Ford Edge 2WD 14 (3-25)
差了两倍!
看看救人四驱,多数四驱真正救人:
Jeep Patriot 2WD 57 (20-95)
Jeep Patriot 4WD 11 (0-25)
GMC Acadia 4WD 8 (0-18)
GMC Acadia 2WD 15 (1-29)
Chevrolet Suburban 1500 2WD 60 (13-107)
Chevrolet Suburban 1500 4WD 17 (0-34)
Chevrolet Tahoe 4WD 10 (1-18)
Chevrolet Tahoe 2WD 18 (6-30)
Toyota RAV4 4WD 19 (8-29)
Toyot... 阅读全帖
b*****1
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39
来自主题: Automobile版 - 四驱与行驶稳定性之我见
不知道你的结论是什么
这视频去年就看过,我从来没说四驱是无敌可以胜任任何路况,我的论点一直都是 四
驱比前驱或后驱更稳定。是你非要加上雪胎之类的。
四驱加雪胎比前驱加雪胎 更能胜任冬天路况
四驱加all season 比前驱+all season更能胜任冬天路况。
你要这么来比 你才能接受?
f****l
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40
来自主题: Automobile版 - 雪天打滑问题 前驱VS四驱
平地速度不快的话四驱前驱差不了太多,但都比后驱好。雪胎效果更立竿见影~ 同时
在上坡的话四驱比前驱好
[在 helenhu (helen) 的大作中提到:]
:四驱抓地无敌,陷在什么雪坑里面容易出来。
:对于雪天转弯的打滑问题,四驱比前驱有优势吗?
:...........
f****l
发帖数: 5514
41
不是,是全时4WD,看这里:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Control_Trac
更正一下,虽然可以称作全时4WD, 但是是这样的,有四个档位:2H - Auto4wd - 4H -
4L. 2H是纯后驱,auto4WD类似太公四驱,一般情况下基本是后驱,探测到tire slip
了再把部分动力传到前轮. 4H是把前后轴绑定,公路上基本用不上,4L类似于4H,只是
传动比变化, 增大扭矩。除了这些外貌似还有个后轴差速锁
[在 lhman (lhman) 的大作中提到:]
:刚刚买了一辆08年的
:请问是什么四驱? 是传说中的太公四驱?
:...........
n****y
发帖数: 968
42
来自主题: Automobile版 - Sequoia 四驱的问题
不清楚是不是全时四驱,但除非是路上有大雪,后驱一点问题都没有,如果路面上有冰
,那几驱都没用。我开了多年的后驱,高速四驱打开的时候屈指可数,也只是在深雪脱
困的时候,低速四驱从来没用过,实在用不到。
y***g
发帖数: 10422
43
来自主题: Automobile版 - 四驱系统详细指标
立刻杀死 RX300/330/350(2008 以前)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 粘性限滑(VLSD)
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论:几乎最廉价的真全时四驱,限滑性能比较差(VLSD反应速度很慢,效果也有限),
但毕竟是四条腿一块爬的,发力均匀,开在路上本身就不容易开始打滑。比
Highlander 好点,还多个 VLSD。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无
注:Toyota Sienna before 2010 同 Highlander。
立刻杀死 RX350(2009 以后)
Toyota Sienna(2011)
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(常态下主要走 FWD)
中差: 无
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论:虽然车不便宜,却是假四驱的主要代表,真要全时四驱 Toyota 还得看 4Runner
,立刻杀死还得看 GX,LX。
越野驾驶指标(4WD,... 阅读全帖
f******t
发帖数: 7283
44
四驱系统对于我来讲还是个黑盒子,了解不多。最近考虑这些车子,请帮忙点评一下它
们之间的差异。
Highlander 4WD网上信息不多。我查过一些资料,只是知道它前中后三个差速器都是开
放式的,只能靠刹车系统来限滑,不具备严肃的越野能力;前后轮默认的扭矩分配是50
:50,我的理解是这个四驱系统并不是那种“平常只是两轮驱动,等打滑的时候后轮才
间歇式地驱动”方式,而是就算在正常行驶过程中,四个车轮都是一起发力的。不知道
这个理解对不对。
MDX网上讨论很多,看得我反而糊涂了。我的理解是这个系统可以说是接近FWD,但后轮
不能持续大功率输出,所以前后扭矩分配默认是90:10;但因为每个车轮都可以说是单
独发力,脱困能力反而不错。
Q7我了解甚少,Q5倒是开过和看过一些测评。据说这套系统就算中差是torsen限滑,但
由于前后两轮的差速器仍然是开放式,只能靠刹车限滑,所以假如前后各有一个车轮打
滑,由于电子刹车限滑能力有限,这车子还是有可能不能脱困。
ML350 4Matic基本没了解。事实上我对MB的四驱系统很陌生,感觉这并不是MB的长项,
有点类似让Honda做四驱那样的感觉。有谁帮忙... 阅读全帖
S****U
发帖数: 230
45
转自汽车之家的好文:
[汽车之家 汽车技术] 四驱,是一个很值得讨论的话题,我们在大街上经常能看到贴
着4×4或AWD商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释,其
实很简单,就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说,四驱车
的结构都是一样的嘛?为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去?发烧
级的四驱车仅仅是外观比较威猛?如果您对这些问题还有疑问,不用着急,在这里可以
让您对四驱的一切变得明晰。
原文地址:http://www.autohome.com.cn/drive/201001/88946.html
难得一见全面介绍四驱车的好文。
n********d
发帖数: 526
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来自主题: Automobile版 - 别吵了 过来回答四驱的问题吧
自己先做做功课,再来提问嘛,问具体一点,这样比较有诚意。严格来说,大切有四种
四驱。哪个四驱好,也很取决于你要用四驱来干什么。既然你还需要来问这个问题,那
么还是途锐的四驱比较适合你。
d*****u
发帖数: 793
47
有人拿丰田路虎jeep越野,有人用日产,三菱四八路,甚至大众,奔驰宝马,有任何人
见过本田吗?我指真实场景不包括测试。
当然offroad能力不能代表四驱性能的全部,但却是必要条件。
四驱最强悍的当然是丰田的托森,本田连提鞋都不配。

:今冬的北京没有下雪,但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾,在东北冰
封的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣,同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对
于附着力极低的冰雪路面,四驱系统必不可少,今冬给我印象较深的一类四驱系统便是
来自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生,每年的车展,讴歌的站
台上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上,给人留下了深刻的印象。
http://img3.cache.netease.com/auto/2011/1/20/201101202136025c693.jpg
f*********n
发帖数: 701
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最近看到很多人都热心地推荐爬坡王,我也动心了,就研究了一下,发现四驱版的爬坡
王没有任何止滑功能,只要一个轮子打滑就歇菜了,是不是因为这个原因叫它爬坡王?
这么说来四驱爬坡王还不如前驱爬坡王,四驱的只要四个轮子中的一个打滑就完蛋了,
前驱的两个前轮中的一个打滑才完蛋,前驱版本的爬坡王完蛋的概率比四驱的小,也就
是说前驱爬坡王越野能力更强,是不是这个理?
f*****h
发帖数: 4489
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来自主题: Automobile版 - 这样理解太公四驱的定义对不对
爬坡王没有限滑功能,你确定?尼玛这样的四驱不是坑人的吗

:窃以为,正宗的太公四驱是爬坡王这样的四驱全开、没有限滑功能的车,四给轮子只
要有一个打滑就死翘翘了,其实连FWD都不如,丰田托为了遮丑,把阶级斗争扩大化了,
:其实后驱车带个后差速器锁都比四驱爬坡王强,可以参考叔以前的老贴,链接在下面。
K**r
发帖数: 2193
50
来自主题: Automobile版 - 关于斯巴鲁的四驱是不是有作用
我认为是有的,
但是如果想光靠这个四驱就去挑战冰雪路面的山路,那基本是作死(其实换了其他任何
四驱都是如此)
他家的四驱除了STI的比较厉害以外,其他的也就那么回事儿,没什么值得吹的。
但是相比一大堆同级别车子的太公四驱,那还是好不少的
实际驾驶起来区别有多大,我不知道。
斯巴鲁车子的质量,比如烧机油,cvt的问题(其他家也有CVT的啊。。。),那是另外
一码事情了。
总而言之,板上有些人说有个好一点的四驱,雨雪天就不怕了,那是误导群众。
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